[汽車之家 專業(yè)評測]　　宋PLUS DM-i作為比亞迪占據(jù)緊湊型SUV市場的功勛車型,，此次也是搭載了自家最新的DM5.0插混系統(tǒng)強(qiáng)勢來襲,，不過相信細(xì)心的網(wǎng)友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，在外觀尺寸沒有明顯變化的情況下,，2025款宋PLUS DM-i的官方指導(dǎo)價(jià)格上漲了6000元,，對于主打性價(jià)比的比亞迪來說，漲價(jià)還是比較少見的,，不過這也說明了官方對于DM5.0插混系統(tǒng)有很強(qiáng)的信心,。我們今天就找了2025款 宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型測一下，看看它的表現(xiàn)究竟如何,？

★ 車頭更有層次感

　　新款宋PLUS的外觀設(shè)計(jì)與老款高度統(tǒng)一,，前臉新增的鍍鉻裝飾條使得車頭層次感更強(qiáng)了，內(nèi)飾也新增了砂石米+玄天色的拼接配色方案,，視覺效果不錯(cuò),，很有高級感。12.8英寸的中控屏幕已經(jīng)足以清晰的獲取任何信息了,，流暢度和分辨率都還不錯(cuò),，如果您對160KM版本車型的純電續(xù)航能力沒有特殊需求的話，那便不必受這個(gè)配置影響,。

★ 空間表現(xiàn)

　　對于一款緊湊型SUV來說,，宋PLUS在乘坐空間方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，身高180cm的體驗(yàn)者在前后排都可以獲得比較舒適的乘坐體驗(yàn),。儲物空間方面,，車輛主要的儲物區(qū)域都布置在了前排，扶手箱以及中控下方儲物槽的空間表現(xiàn)尤為突出，放入兩瓶水之后的空間還綽綽有余,。整體表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

★ 行李箱的安身之處空間如何,？

　　車輛后備廂的裝載能力比較良好,，在不放倒第二排座椅的情況下，三個(gè)尺寸的行李箱可以完全放入,，但是基本沒有富裕的空間了,。放倒第二排座椅后，后備廂的平整度不錯(cuò),，勉強(qiáng)可以當(dāng)做一個(gè)雙人床使用,，放一些大件物品也會更容易一些。

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★ 駕駛體驗(yàn)

　　宋PLUS的行駛質(zhì)感使人印象深刻,，底盤的整體性較好，轉(zhuǎn)向的精度以及手感都很符合一臺家用SUV的表現(xiàn),，動力的輸出利落干脆,，甚至顯得油門踏板都有點(diǎn)“賊”了。

　　此外,，懸架的調(diào)校也為行駛質(zhì)感加了不少分,，在通過長波路段時(shí)，車輛不會產(chǎn)生多余的晃動,，而顛簸路況以及通過減速帶時(shí),，懸架也可以很好的將沖擊力柔化。

★ 加速測試

　　本次參與測試的宋PLUS電動機(jī)的總功率160kW,，發(fā)動機(jī)最大功率為74kW,，搭載的是E-CVT變速箱，驅(qū)動形式為前驅(qū),。輪胎型號為錦湖輪胎 SOLUS HS63,，是一款主打燃油經(jīng)濟(jì)性以及舒適性的輪胎，尺寸為235/50 R19,。

　　0-100km/h加速測試環(huán)節(jié),，我們將車輛駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動，電子穩(wěn)定系統(tǒng)處于開啟狀態(tài),，驅(qū)動模式為HEV,，在10次連續(xù)測試中最快的加速成績?yōu)?.02秒，起步階段車頭微微上揚(yáng),，動力沒有延遲,，加速全程方向無跑偏現(xiàn)象，動力也非常連續(xù)，沒有明顯的中斷感,。同時(shí)我們也測試了車輛在EV模式下的加速能力,，普遍會比HEV模式下的加速成績慢一秒左右，EV模式下全力加速時(shí),，發(fā)動機(jī)會在時(shí)速30km/h左右介入,，但是在發(fā)動機(jī)介入之前，體感上會比HEV模式下的全力加速慢一些,。

★ 制動測試

　　測試中車頭前傾程度中等,，制動踏板行程適中，ABS介入及時(shí),，輪胎抓地力表現(xiàn)一般,，制動時(shí)方向沒有明顯跑偏，10次連續(xù)全力制動后最好與最差成績的差值為3.99米,，沒有出現(xiàn)熱衰減情況,。

★ 0-400米加速測試

　　0-400米加速測試更為考驗(yàn)車輛的持續(xù)加速能力，在這一環(huán)節(jié)中,，車輛表現(xiàn)的并不亮眼,，電動機(jī)的幫助會隨著速度的上升越來越薄弱，直到后半程徹底感受不到,。最終沖線成績?yōu)?5.69秒,，尾速146.55km/h。

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★ 麋鹿測試右后輪都離地啦,！

　　比亞迪宋 PLUS在麋鹿測試中整體感受與宋L接近，動態(tài)表現(xiàn)都更像歐洲車企調(diào)校出的SUV車型,，既靈敏又有一定質(zhì)感,，但同樣的輪胎問題也困擾著它，受輪胎抓地力的影響,，車輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性不佳,，同時(shí)，車輛進(jìn)入B區(qū)后會呈現(xiàn)出比宋L更為嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足,，但也因此,，輔助系統(tǒng)介入的強(qiáng)度會有所增加，在B區(qū)后半段車速會得到相對更好的控制,，進(jìn)入C區(qū)也輕松很多,，最終測試成績74.7km/h。

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★ AEB假車防追尾測試

　　AEB靜止假車防追尾測試中,，宋PLUS在10—70km/h速度下，均能夠成功避免碰撞，并伴隨聲音,、圖像提示,，其中在30km/h以下的速度進(jìn)行測試時(shí)，車輛識別較晚,，制動力度較重,，上升至其他速度級時(shí)，識別時(shí)機(jī)會提前,，制動力度也會變?nèi)岷�,。需要�?qiáng)調(diào)的是宋PLUS在70km/h的時(shí)速進(jìn)行測試中,，車輛并不會完全剎停,，而是選擇在速度降至5km/h以下時(shí)松開剎車，將車輛還給駕駛員，此時(shí)與假車的距離足以駕駛員介入剎停,，所以我們算它通過。

★ AEB鬼探頭測試

　　在AEB鬼探頭測試中,，宋PLUS在10—50km/h速度下，能夠成功避免碰撞,，同時(shí)帶有聲音、圖像提示,，識別較晚,，需要更大的制動力度，體感上比較緊急,。而當(dāng)速度上升至60km/h時(shí)，車輛面對橫穿假人,，只有聲音和圖像提示，沒有任何制動反應(yīng)，最終與假人發(fā)生碰撞,。值得表揚(yáng)的是,，宋PLUS在AEB觸發(fā)時(shí)會自動開啟行車記錄儀并單獨(dú)保存過程錄像,，直至手動關(guān)閉錄像，有效降低了事故扯皮的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)也提高了取證的效率,。

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★ 純電跑干測試

　　2025款比亞迪宋PLUS DM-i 112KM 尊榮型的CLTC純電續(xù)航里程為112公里,，測試前我們將空調(diào)設(shè)置為23°C自動,，駕駛模式為經(jīng)濟(jì)，驅(qū)動模式為EV模式,，測試中經(jīng)歷高速道路,、城市擁堵道路等路段，最終平均時(shí)速為31.6km/h,，電量剩余14%時(shí)發(fā)動機(jī)強(qiáng)制介入,，最終測得該車純電續(xù)航里程為122.4公里,，CLTC純電續(xù)航達(dá)成率109%。

　　在測試過程中我們也發(fā)現(xiàn)了DM5.0與DM4.0的強(qiáng)制EV模式有差異,，DM4.0是只要長按即可進(jìn)入強(qiáng)制EV模式并且不會限速行駛，而DM5.0的車型強(qiáng)制EV主要是給駕駛員提供低電量狀態(tài)下持續(xù)用電不用油的需求，所以目前DM5.0必須在電量25%以下才能進(jìn)入強(qiáng)制EV模式且進(jìn)入后會限速50公里/小時(shí)行駛。

★ 饋電油耗測試

　　饋電油耗測試從電量14%開始,，駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式,，驅(qū)動模式為HEV,，空調(diào)設(shè)置不變，經(jīng)歷了高速,、擁堵等路況,，車輛在行駛了125.7公里，平均車速為30km/h,，共加注92號汽油5.21升,，電量從14%反充至21%。最終我們測得車輛饋電油耗為4.1L/100km,。
　　續(xù)航測試結(jié)束后,，我們使用額定功率為180千瓦的充電樁給車輛進(jìn)行充電，30-80%的充電用時(shí)長為23分鐘,，從電量14%充到100%,，共充入電量17.85度，計(jì)算得出車輛的平均電為14.58kWh/100km,。

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★ 總結(jié)

　　經(jīng)過這次全面的測試不難看出,，比亞迪宋PLUS無疑是一位六邊形戰(zhàn)士,，這也是他常年位于同級車型銷量榜前三甲的原因之一。從饋電油耗成績來看,，此次DM5.0的加持無疑再次提高了車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性,，但這對于宋PLUS DM-i來說只是一次錦上添花，所以我們說回價(jià)格,，以中配車型為例,，2025款宋PLUS DM-i的終端優(yōu)惠在4000元左右,，2024款宋PLUS DM-i的終端優(yōu)惠為20000元左右，但是別忘了,，新款車型在指導(dǎo)價(jià)格上就已經(jīng)貴出6000元了,，所以如果您對新款車型配置以及精益求精的燃油經(jīng)濟(jì)性沒有剛需的話，也許現(xiàn)在就是抄底老款的好時(shí)候�,。ㄎ�/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實(shí)測團(tuán)隊(duì)）

車型圖片
基本參數(shù)	宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.58萬 獲取底價(jià)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2024.07
WLTC純電續(xù)航里程(km)	91
CLTC純電續(xù)航里程(km)	112
快充時(shí)間(小時(shí))	0.38
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	30-80
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機(jī)	1.5L 101馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	218
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4775*1890*1670
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	7.7
WLTC綜合油耗(L/100km)	1.15
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	3
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型
長度(mm)	4775
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1670
軸距(mm)	2765
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1630
接近角(°)	19
離去角(°)	21
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.55
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	574-1440
整備質(zhì)量(kg)	1830
最大滿載質(zhì)量(kg)	2205
發(fā)動機(jī)	宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型
發(fā)動機(jī)型號	BYD472QC
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	101
最大功率(kW)	74
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	126
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	70
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	160
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	260
前電動機(jī)最大功率(kW)	160
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	260
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	直冷
WLTC純電續(xù)航里程(km)	91
CLTC純電續(xù)航里程(km)	112
電池能量(kWh)	18.3
百公里耗電量(kWh/100km)	15.9
電池組質(zhì)保	-
快充功能	支持
快充功率(kW)	26
快充時(shí)間(小時(shí))	0.38
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	30-80
變速箱	宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型
擋位個(gè)數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	四連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	宋PLUS新能源 2025款 DM-i 112KM 尊榮型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具

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