[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  大碗,、舒適和智能，是目前主流新能源車型的共同特點(diǎn),，這些特點(diǎn)也恰恰符合了很多消費(fèi)者的實(shí)際需求,，然而需求是現(xiàn)實(shí)的，理想則是更高層次的追求,，作為一個(gè)普普通通的“牛馬”兼車迷,，我不禁在想，如果我要買的車像我一樣普通,，那會(huì)是件多么“可怕”的事情,。事實(shí)上并不是所有人都是車迷，也并不是所有車迷都需要一臺(tái)孤傲的駕駛者之車,，但是在幾天的相處過程中,，極星4的確讓我找到了理想中的那種駕馭感。

●不像中大型SUV

　　極星4定位中大型SUV,，然而實(shí)車卻沒有給人那種中大型車與生俱來的體量感和壓迫感,，它給人的感覺更像是一臺(tái)轎跑車，這一點(diǎn)得益于其1.5米出頭的車高以及接近2米的車寬,，的確,，作為一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的車型，帥才是它要優(yōu)先考慮的事情,。

　　蔚來EC6相比極星4在車身高度上略高一些,，但這也能夠明確區(qū)分二者不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f,，EC6是從SUV往轎跑跨界,，保持舒適性的前提下，在外觀上營(yíng)造一些運(yùn)動(dòng)感,，而極星4是從轎跑往SUV跨界,，保證戰(zhàn)斗感的基礎(chǔ)上，為車內(nèi)提供更大的空間,。相比之下,，最近一段時(shí)間非�,；鸨�的IONIQ 5 N則更加短小精悍，但也做到了3000mm的軸距,，再加上相同的售價(jià)區(qū)間,，極星4和IONIQ 5 N必有一爭(zhēng)。

　　除22英寸輪圈,、PZ5定制胎,、Brembo卡鉗和瑞典金色氣門嘴外，高性能套件中還包含Polestar Engineered高性能底盤調(diào)校和瑞典金色安全帶,，該選裝包價(jià)值30000元,，與駕駛相關(guān)的所有部件都得到了升級(jí)，還點(diǎn)綴了標(biāo)志性的金色,，個(gè)人覺得還是挺值的,。

　　極星4的車尾十分“豐滿”，甚至有些敦實(shí),、厚重的感覺,，從車側(cè)延伸而來的腰線讓人一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)極星，再搭配貫穿式尾燈讓這臺(tái)車有著很不錯(cuò)的辨識(shí)度,。無后風(fēng)擋設(shè)計(jì)則是極星4的最大創(chuàng)新之處,，給人一種特立獨(dú)行的感覺，你認(rèn)可這樣的設(shè)計(jì)嗎,？

●小資氣息拉滿

　　極星4的車內(nèi)設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)約,，非常符合大家認(rèn)知中的“北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格”，除了車窗升降按鍵外,，僅保留了1個(gè)音量旋鈕實(shí)體按鍵,，10.2英寸液晶儀表+14.7英寸抬頭顯示+15.4英寸中控屏共同組成了車內(nèi)的信息娛樂系統(tǒng)。

　　在環(huán)保這件事情上,，極星絕對(duì)是認(rèn)真的,。極星4的中控臺(tái)采用MicroTech生物性環(huán)保面料包覆，內(nèi)飾板的面料同樣使用環(huán)保材質(zhì)編織,，按下去雖然不算非常柔軟,，但不管摸起來還是看上去，質(zhì)感都十分不錯(cuò),。

　　除了座椅面料和頭枕揚(yáng)聲器外,，Nappa座椅升級(jí)套件中還包含前排座椅通風(fēng)和按摩功能，選裝價(jià)格為28000元,，說實(shí)話不算便宜,。

　　后排屏幕還可以在滿載的情況下調(diào)節(jié)后排兩側(cè)座椅的角度,，但如果能夠集成一個(gè)老板鍵功能在內(nèi),，想必會(huì)更加方便,。此外屏幕下方的60瓦USB-C充電口可以支持輕薄本的供電需求，但應(yīng)該不會(huì)有人想在一臺(tái)0-100km/h加速成績(jī)3.8秒的性能車后排辦公吧,。

●空間不錯(cuò) 座椅偏硬

　　得益于2999mm的軸距,，極星4的乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但座椅偏硬,，而且包裹性一般,，激烈駕駛時(shí)感覺有點(diǎn)支撐不住身體，此外前后排座椅全系標(biāo)配加熱功能,。

　　極星4的后排空間十分寬裕,，放下中央扶手后，側(cè)面有靠背角度調(diào)節(jié)的實(shí)體按鍵,，最大調(diào)節(jié)范圍為34度,。后排中間位置乘坐不算舒適，雖然地臺(tái)不高,，但座墊寬度一般,，靠背也比兩側(cè)座椅更加突出，頭枕也不可調(diào)節(jié),，長(zhǎng)時(shí)間乘坐稍微有點(diǎn)憋屈,。

　　總體來說極星4的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但相對(duì)較硬的座椅也在時(shí)時(shí)刻刻提醒你,，它是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車,，它的使命絕不只是城市通勤，蜿蜒曲折的山路才是它應(yīng)該出沒的地方,。

●駕駛者之車

　　駕駛其實(shí)是一件很主觀的事情,，每個(gè)人都有自己喜歡的駕駛感受，有的人喜歡舒舒服服,，有的人則喜歡每時(shí)每刻的戰(zhàn)斗感,，但不論是哪一種風(fēng)格，它們都能讓駕駛者感受到快樂,，這才是評(píng)價(jià)一臺(tái)車駕駛的最高標(biāo)準(zhǔn),，而山路里的極星4就是那種會(huì)讓人發(fā)自內(nèi)心笑起來的車。

　　本次試駕的車型為2024款 極星4 雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版,，搭載前后雙永磁同步電機(jī),，最大總功率400kW，最大扭矩686N·m,，官方0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒,，今年6月極星4更是以1:44.165的圈速成績(jī)登上浙賽百萬內(nèi)最速SUV寶座，足以見得其深厚實(shí)力,。

　　極星4的動(dòng)力儲(chǔ)備十分充沛,，加速踏板和剎車踏板給人的感覺都偏沉,，很有老派性能車的感覺，但需要吐槽的是,，不管是標(biāo)準(zhǔn)模式,，還是高性能模式，無論腳下的動(dòng)作快慢與否,，加速踏板的前1/3都不會(huì)有強(qiáng)烈的動(dòng)力釋放,，過了這1/3，動(dòng)力才會(huì)噴薄而出,，并且釋放的比較線性,。加速踏板這樣調(diào)校無非是想避免車內(nèi)乘客在加速過程中產(chǎn)生眩暈感，標(biāo)準(zhǔn)模式下無可厚非,，但高性能模式如果能將前1/3的“無力感”抹除,，相信能獲得更加隨心所欲的駕駛感受。

　　極星4的轉(zhuǎn)向助力雖然有三種可選,，但手感基本都比較沉,，可以說是指哪打哪，而且響應(yīng)很快,，作為一臺(tái)新能源車,，它的轉(zhuǎn)向手感意外的“電子味”不重，彎中指向精準(zhǔn),，沒有什么虛位,，駕馭起來的感受很有燃油性能車的味道。

　　極星4雖然沒有配備Ohlins減振器,，對(duì)車迷來說有點(diǎn)小遺憾,，但經(jīng)由Polestar Engineered調(diào)校過的采埃孚減振器在性能層面也不遑多讓,，擁有較軟、適中和較硬三種可調(diào)，最主觀的區(qū)別其實(shí)是硬,、更硬和最硬,。出人意料的是,，車輛行駛起來后的路感并沒有太過惱人,，懸架對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過濾還不錯(cuò)，但走過大坑大坎一定會(huì)讓車內(nèi)所有人員感受到這是一臺(tái)性能車,，這一點(diǎn)也表現(xiàn)在支撐性上,，過彎時(shí)幾乎沒有任何多余的側(cè)傾，再搭配上PZ5定制胎,，極星4在彎中的表現(xiàn)就像一臺(tái)“軌道車”,，極限很高。

　　就算回到城市,，將所有駕駛模式調(diào)節(jié)到最舒適的狀態(tài),，極星4依然會(huì)讓你意識(shí)到你開的是一臺(tái)性能車,，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備、偏硬的懸架和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你不知不覺間進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”,。當(dāng)然，就像超跑一樣,，跟車也是極星4比較難受的時(shí)刻,，加速踏板前1/3的“無力感”很像超跑低速蠕行的狀態(tài)，但少了發(fā)動(dòng)機(jī)在身后的轟鳴和熱浪,，舒適性還是會(huì)好上不少的,。

●總結(jié)：

　　不可否認(rèn)，極星4是一臺(tái)很有性格的新能源性能車,，而且是一臺(tái)駕駛者之車,，它絕對(duì)不普通，可能也注定不會(huì)適合所有人,。雖然極星4可以兼顧城市駕駛,，但以它的性格來看，城市可能更像是限制它的“牢籠”,，雖然它有著非常寬敞的后排,，但它取悅的對(duì)象始終是手握方向盤的那個(gè)人，這臺(tái)車有最適合它的使用場(chǎng)景,，而那里大概率不是山路就是賽道,。這可能也是極星4或者一眾性能車最大的問題，只能讓駕駛者快樂,，或許無法收獲其他家庭成員一致的喜愛,，這一點(diǎn)從它的銷量表現(xiàn)也能看出一二,。

　　如果你也是個(gè)車迷，相信你也會(huì)被極星4所吸引,，但究竟會(huì)不會(huì)入手，可能還是需要慎重考慮，但以目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看,，極星4或許就是40萬元左右能給你帶來最大駕駛樂趣的新能源車之一，為什么用了“之一”,，是因?yàn)檫@個(gè)售價(jià)區(qū)間里還有最近非�,；鸨�的現(xiàn)代IONIQ 5 N——一臺(tái)讓馬斯克都連連稱贊的新能源性能車,，一臺(tái)是有歷史底蘊(yùn)的北歐王者,，一臺(tái)是瘋狂發(fā)力的性能新貴,，但從駕駛層面來說,，你會(huì)怎么選呢,？(文/圖/攝 汽車之家 韓凱)

車型圖片
基本參數(shù)	Polestar 4 2024款 雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版	Polestar 4 2024款 單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	39.99萬	33.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	Polestar	Polestar
級(jí)別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2024.04	2024.04
CLTC純電續(xù)航里程(km)	682	668
快充時(shí)間(小時(shí))	0.53	0.53
慢充時(shí)間(小時(shí))	17.5	15.5
快充電量百分比	5-80	5-80
最大功率(kW)	400	200
最大扭矩(N·m)	686	343
電動(dòng)機(jī)(Ps)	544	272
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4845*1994*1544	4845*1994*1544
車身結(jié)構(gòu)	4門5座SUV跨界車	4門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	200	200
官方0-100km/h加速(s)	3.8	7.1
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	Polestar 4 2024款 雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版	Polestar 4 2024款 單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版
長(zhǎng)度(mm)	4845	4845
寬度(mm)	1994	1994
高度(mm)	1544	1544
軸距(mm)	2999	2999
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV跨界車	SUV跨界車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
前備廂容積(L)	15	15
后備廂容積(L)	526-1536	526-1536
整備質(zhì)量(kg)	-	-
電動(dòng)機(jī)	Polestar 4 2024款 雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版	Polestar 4 2024款 單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版
電機(jī)類型	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	400	200
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	544	272
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	686	343
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	200	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	343	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	200	200
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	343	343
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置	后置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
CLTC純電續(xù)航里程(km)	682	668
電池能量(kWh)	100	86
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	-	-
快充功能	支持	支持
快充功率(kW)	200	200
快充時(shí)間(小時(shí))	0.53	0.53
慢充時(shí)間(小時(shí))	17.5	15.5
快充電量(%)	5-80	5-80
變速箱	Polestar 4 2024款 雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版	Polestar 4 2024款 單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版
擋位個(gè)數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	Polestar 4 2024款 雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版	Polestar 4 2024款 單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	Polestar 4 2024款 雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版	Polestar 4 2024款 單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R21	255/45 R21
后輪胎規(guī)格	255/45 R21	255/45 R21
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具	補(bǔ)胎工具