● 新款奧迪Q8試駕感受

　　關(guān)于動態(tài)部分，其實(shí)此次改款動力部分和現(xiàn)款基本保持一致,，并沒有變化。我們先來看新款奧迪Q8(參數(shù)|詢價),，它搭載了第四代EA888的2.0T發(fā)動機(jī)和EA839的3.0T V6發(fā)動機(jī)+48V輕混,，最大功率分別是265和340馬力，峰值扭矩為370和500�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配的是8速手自一體Tiptronic變速器，并且標(biāo)配了大家熟悉的機(jī)械扭矩限滑差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和自適應(yīng)空氣懸架等,。說到空氣懸架有必要多說一句,，它在新款奧迪Q7上作為標(biāo)配出現(xiàn)。

　　自從渦輪增壓發(fā)動機(jī)開始流行,，在中大型SUV產(chǎn)品中,，它們的主流車型往往都會選擇3.0T動力，它能夠很好的兼顧充沛的動力,，讓這一款款大家伙開的氣定神閑,，在調(diào)校上也保留了更大的空間。340馬力的最大功率放在一臺奧迪Q8上讓我們根本不用為動力擔(dān)心,，在車輛的調(diào)校上也有著明顯的奧迪家族風(fēng)格,，閑庭信步且輕松安逸，這種比較有親和力的調(diào)校讓你初次接觸它的時候能帶來更好的上手體驗(yàn),。

　　在舒適或者自動駕駛模式下,，加速踏板的調(diào)校我甚至?xí)�覺得有些慵懶，它相對遲緩的油門初段會讓你有種內(nèi)心不自信的打鼓,，堂堂的3.0T就這表現(xiàn),？但后來發(fā)現(xiàn)這樣的擔(dān)心是多余的，隨著你腳腕力道再踩深一些的時候,，你會發(fā)現(xiàn)動力就會源源不斷的釋放,，尤其是我們在國道上借道超車時，深踩下近一半往上的油門,，這個大塊頭會氣勢洶洶的沖出去,，干脆利索的完成超車，這才是這臺3.0T動力該有的樣子。而在日常休閑駕駛時候變速箱升擋很積極,，總會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉回到1500rpm上下,，讓車輛保持在一個愜意駕駛和良好燃油經(jīng)濟(jì)性的狀態(tài)。

　　在動態(tài)模式下懸架會降到最低,，變速箱切換至運(yùn)動模式,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會在超過2000rpm待命，這時車輛的姿態(tài)更像是一臺跨界車,，低趴的姿態(tài)加上更清晰的路感反饋,，都會讓你躍躍欲試去偶爾挑逗一下它，更靈敏的加速踏板響應(yīng)會讓變速箱快速連降2擋,，迅猛的加速會讓你很快到達(dá)法定限速值,。

　　另外3.0T車型之前就配備了后輪轉(zhuǎn)向功能被保留下來，其實(shí)對于一臺車長超過5米,，軸距在3米左右的中大型SUV來說,，它真的是一項(xiàng)實(shí)用性的配置，在車輛低速和快速行駛時,，后輪會有±5°的動態(tài)調(diào)整,，不管是快速變道車輛的循跡性還是低速掉頭轉(zhuǎn)彎的靈活性，都有更好的表現(xiàn),。

　　動力充沛帶來了更快的提速表現(xiàn),，一臺車不僅要加速快，剎車也要剎的穩(wěn)才行,。試駕車輛配備了前六活塞剎車卡鉗,，讓整個制動系統(tǒng)有著優(yōu)良的表現(xiàn)，腳感清晰,、線性,，整個制動動作強(qiáng)勁有力，讓每一次制動都很從容易控,。

● 新款奧迪SQ7試駕感受

　　接下來我們再看看新款奧迪SQ7,，它搭載了和奧迪旗下與RS系列車型同款的明星發(fā)動機(jī)，這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),，有著507馬力的最大功率,，峰值扭矩是770牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配8速Tiptronic手自一體變速箱,，官方公布的0-100km/h的加速時間為4.1秒。另外它還具備智能閉缸技術(shù),，高速續(xù)航或者低工況下可以進(jìn)入經(jīng)濟(jì)的四缸模式，以照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性,，真的是可文可武,。quattro機(jī)械全時四驅(qū)自然不會缺席,，而像前20英寸后19英寸大尺寸碳陶剎車以及奧迪RS Q8同款的奧迪后橋運(yùn)動差速器(sport differential)等都作為選裝出現(xiàn)。

　　試駕感受從我們按下它的啟動按鍵開始,，有別于前面我們給大家分享的奧迪Q8,，新款奧迪SQ7上的這臺4.0T V8雙渦輪發(fā)動機(jī)在啟動剎那間的轟鳴聲，有著它該有的啟動儀式感,，嗯,，這味道才是一臺參數(shù)不菲的V8發(fā)動機(jī)該有的樣子。

　　強(qiáng)悍的性能并沒有以往RS系列車型上的那股子暴躁勁,，反而是擁有絕對實(shí)力后的那份淡然,。請不要懷疑，在舒適模式下它能夠扮演著盡職盡責(zé)的家庭用車形象,，讓我們和家人亦或是朋友在輕松談笑間就能夠達(dá)到巡航速度,，你想要的愜意、輕松和自如它一樣不差,。

　　但我想沒有任何一個人會覺得這樣的狀態(tài)是一臺真實(shí)的奧迪SQ7吧,，就像你在忙碌了一周，周五下班后想要激情釋放一下自己,。相信我,，深觸下電子擋把前方的駕駛模式調(diào)節(jié)鍵，隨著更緊繃的轉(zhuǎn)向,、更靈敏的油門響應(yīng)以及更低姿態(tài)的懸架,，它們都在提醒著你歡迎來到動態(tài)模式。此時我會我會毫不猶豫的深踩加速踏板,，看著儀表盤左側(cè)的擋位顯示從S5直接降至S2,，體驗(yàn)上則是強(qiáng)大的前進(jìn)動力將你深深的按在座椅上的緊貼感，以及耳邊傳來的發(fā)動機(jī)聲浪有節(jié)奏的變化,，直接讓你的駕駛樂趣翻倍,，這才是大排量V8所帶來的極致加速體驗(yàn)。也就是在這樣的模式下,，一眨眼的功夫車輛就能夠來到限速值,，深不見底的動力儲備讓一般的城市道路甚至高速路況都很難發(fā)揮它的真實(shí)實(shí)力。

　　另外靈活的轉(zhuǎn)向和良好的視野讓你開起來不會感到任何壓力,，尤其是在我們最常見復(fù)雜的城市道路行駛時,，車頭的距離感很好控制，絲毫不會讓你覺得是在開著一輛車長和軸距超過5米和3米的中大型SUV,。沒有那種壓迫式的體量感后,，也會讓你更喜歡開它。也正是這一張一弛的表現(xiàn)讓它擁有著不同的性格，而我同樣喜歡有性格的車,。

　　在公路試駕結(jié)束后,，我們也對它進(jìn)行了簡單的沙漠體驗(yàn)，在進(jìn)入沙漠前我們給車輛插上明顯標(biāo)志的旗幟桿,，讓我們在沙漠中更容易觀察到周圍其它車輛的情況,，并將四輪的胎壓放到1.2-1.3左右，更低的胎壓可以讓輪胎擁有更大的接觸面積,。

　　在沙漠中沖沙是最常見的,，尤其是一些上陡坡的路段，大家必須注意觀察路況,，選擇好擋位控制方向,，做到一氣呵成保持直線。在整個過程中,，我們將轉(zhuǎn)速保持2500到3000轉(zhuǎn)之間,，讓車輛有一個持續(xù)足夠動力輸出。

　　在車輛上到坡頂前我們可以稍松油門,，但要時刻讓車保持一個向前的勢能,，使整車上到坡頂。不管是在沙漠還是在越野路況中,，大家都不要一股一股給油,，方向不能猛打。一旦發(fā)生陷車就不要繼續(xù)猛加油了,，這樣只會讓你在沙中陷得更深,，如果在半坡中我們可以先向后倒車到平地，然后重新穩(wěn)住油門繼續(xù)沖沙坡,，如果不能夠成功倒車那踏實(shí)的準(zhǔn)備挖沙救援吧,。

● 編輯點(diǎn)評：

　　在這三天的試駕中，我們對新款奧迪Q8/SQ7有了全新的認(rèn)識,，一個運(yùn)動轎跑范兒十足,，另外一個則擁有同級少見的V8動力，它們都有著很強(qiáng)的產(chǎn)品力,，前者年輕運(yùn)動,、意氣風(fēng)發(fā)，后者低調(diào)內(nèi)斂卻又深藏不漏,，并且它們的價格又十分接近,，換做是你會選擇誰呢？另外在全球新能源車大潮下,，未來6缸或者8缸的產(chǎn)品肯定會越來越少,，與其到時候被動接受,，倒不如珍惜當(dāng)下，有能力的你有沒有把它們列入到你的未來車庫名單呢,？（文/圖/攝 汽車之家劉東 部分圖片來自奧迪官攝）

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