[汽車之家原創(chuàng)試駕] 在豪華中大型SUV市場中,，奧迪旗下的Q系列旗艦SUV一直都有著十足的競爭力。相比它悠久的品牌歷史,，奧迪在SUV的涉獵并不長,，旗下首款SUV-奧迪Q7在2005年的法蘭克福車展上首發(fā),。而在20年后的今天，新款奧迪Q7/Q8/SQ7(參數(shù)|詢價)迎來了中期改款，這次咱借著它上市的熱乎勁兒，第一時間對新款奧迪Q8/SQ7進行了試駕體驗,，一起來看看這些配備3.0T和4.0T大排量發(fā)動機的家伙們能帶來怎樣的駕駛樂趣吧。
之前我的同事郭澤松對新款奧迪Q7進行過十分詳細的試駕體驗（詳情點擊這里）,，所以我們這次著重對新款的奧迪Q8和SQ7進行體驗,。
■外觀再升級
其實不管是奧迪Q7/Q8/SQ7，新款在外觀上的變化相對一致,，我們先來為您詳細的介紹,。新車對前格柵、大燈組燈腔等進行了重新設計,，新款車型采用了前單框架格柵的設計,，內(nèi)部使用了蜂窩狀造型，看上去會更時尚,；另外黑武士型則進行了全面的黑化處理,，前格柵點綴了很顯檔次感的高亮黑,，加上重新設計的前包圍,，這一切都讓它變得更有運動范兒。
新款車型推出三種新配色,，分別是薩基爾金,、伊斯坦布爾紅和阿斯卡里藍，都是取自和賽道相關的命名,，新款奧迪Q8的長寬高分別是5006×1995×1695mm,，軸距是2998mm。
尾燈此次升級到了OLED光源,，支持四種個性燈光簽名,，并且支持接近感應功能，當后方車輛距離本車小于2米時,，會主動開啟尾燈,，以提醒后方駕駛?cè)藛T進一步降低低速追尾風險。
另外根據(jù)奧迪品牌形象調(diào)整的需求,，在新款車型上使用了全新的CI標識,，品牌LOGO都使用了二維扁平化設計，前后均取消了quattro標識,。在車尾左側(cè)尾門上,，S和S line車型為紅色菱形標志+車系名，不再使用現(xiàn)款的立體鍍鉻標志,，具體車型的信息則激光雕刻在了B柱車門處,。以往看尾標數(shù)字來區(qū)分動力的方式也被全面取代,，讓車輛變得更加低調(diào)。
■內(nèi)飾更多軟質(zhì)包覆
內(nèi)飾的變化主要體現(xiàn)在了車內(nèi)的軟包處理上,，作為一款豪華中大型SUV,，新款奧迪Q8的內(nèi)飾標配擴展皮革內(nèi)飾包，其中55TFSI豪華動感型和臻選動感型標配真皮內(nèi)飾包,，儀表盤上部區(qū)域為NAPPA真皮材質(zhì),。頂配的尊享動感型更是配備了高級擴展真皮裝備包，在車門扶手及中控臺也都是NAPPA真皮材質(zhì),。
此外,，新奧迪Q8標配灰棕色木飾條，并提供高光灰色橡木飾條,、啞光拉絲鋁飾條和黑色織物頂棚等選裝,。而55TFSI臻選動感型將標配高光灰色橡木飾條與黑色織物頂棚，頂配的尊享動感型則進一步升級為Dinamica材質(zhì)頂棚,。
座椅部分,，新款奧迪Q8前排標配真皮與皮革組合面料，并新增加了都市灰的配色,，而55TFSI臻選動感型和尊享動感型則升級到了華格納真皮面料運動座椅,，前排座椅的按摩則是頂配車型的專屬，我倒是覺得這項功能其實是可以進一步下探的,，進一步彰顯它豪華運動SUV的定位,。
此次新款奧迪Q7也推出了45 TFSI的黑武士5座版車型，其實5座的座椅布局更符合它大多數(shù)的用車場景,。在乘坐空間方面,，我們體驗者的身高是172cm，坐進前排座椅并調(diào)整至合適的駕駛姿態(tài)后,，前排頭部空間一拳整,，而后排頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳,。
而新款奧迪SQ7外觀上的變化和新款Q7/Q8十分接近,，和先前上市的暗夜騎士車型類似，前包圍的設計更加激進,，另外車輛尾部雙邊共四出的排氣布局那可是真章,，4.0T雙渦輪增壓的V8發(fā)動機可不是蓋的。說了這么多的靜態(tài)相信大家也看的夠夠的了,，下面就讓我們開起來感受3.0T的Q8和4.0T的SQ7能給我們帶來怎樣的駕駛體驗,。
●新款奧迪Q8試駕感受
關于動態(tài)部分，其實此次改款動力部分和現(xiàn)款基本保持一致,，并沒有變化,。我們先來看新款奧迪Q8,，它搭載了第四代EA888的2.0T發(fā)動機和EA839的3.0T V6發(fā)動機+48V輕混，最大功率分別是265和340馬力,，峰值扭矩為370和500?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配的是8速手自一體Tiptronic變速器,，并且標配了大家熟悉的機械扭矩限滑差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和自適應空氣懸架等,。說到空氣懸架有必要多說一句，它在新款奧迪Q7上作為標配出現(xiàn),。
自從渦輪增壓發(fā)動機開始流行,，在中大型SUV產(chǎn)品中，它們的主流車型往往都會選擇3.0T動力,，它能夠很好的兼顧充沛的動力,，讓這一款款大家伙開的氣定神閑，在調(diào)校上也保留了更大的空間,。340馬力的最大功率放在一臺奧迪Q8上讓我們根本不用為動力擔心,，在車輛的調(diào)校上也有著明顯的奧迪家族風格，閑庭信步且輕松安逸,，這種比較有親和力的調(diào)校讓你初次接觸它的時候能帶來更好的上手體驗,。
在舒適或者自動駕駛模式下，加速踏板的調(diào)校我甚至會覺得有些慵懶,，它相對遲緩的油門初段會讓你有種內(nèi)心不自信的打鼓,，堂堂的3.0T就這表現(xiàn),？但后來發(fā)現(xiàn)這樣的擔心是多余的,，隨著你腳腕力道再踩深一些的時候，你會發(fā)現(xiàn)動力就會源源不斷的釋放,，尤其是我們在國道上借道超車時,，深踩下近一半往上的油門，這個大塊頭會氣勢洶洶的沖出去,，干脆利索的完成超車,，這才是這臺3.0T動力該有的樣子。而在日常休閑駕駛時候變速箱升擋很積極,，總會把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉回到1500rpm上下,，讓車輛保持在一個愜意駕駛和良好燃油經(jīng)濟性的狀態(tài)。
在動態(tài)模式下懸架會降到最低,，變速箱切換至運動模式,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會在超過2000rpm待命，這時車輛的姿態(tài)更像是一臺跨界車,，低趴的姿態(tài)加上更清晰的路感反饋,，都會讓你躍躍欲試去偶爾挑逗一下它,，更靈敏的加速踏板響應會讓變速箱快速連降2擋，迅猛的加速會讓你很快到達法定限速值,。
另外3.0T車型之前就配備了后輪轉(zhuǎn)向功能被保留下來,，其實對于一臺車長超過5米，軸距在3米左右的中大型SUV來說,，它真的是一項實用性的配置,，在車輛低速和快速行駛時，后輪會有±5°的動態(tài)調(diào)整,，不管是快速變道車輛的循跡性還是低速掉頭轉(zhuǎn)彎的靈活性,，都有更好的表現(xiàn)。
動力充沛帶來了更快的提速表現(xiàn),，一臺車不僅要加速快,，剎車也要剎的穩(wěn)才行。試駕車輛配備了前六活塞剎車卡鉗,，讓整個制動系統(tǒng)有著優(yōu)良的表現(xiàn),，腳感清晰、線性,，整個制動動作強勁有力,，讓每一次制動都很從容易控。
●新款奧迪SQ7試駕感受
接下來我們再看看新款奧迪SQ7,，它搭載了和奧迪旗下與RS系列車型同款的明星發(fā)動機,，這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，有著507馬力的最大功率,，峰值扭矩是770?！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配8速Tiptronic手自一體變速箱,，官方公布的0-100km/h的加速時間為4.1秒,。另外它還具備智能閉缸技術，高速續(xù)航或者低工況下可以進入經(jīng)濟的四缸模式,，以照顧到燃油經(jīng)濟性,，真的是可文可武。quattro機械全時四驅(qū)自然不會缺席,，而像前20英寸后19英寸大尺寸碳陶剎車以及奧迪RS Q8同款的奧迪后橋運動差速器(sport differential)等都作為選裝出現(xiàn),。
試駕感受從我們按下它的啟動按鍵開始，有別于前面我們給大家分享的奧迪Q8,，新款奧迪SQ7上的這臺4.0T V8雙渦輪發(fā)動機在啟動剎那間的轟鳴聲,，有著它該有的啟動儀式感，嗯,，這味道才是一臺參數(shù)不菲的V8發(fā)動機該有的樣子,。
強悍的性能并沒有以往RS系列車型上的那股子暴躁勁,，反而是擁有絕對實力后的那份淡然。請不要懷疑,，在舒適模式下它能夠扮演著盡職盡責的家庭用車形象,，讓我們和家人亦或是朋友在輕松談笑間就能夠達到巡航速度，你想要的愜意,、輕松和自如它一樣不差,。
但我想沒有任何一個人會覺得這樣的狀態(tài)是一臺真實的奧迪SQ7吧，就像你在忙碌了一周,，周五下班后想要激情釋放一下自己,。相信我，深觸下電子擋把前方的駕駛模式調(diào)節(jié)鍵,，隨著更緊繃的轉(zhuǎn)向,、更靈敏的油門響應以及更低姿態(tài)的懸架，它們都在提醒著你歡迎來到動態(tài)模式,。此時我會我會毫不猶豫的深踩加速踏板,，看著儀表盤左側(cè)的擋位顯示從S5直接降至S2，體驗上則是強大的前進動力將你深深的按在座椅上的緊貼感,，以及耳邊傳來的發(fā)動機聲浪有節(jié)奏的變化,，直接讓你的駕駛樂趣翻倍，這才是大排量V8所帶來的極致加速體驗,。也就是在這樣的模式下,，一眨眼的功夫車輛就能夠來到限速值，深不見底的動力儲備讓一般的城市道路甚至高速路況都很難發(fā)揮它的真實實力,。
另外靈活的轉(zhuǎn)向和良好的視野讓你開起來不會感到任何壓力,，尤其是在我們最常見復雜的城市道路行駛時，車頭的距離感很好控制,，絲毫不會讓你覺得是在開著一輛車長和軸距超過5米和3米的中大型SUV,。沒有那種壓迫式的體量感后,，也會讓你更喜歡開它,。也正是這一張一弛的表現(xiàn)讓它擁有著不同的性格，而我同樣喜歡有性格的車,。
在公路試駕結(jié)束后,，我們也對它進行了簡單的沙漠體驗，在進入沙漠前我們給車輛插上明顯標志的旗幟桿,，讓我們在沙漠中更容易觀察到周圍其它車輛的情況,，并將四輪的胎壓放到1.2-1.3左右，更低的胎壓可以讓輪胎擁有更大的接觸面積,。
在沙漠中沖沙是最常見的,，尤其是一些上陡坡的路段,，大家必須注意觀察路況，選擇好擋位控制方向,，做到一氣呵成保持直線,。在整個過程中，我們將轉(zhuǎn)速保持2500到3000轉(zhuǎn)之間,，讓車輛有一個持續(xù)足夠動力輸出,。
在車輛上到坡頂前我們可以稍松油門，但要時刻讓車保持一個向前的勢能,，使整車上到坡頂,。不管是在沙漠還是在越野路況中，大家都不要一股一股給油,，方向不能猛打,。一旦發(fā)生陷車就不要繼續(xù)猛加油了，這樣只會讓你在沙中陷得更深,，如果在半坡中我們可以先向后倒車到平地,，然后重新穩(wěn)住油門繼續(xù)沖沙坡，如果不能夠成功倒車那踏實的準備挖沙救援吧,。
●編輯點評：
在這三天的試駕中,，我們對新款奧迪Q8/SQ7有了全新的認識，一個運動轎跑范兒十足,，另外一個則擁有同級少見的V8動力,，它們都有著很強的產(chǎn)品力，前者年輕運動,、意氣風發(fā),，后者低調(diào)內(nèi)斂卻又深藏不漏，并且它們的價格又十分接近,，換做是你會選擇誰呢,？另外在全球新能源車大潮下，未來6缸或者8缸的產(chǎn)品肯定會越來越少,，與其到時候被動接受,，倒不如珍惜當下，有能力的你有沒有把它們列入到你的未來車庫名單呢,？（文/圖/攝 汽車之家劉東 部分圖片來自奧迪官攝）