[汽車之家 專業(yè)評測]  在當下如此之卷的中國汽車市場中,，就算是一臺混動車型,，純電續(xù)航里程也是重中之重的指標，畢竟“上班通勤用電,、長途旅行用油”已經成了絕大部分人購入它們的理由之一,，在2024年推出的新款理想L9就針對續(xù)航部分進行了升級，更換了更大容量的電池組,，CLTC純電續(xù)航里程直接來到了280km,。

　　除此之外，新款理想L9在智能座艙和座椅功能上也給大家進行了升級,，“8295+皇后座椅”的組合讓一家老小都開心,，那煥新而來的它續(xù)航是多少？理想歷史中最強的皇后座椅怎么樣,？接下來我們將對它進行全面測試并將上面的問題答案都告訴您,，最后再多說一句，為了讓各位看著放心,，我們找來的測試車為商品車,，具體版本為2024款 理想L9 Ultra版（下簡稱L9）。

新款續(xù)航有提升

　　對于新款理想L9大家最為關心的肯定就是它的純電續(xù)航表現(xiàn),，那咱們第一上來就直接看它,，相比老款,，新款理想L9的電池容量從42.6kWh增加到了52.3kWh,，電池品牌沒有變化，依舊由寧德時代提供,，而電池容量的增大讓它的CLTC續(xù)航里程也增加了65km,。

　　老規(guī)矩，測試前我們把電量充滿，充滿后表顯里程和CLTC純電續(xù)航里程相同,，顯示為280km,，空調設置為23度自動，空調模式經濟,，行駛模式為純電優(yōu)先+強制純電,，動能回收最強，隨后我們便開始了測試,，擁堵,、城市道路、高速路我們是一樣沒落,，尾聲階段,，理想L9在還剩下6%時提示車內220V供電不可用，電量剩余5%時提示動力電池電量低,，最終車輛在0%時發(fā)動機強制介入,，我們測得該車純電行駛里程為251.6km，全程平均車速為29.9km/h,，純電續(xù)航達成率為90%,。

　　純電跑干后我們開始了饋電油耗測試，行駛模式改為燃油優(yōu)先,，空調設置,、動能回收設置不變，同樣經歷了擁堵,、城市道路,、高速路，測試在行駛了117.7km后測試停止,，完成測試時電量反充由0%至14%,，全程平均車速29.4km/h，加注95號汽油10.80L,，最終理想L9的饋電油耗為9.18L/100km,。

　　續(xù)航測試結束后，我們使用額定功率為180千瓦充電樁給車輛進行充電,，電池從0%充至100%共計用時68分鐘,，30-80%的充電用時為29分鐘，根據(jù)實測純電續(xù)航里程和沖入電量后我們得出該車能耗為20.4kWh/100km,。

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靜態(tài)部分的升級

　　此次2024款最值得一提的車內配置就是第二排右側的皇后座椅，這套座椅展開后最大后仰角度可以達到35度,，擁有16點按摩/加熱/通風,、電動腳托,、電動腿托（帶加熱）、根據(jù)前排自動調節(jié)角度,、腿托/腳托自動打開等功能配置,，再配合上升級為三星第四代OLED屏幕材質的后排“大彩電”以及杜比視界+杜比全景聲，無論是長途旅行還是晚上回家后在車里簡單的思考一下人生,，這個組合我相信絕對可以讓絕大部分人滿意,。

　　除此之外有個新增配置很值得一提，那就是前排座椅的座墊軟硬調節(jié),，分為舒適,、標準和運動，調節(jié)時是可以看到座墊是在進行充氣和放氣的,，軟硬區(qū)別不小,。好，那靜態(tài)咱們就說這么多,，除了上面說到這些重點配置外,，大家也可以在上面這張圖上看到新款車型具體升級了哪些配置（注：黃色部分是相比老款車型升級的地方）。

空間測試

　　作為理想品牌中的旗艦SUV,，空間絕對算得上他的拿手絕活,，在汽車之家的標準空間測試中，實測前排乘坐高度為1050mm,，頭部空間充裕,，而500mm的座墊長度也可以滿足絕大部分人的腿部支撐需求。

　　在前排調至標準腿部距離950mm后,，第二排腿部最大空間可以達到1060mm,，再配合上1000mm的第二排高度和1560mm的車內寬度，讓第二排的體驗直接拉滿,；第三排的腿部空間為640-800mm,，內部高度為920mm，最后一排的空間雖說沒有前兩排那么寬裕,，但日常使用也是足夠了,。

　　儲物空間雖說沒有變化，但依舊是理想L9的強項,，左右前門板儲物格和前排杯架,，前排底部儲物槽容積不錯，無論是飲用水還是手機都有處可放,；第二排儲物空間相比前排而言可以加個更字,，后排左右門板以及冰箱內部都可以存放各式飲用水和雜物。

　　在不放倒第三排座椅的情況下,，官方容積為332L的理想L9可以放入28,、20寸兩個行李箱,，但裝載起來比較極限,。尺寸方面,，在不放倒第三排座椅的情況下常規(guī)縱深度為540mm，寬度為1150mm,，第三排座椅支持放倒,，放倒后最大深度達到了1415mm。

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動態(tài)感受

　　2024款的理想L9其實和老款車型相比在動力參數(shù)方面并沒有變化，依舊是由一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機+前后雙電機組成的增程式動力組合,，系統(tǒng)綜合功率為330kW,，最大扭矩為620N·m。

　　在上一段說到,，新款理想L9增加了座墊軟硬調節(jié)功能,，但車輛在匝道行駛時因為沒有腰夾的輔助，形單影只的座墊變硬其實對于我而言還是沒有獲得充足的支撐,，身體依舊會隨著車身的傾斜而晃動,，所以未來如果能再加入主動側翼支撐的話那體驗肯定就更好了。

性能測試

　　首先進行的是0-100km/h加速測試,，在測試前我們將空調關閉,，駕駛模式調整至最強的油電混動+高性能模式，電量保持在90%以上,，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.18秒,，相比官方的5.3秒更快，值得一提的是,，理想L9在連續(xù)的10次加速測試中表現(xiàn)非常穩(wěn)定,，最差成績僅為5.30秒。

　　雖說新款理想L9的整備質量達到了2.57噸,，但配備了四只米其林PS4 SUV輪胎的它在制動環(huán)節(jié)沒有讓人失望,，最終100-0km/h的制動距離為37.04米，最差成績出現(xiàn)在最后一次測試,，距離為42.26米,。

　　0-400米加速測試中，理想L9的最快用時為13.54秒,，車速超過100km/h后車輛的動力輸出依舊保持的不錯,，沖線尾速達到了170.5km/h。值得一提的是當天測試的還有一臺增程版的問界M9,，具體配置為增程 Ultra 42kWh,，最后再給大家列個表格,，大家可以對比一下這兩位的成績。

麋鹿測試

　　麋鹿測試中理想L9由于低重心的設計,，在從A區(qū)進入B區(qū)時主觀感受上的動態(tài)響應比大部分同級車要靈敏，但隨著車輛進入B區(qū),，近2.6噸的車重在快速重心轉移情況下也給輪胎和電子輔助系統(tǒng)帶來了極大負擔,，在輔助系統(tǒng)介入后，由于工作強度與連續(xù)性都不夠,，對車輛行駛軌跡以及車速的控制都不夠理想,，進入C區(qū)前仍保持著較高車速，對測試成績造成一定影響,，最終成績?yōu)?2.1km/h,。

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AEB測試

　　理想L9和現(xiàn)在市面上絕大部分的車型一樣,，在AEB測試中10-30km/h時識別較晚,、剎車較急促，但測試過程中我們發(fā)現(xiàn)了廠家一個很不錯的設定,，從90km/h開始,，理想L9在發(fā)現(xiàn)目標假車后會進行分段減速，前段剎車力度較輕,，緩慢降低車速的同時可以提醒駕駛員注意前往危險,，后段再大力剎停，這種操作很像一位“老司機”,。最終測試在130km/h時終止,，車輛雖說進行了全力制動，但制動不夠堅決,，只能做到減輕碰撞,。

　　和AEB假車測試一樣，低速時L9的識別時機依舊較晚,，剎車急促,。但從40km/h后，車輛識別假人會更早,，制動會可以做到由輕到重,、逐步減速，整體感受和AEB假車測試時比較類似,，并且在識別到假人后會同時發(fā)出聲音和圖像提示,。

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全文總結

　　經過了幾天測試,，現(xiàn)在我可以回答文章開頭提出的問題了,。作為家庭用車的“典中典”車型,，新款理想L9除了保持著良好的乘坐、儲物以及駕駛體驗外,，它針對座椅以及續(xù)航上再次升級,，實測純電行駛里程直接來到了251.6km，如果日常通勤每天往返50km,，那一周5天它都不需要充電,，日常完全可以當成一臺電車開,，無論是您的錢包還是時間成本都會更低,；皇后座椅的加入讓家里的女士和老人們擁有更好的旅途體驗，減輕乘坐疲勞,。

　　如果您近期正在選購一臺大型SUV,，其實我真的推薦您去看看新款的理想L9，全面的配置以及優(yōu)秀的駕乘體驗確實讓人很難不喜歡上它,。況且和老款Max車型相比,，新款的Ultra不僅配置更全面還便宜了2萬元，加量不加價的做法確實值得表揚,。如果您是老車主,，我相信看到這里肯定會有些怨氣，但俗話說得好：早買早享受,，晚買享折扣嗎,。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

車型圖片
基本參數(shù)	理想L9 2024款 Ultra
廠商指導價	43.98萬
經銷商報價
廠商	理想汽車
級別	大型SUV
能源類型	增程式
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2024.03
WLTC純電續(xù)航里程(km)	235
CLTC純電續(xù)航里程(km)	280
快充時間(小時)	0.42
慢充時間(小時)	7.9
快充電量百分比	20-80
最大功率(kW)	330
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	增程式 154馬力
電動機(Ps)	449
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	5218*1998*1800
車身結構	5門6座SUV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	5.3
實測0-100km/h加速(s)	5.18
實測100-0km/h制動(m)	37.04
實測續(xù)航里程(km)	251.6
WLTC綜合油耗(L/100km)	0.71
整車質保	五年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	理想L9 2024款 Ultra
長度(mm)	5218
寬度(mm)	1998
高度(mm)	1800
軸距(mm)	3105
前輪距(mm)	1725
后輪距(mm)	1741
接近角(°)	19
離去角(°)	21
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	6
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	332-1191
風阻系數(shù)(Cd)	0.3
整備質量(kg)	2570
最大滿載質量(kg)	3170
發(fā)動機	理想L9 2024款 Ultra
發(fā)動機型號	L2E15M
排量(mL)	1496
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	-
最大扭矩轉速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	110
燃料形式	增程式
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	理想L9 2024款 Ultra
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	330
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	620
前電動機最大功率(kW)	130
前電動機最大扭矩(N·m)	220
后電動機最大功率(kW)	200
后電動機最大扭矩(N·m)	400
系統(tǒng)綜合功率(kW)	330
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	449
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	620
驅動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
WLTC純電續(xù)航里程(km)	235
CLTC純電續(xù)航里程(km)	280
WLTC綜合續(xù)航(km)	1176
電池能量(kWh)	52.3
百公里耗電量(kWh/100km)	23.3
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	90
快充時間(小時)	0.42
慢充時間(小時)	7.9
快充電量(%)	20-80
變速箱	理想L9 2024款 Ultra
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	理想L9 2024款 Ultra
驅動方式	雙電機四驅
四驅形式	電動四驅
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	理想L9 2024款 Ultra
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21
備胎規(guī)格	無

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