【場景分析】

　　以前測智駕,，一見樁桶我就心慌,，這次終于感覺踏實(shí)了一點(diǎn)了,。雖然領(lǐng)航輔助對施工場景的處理還不是天衣無縫，但總歸是能化險為夷了,。

　　施工導(dǎo)致的車道減少往往還會帶來前車急剎,，智駕的跟車減速應(yīng)對也比較及時。

　　除了這些常規(guī)的,，阿維塔還做出一個驚為天人的操作,，這段剛修好的路左側(cè)樁桶還沒撤，大家都在僅剩的一條車道慢慢開,。

　　進(jìn)出匝道,，也是高速最常見的工況。三輛車進(jìn)匝道的時機(jī)選擇類似,，會根據(jù)橫向間隔的車道數(shù)量,，提前1公里以上就發(fā)起變道。

　　騰勢則是盡顯實(shí)誠人本色,，嚴(yán)格遵守限速,，即便因?yàn)閴很嚤缓筌嚧叽伲�也只是打開雙閃表明態(tài)度,。

　　另外在匝道中，能明顯感到智駕的動作不如在主路上那么自信,，比如阿維塔,，會更頻繁的修正方向。這可能是因?yàn)樵训郎鲜峭耆珶o圖的狀態(tài),，而主路上還是利用了一部分高精地圖數(shù)據(jù)的原因,。

　　三、學(xué)會和大車打交道,，是每個司機(jī)必會的高速保命手段,。

　　我們來看看這三臺車的表現(xiàn)。

　　四,、除了大車,，心血來潮突然變道的任性司機(jī)，也是高速上必須提防的風(fēng)險因素,。對于這種極限加塞的Cut in 工況,，三輛車腦子轉(zhuǎn)的也確實(shí)快,，除了騰勢有一次感覺猝不及防，讓駕駛員搭了把手,，其余的處理都是有驚無險,。

　　五、最后一個,，也是目前版本T0級難度的場景,，道路上遺撒的障礙物。盡管三位選手都配有激光雷達(dá),，并且或多或少有一定的異形障礙物識別能力,，但是在面對道路中間的未知障礙時，他們的選擇都不盡如人意

　　智己對地面上的泡沫板也無動于衷,。

　　以上種種,，反映出智駕依然缺乏對真實(shí)物理世界的理解，所以這里又得插播我們的安全提示小廣告：智駕無情,，并非全能,，及時接管，平安出行,。

【體驗(yàn)分析】

　　場景說完了,，看來只從功能上，不同的智駕系統(tǒng)有點(diǎn)拉不開差距了,，所以接下來考驗(yàn)升級,，讓我們從好不好用的層面比一比。

　　注意啊,，以上這些都是發(fā)生在我們設(shè)置車速偏移為零的前提下,。

　　不過老司機(jī)都知道，高速開的快不在于絕對車速,，及時躲開慢車,，靈活變道更加重要。這方面阿維塔最積極,，特別是遇到堵車,，有空就鉆，這種策略有時候管用,，但也有時候不靈,，比如也會存在 造成了很多無效變道。

這幾輛車還有些特點(diǎn),，值得講一下,。

　　除了以上這幾個我們雞蛋里挑骨頭找出來的小瑕疵，其實(shí)在整個的人車交互體驗(yàn)上,，無論是文字提示,，語音播報,，還是儀表和中控上的環(huán)境渲染界面，三輛車都已經(jīng)做的很趨于成熟了,。

【結(jié)論】

　　懶是科技進(jìn)步的第一驅(qū)動力,，跑高速適應(yīng)了智駕的便捷體驗(yàn)，再讓我自己開,，都有點(diǎn)不習(xí)慣了,。經(jīng)過這1200公里的深度測試，我們也可以負(fù)責(zé)的說,，高速領(lǐng)航輔助,，不再只是配置表上的添頭，已經(jīng)蛻變成真正安全可靠,、有用好用的功能,，相信他會逐漸替代ACC和LCC功能，成為新的智駕標(biāo)配,。后續(xù),，汽車之家實(shí)測季—智能篇也將跟上技術(shù)發(fā)展的腳步，用更多車型挑戰(zhàn)更高難度的線路,，歡迎持續(xù)關(guān)注（圖/文 汽車之家 冷曉陽 李健萌）