[汽車之家 專業(yè)評測]  8月28日,，蔚來正式發(fā)布了Banyan3智能系統(tǒng)的第一個(gè)版本—Banyan3.0.0，新系統(tǒng)對NOMI,、全景數(shù)字空間,、AI智能底盤、NIO Link全景互聯(lián)以及用車體驗(yàn)五個(gè)版塊在內(nèi)的多項(xiàng)功能進(jìn)行了優(yōu)化,。本次就讓我們通過這臺蔚來ET5T來體驗(yàn)一下Banyan3.0.0系統(tǒng)中更新的各項(xiàng)功能表現(xiàn)如何吧,！

靜態(tài)回顧

　　蔚來ET5T上市至今已有一年多的時(shí)間，相信您對它的設(shè)計(jì)已經(jīng)不再陌生,，X-Bar設(shè)計(jì)風(fēng)格的前臉現(xiàn)在來看依舊有著較強(qiáng)的科技感,。

車機(jī)體驗(yàn)

　　Banyan3.0.0系統(tǒng)的功能布局與此前的Banyan2.6.5版本并無明顯差異，主界面依然采用地圖為背景,，下方左側(cè)為多媒體卡片,，右側(cè)為自定義快捷卡片。

　　Banyan3.0.0系統(tǒng)在多媒體功能方面的變化進(jìn)一步完善了用戶的使用體驗(yàn),，滿足了用戶更多的音源需求以及多元化的聽音取向,。

　　雖然NOMI探索發(fā)現(xiàn)功能中目前可以提供較全的店鋪信息,，使用起來較為便利，不過目前北京范圍內(nèi)支持此功能的用戶福利店鋪相對較少,。

　　開啟旅行記憶功能后,，NOMI會使用行車記錄儀功能記錄沿途的“高光時(shí)刻”，按照蔚來元素,、天空,、自然、城市四項(xiàng)進(jìn)行分類,，隨后用戶可通過車機(jī)內(nèi)置的多個(gè)模板快速生成小視頻,，感興趣的朋友可以通過下方的體驗(yàn)視頻了解一下～

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　開啟NOMI守衛(wèi)功能后,，每次上車中控屏幕上方會彈出一個(gè)守衛(wèi)摘要,，方便用戶快速了解停放期間車輛周邊的情況，下方是NOMI守衛(wèi)功能的體驗(yàn)視頻,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　在本次測試前，我還找來了蔚來最新的NIO Phone N24手機(jī),，用來更好的體驗(yàn)Banyan3.0.0的NIO Link車機(jī)互聯(lián)功能,。這款手機(jī)在剛發(fā)布時(shí)我的同事也對它進(jìn)行了詳細(xì)的功能體驗(yàn)，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊傳送門了解一下,。

　　NIO Link還具有“接力”功能,，在NIO Phone中的高德地圖上開始導(dǎo)航后進(jìn)入車內(nèi)，導(dǎo)航路徑將無縫流轉(zhuǎn)到車機(jī)內(nèi)置的導(dǎo)航中,。在NIO Phone中復(fù)制的地名信息可直接在車機(jī)的導(dǎo)航中粘貼,，增強(qiáng)了蔚來汽車與NIO Phone之間的關(guān)聯(lián)性。

　　在天空視窗功能中的應(yīng)用和NIO Link中的應(yīng)用有什么區(qū)別呢,？以微信為例,，首先是可視面積更大了，此外在您撥打視頻通話時(shí),，天空視窗應(yīng)用僅可使用手機(jī)攝像頭,，而NIO Link應(yīng)用則是可以調(diào)用車輛內(nèi)、外的攝像頭,。

　　在本次體驗(yàn)中,，雖然Banyan 3.0.0系統(tǒng)的車機(jī)互聯(lián)功能表現(xiàn)出色，但仍存在一些小“BUG”,。首先,，車機(jī)系統(tǒng)不允許自帶的視頻軟件在D擋或R擋時(shí)播放視頻，但通過天空視窗功能打開手機(jī)內(nèi)的視頻軟件后，行車狀態(tài)下仍可播放,。盡管天空視窗已經(jīng)與駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛員長時(shí)間未將注意力集中于路面時(shí),，會自動(dòng)關(guān)閉天空視窗功能,，但依然可能在一定程度上分散駕駛員的注意力。其次,，車載小程序并未與駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)動(dòng),，在行車過程中使用微信小程序同樣會使駕駛員分心。

輔助駕駛功能體驗(yàn)

　　蔚來ET5T共帶有11個(gè)攝像頭,、12個(gè)超聲波雷達(dá),、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)激光雷達(dá)，感知硬件非常齊全,，駕駛芯片由4顆英偉達(dá) Orin-X組成,，算力達(dá)到了1016 TOPS。本次Banyan3.0.0系統(tǒng)優(yōu)化了輔助駕駛功能在部分場景下的使用體驗(yàn),，但新增的4D全域舒適領(lǐng)航功能并沒有出現(xiàn)在ET5T上,。以下為本次輔助駕駛功能的體驗(yàn)視頻。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　體驗(yàn)中,，蔚來ET5T輔助駕駛的整體表現(xiàn)較為保守，在路況較好,、車速較快的路況中,，車輛的加減速、變道都較為流暢,。在行駛緩慢的路況中,，車輛變道較為猶豫，變道期間,，即使與前車距離已超過100余米,，ET5T還是會以較低的速度前行，等待目標(biāo)車道出現(xiàn)較大的“空檔”后再完成變道,。在城市道路中使用輔助駕駛功能時(shí),，蔚來ET5T在路口時(shí)的表現(xiàn)同樣較為猶豫，不能很好的判斷行進(jìn)車道以及路口轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī),。

　　在本次測試中我們體驗(yàn)了蔚來的高速服務(wù)區(qū)領(lǐng)航換電功能,，在車機(jī)內(nèi)置的導(dǎo)航中添加具有領(lǐng)航換電功能的換電站后，車輛可通過輔助駕駛功能行駛到換電站所在的服務(wù)區(qū)內(nèi),，隨后自動(dòng)駛?cè)霌Q電站進(jìn)行換電,。換電完成后，如用戶點(diǎn)擊繼續(xù)使用輔助駕駛功能,，車輛可自行從換電站駛出,，穿過服務(wù)區(qū)進(jìn)入高速,。以下是本次高速服務(wù)區(qū)領(lǐng)航換電功能的體驗(yàn)視頻。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　在本次體驗(yàn)中,，我們也發(fā)現(xiàn)了高速服務(wù)區(qū)領(lǐng)航換電功能的兩個(gè)需要優(yōu)化的地方。第一點(diǎn),，在進(jìn)入服務(wù)區(qū)前一段距離內(nèi),，如果行駛車道中出現(xiàn)慢車，車輛會主動(dòng)變道至快車道進(jìn)行超越,，但超過慢車后,，蔚來ET5T不能及時(shí)回到最右側(cè)車道，導(dǎo)致其不能順利進(jìn)入換電站所在的服務(wù)區(qū),。第二點(diǎn),，進(jìn)入服務(wù)區(qū)后，如換電需要排隊(duì)等待,，車輛不能自行�,？吭趽Q電站附近的停車位，而是直接停在了距離換電站約50米左右的道路中央,。

　　蔚來汽車搭配NIO Phone的使用還帶來了一項(xiàng)超感泊車功能,，在車機(jī)中選好需要泊入的車位后，用戶可直接下車走到距離車輛2米左右的位置,，無需在手機(jī)上進(jìn)行操作,，車輛就可以泊入目標(biāo)車位，使用此功能時(shí),，雖然不需要用戶在手機(jī)上進(jìn)行任何操作,，但如果用戶手機(jī)與車輛藍(lán)牙斷開連接，車輛會終止自動(dòng)泊車,。以下為超感泊車功能體驗(yàn)視頻,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

AEB防追尾靜止假車測試

　　在時(shí)速10-20km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試時(shí),，雖然車輛的識別時(shí)機(jī)較晚,，但在識別的同時(shí)就以一腳大力制動(dòng)將車輛剎停。在時(shí)速30-60km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試時(shí),，車輛同樣是以一腳大力制動(dòng)將車輛剎停,，但聲音圖像提示有所提前。在時(shí)速70-90km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試時(shí),，車輛的識別和制動(dòng)時(shí)機(jī)都有所提前,，制動(dòng)力度也更為緩和。以時(shí)速100km/h進(jìn)行測試時(shí)，車輛識別時(shí)機(jī)更為提前,，并且在識別到假車的同時(shí)就開始采取制動(dòng)措施,，制動(dòng)力度較為緩和。
　　以時(shí)速110km/h進(jìn)行測試時(shí),，雖然車輛在較早的位置就識別到了前方的靜止假車,，并且在以聲音、圖像提示駕駛員的同時(shí),，就采取兩次制動(dòng)進(jìn)行減速，但最后沒能將車輛剎停,，僅能減輕碰撞,。

AEB兒童假人鬼探頭測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在時(shí)速10-30km/h區(qū)間內(nèi)進(jìn)行測試時(shí),，車輛識別到兒童假人的時(shí)間較晚,，制動(dòng)力度較重，成功避免碰撞,。以40km/h進(jìn)行測試時(shí),，車輛識別到兒童假人的時(shí)間比之前有所提前，制動(dòng)力度適中,，同樣可以成功避免碰撞,。以時(shí)速50km/h進(jìn)行測試時(shí)，車輛識別到兒童假人的時(shí)間較晚,，并且剎車力度較輕,，只能減輕碰撞。在往期的《之家實(shí)測》欄目中我們曾對理想L6的主動(dòng)安全功能進(jìn)行過測試,，在感知硬件幾乎相同的前提下,，相比理想汽車這位同期選手，蔚來目前在輔助駕駛以及主動(dòng)安全部分的體驗(yàn)稍顯落后,。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　蔚來ET5T共提供4.0秒,、5.9秒、7.9秒,、9.9秒以及12.9秒5個(gè)百公里加速時(shí)間可供選擇,，即使將加速時(shí)間設(shè)置為最快，加速踏板初段的動(dòng)力輸出也表現(xiàn)得較為平緩,，踏板踩下約1/4時(shí),，動(dòng)力才會源源不斷地向外輸出。日常駕駛中,，加速時(shí)間設(shè)置為7.9秒時(shí)加速踏板最為線性,，同時(shí)還可滿足日常大部分的動(dòng)力需求。剎車踏板行程適中且制動(dòng)力分布均勻，行程初段腳感適中,，后段腳感偏硬,。

　　蔚來ET5T的懸架調(diào)校較為運(yùn)動(dòng)，在快節(jié)奏的駕駛中可以提供良好的側(cè)向支撐,，通過坑洼路段時(shí)的動(dòng)作也較為干脆,。不過，雖然整體調(diào)校較硬,，但蔚來ET5T的懸架對于路面上細(xì)小顛簸的過濾整體較好,，不會將大量的路面信息都反饋到乘客身上。相比良好的側(cè)向支撐性,，ET5T的懸架對于剎車時(shí)前后晃動(dòng)的抑制稍顯不足,，開啟“智能舒適剎停”功能后,，通過調(diào)整車輛剎車時(shí)前后制動(dòng)力的分配,，晃動(dòng)現(xiàn)象得到了很好的抑制。

　　轉(zhuǎn)向模式為舒適時(shí),，方向盤轉(zhuǎn)向手感較為輕盈,，隨著方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度的增加，也沒有明顯的阻尼增益點(diǎn),，在高速行駛中可以保持很好的中心感,。轉(zhuǎn)向模式為標(biāo)準(zhǔn)或穩(wěn)重時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向手感相比舒適模式有著明顯的阻尼增益,，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)都需要“使點(diǎn)”力氣,。

　　蔚來ET5T在低速行駛時(shí)噪音控制良好，但由于采用了無邊框車門加單層玻璃,，時(shí)速超過60km/h以后,，車內(nèi)的風(fēng)噪就開始逐漸變大。本次的試駕車雖然采用了米其林的低滾阻靜音輪胎,，但行駛在不同的鋪裝路面時(shí),，來自路面的噪音大小差異也比較明顯。

性能測試

　　本次測試的蔚來ET5T 75kWh動(dòng)力形式為雙電機(jī)四驅(qū),，最大功率490馬力,，最大扭矩700牛·米,，配備的輪胎型號為米其林e·PRIMACY低滾阻靜音輪胎,，輪胎尺寸為245/40 R20。

（圖文NIO Phone使用車特效功能拍攝）

　　在10次連續(xù)的0-100km/h加速測試中,，蔚來ET5T的最快加速時(shí)間3.72秒,，比官方的4秒稍快一些,，測試中，蔚來ET5T在起步的一瞬間就爆發(fā)出了強(qiáng)勁的動(dòng)力,，起步時(shí)車輪無打滑現(xiàn)象,，加速全程動(dòng)力輸出都十分有力，最差成績?yōu)榈?次測試的4.00秒,，第10次測試成績?yōu)?.78秒,，表現(xiàn)較為穩(wěn)定。

　　 在3次0-400米加速測試中,，車輛的最快用時(shí)為12.31秒,，400米的尾速為173.51km/h，車輛較強(qiáng)的加速度一直保持到110km/h后才開始趨于平緩,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　在10次連續(xù)制動(dòng)測試中，蔚來ET5T制動(dòng)成績出現(xiàn)了一定的波動(dòng),。前4活塞、后1活塞制動(dòng)卡鉗的組合帶來了均勻且穩(wěn)定的制動(dòng)力輸出,，最好成績?yōu)?5.96米,，出現(xiàn)在第三次測試。最差成績?yōu)榈?次的38.91米,，第10次測試成績?yōu)?8.27米,，制動(dòng)成績出現(xiàn)了一定的波動(dòng)，并且隨著制動(dòng)次數(shù)的增加出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象,。

麋鹿測試

　　蔚來ET5T在麋鹿測試中的表現(xiàn)極為中性，是那種大部分人都可以輕松駕馭的車型,，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快,、穩(wěn)、準(zhǔn),，可以給車手很大信心,，但車輛反饋給車手的信息略顯模糊，主要體現(xiàn)在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)后,，輪胎抓地力的變化方面,。或許正是因?yàn)檐囕v有著中性的表現(xiàn),，電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定也較為開放,，整個(gè)測試過程中介入的強(qiáng)度、延續(xù)性都不夠顯著,，對車輛在極限狀態(tài)下的幫助不大,，最終測試成績?yōu)椋?5.7km/h,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

能耗測試

　　蔚來ET5T 75kWh車型,，除選裝運(yùn)動(dòng)輪胎+20英寸輪圈的車型外,，其余車型官方CLTC續(xù)航里程均為530公里，由于蔚來的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包中涵蓋了70kWh和75kWh兩種容量電池（車輛出廠時(shí)配備75kWh電池包）,，本次我們也是分別將這兩種容量的電池包安裝在同一臺ET5T上進(jìn)行了續(xù)航測試,。測試前我們將空調(diào)設(shè)置為23攝氏度自動(dòng)，駕駛模式為節(jié)能,，測試路線中包括高速,、環(huán)路、擁堵等路況,。

　　70kWh和75kWh這兩款電池包分別采用了不同類型的電池，70kWh使用的是三元鋰電池,，而75kWh則采用了磷酸鐵鋰電池,。通過分別在同一臺ET5T上，對兩個(gè)不同容量的電池包進(jìn)行續(xù)航測試可以得出,，在目前北京25攝氏度的氣溫條件下,，兩個(gè)電池包的電耗水平幾乎相同，不過相比我們本次同時(shí)進(jìn)行的樂道L60四驅(qū)版車型,，在動(dòng)力水平幾乎相同的前提下,，蔚來ET5T的電耗要高出不少。

空間表現(xiàn)

　　蔚來ET5T較高的地板使得車內(nèi)整體坐姿偏高,，導(dǎo)致乘客的頭部空間不太寬裕,。此外，盡管坐姿較高,，但中控屏幕的位置相對較低,，常用的空調(diào)功能被設(shè)置在屏幕的最底部，行駛中駕駛員調(diào)節(jié)空調(diào)時(shí)的視線高低差過大,，影響行車安全,。好在語音助手NOMI足夠好用，彌補(bǔ)了這一點(diǎn),。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　除后備廂內(nèi)部高度外，ET5T與ET5后備廂內(nèi)的其它參數(shù)相差不大,。ET5T在后備廂左側(cè)配備了1個(gè)12V 180W的電源,，右邊配備了1個(gè)可取下用作手電筒的照明燈，不過作為一款旅行車,，如果能在后備廂內(nèi)增加一個(gè)220V插座,，將大大提升用戶在出游時(shí)的用電便利性,。

總結(jié)
　　Banyan3.0.0系統(tǒng)進(jìn)一步完善了整車在多媒體方面的體驗(yàn)，介入GPT模型的NOMI進(jìn)一步豐富了自己的“知識庫”,，擁有更多貼近用戶日常場景的人性化功能,，NIO Link和天空視窗等功能的加入也使用戶手中的NIO Phone不再僅僅是一個(gè)“車鑰匙”。然而在輔助駕駛,、主動(dòng)安全功能方面,，相比”同期“的競爭對手理想汽車，蔚來目前在使用體驗(yàn)上還有一部分提升空間,。

　　稍顯遺憾的是,，雖然Banyan3.0.0系統(tǒng)中更新的大部分功能均適用于蔚來品牌的所有車型，但是如AI智能底盤,、后排尊享駕乘,、4D全域舒適領(lǐng)航以及ADB智能大燈等功能，我們這臺ET5T并未配備,，在之后的測試中,，我們會再通過蔚來旗下的其他車型對以上這些功能進(jìn)行深度體驗(yàn)。

　　從本次實(shí)測成績來看,，蔚來ET5T在性能,、麋鹿測試中的表現(xiàn)較為出色，但是在能耗,、空間部分的表現(xiàn)還有待提升。在本次測試的同時(shí),，我們也對采用NT3.0平臺,，擁有900V架構(gòu)的樂道L60進(jìn)行了測試，與ET5T動(dòng)力水平幾乎相同的前提下,，它的能耗表現(xiàn)相比本次測試的ET5T有著較大的提升,，這也讓我對之后更多采用NT3.0平臺的蔚來車型產(chǎn)生了更多期待。

　　從ET5T本身來看,，目前純電旅行車這個(gè)定位在市場內(nèi)競爭對手不算多,，加上換電、加電服務(wù)帶來的便利性優(yōu)勢,，進(jìn)一步突出了蔚來ET5T的吸引力,。日常使用中，75kWh電池包足以滿足日常使用,，長途旅行時(shí)可通過App中的“電池靈活升級服務(wù)”按需短期租用100kWh或150kWh的電池包,。購車政策方面，除現(xiàn)有的購車權(quán)益外,，店內(nèi)還有4萬元現(xiàn)金優(yōu)惠,，不知道這個(gè)優(yōu)惠幅度您覺得怎么樣呢,？好了，以上就是本期《之家實(shí)測》的全部內(nèi)容,，您的愛車在系統(tǒng)OTA之后有何表現(xiàn)呢,？歡迎在評論區(qū)與我一起分享吧！（圖/文/攝 汽車之家 李明晨）

車型圖片
基本參數(shù)	蔚來ET5T 2024款 75kWh Touring
廠商指導(dǎo)價(jià)	29.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蔚來
級別	中型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2024.02
CLTC純電續(xù)航里程(km)	530
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	360
最大扭矩(N·m)	700
電動(dòng)機(jī)(Ps)	490
長*寬*高(mm)	4790*1960*1499
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4
實(shí)測0-100km/h加速(s)	3.72
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	35.96
實(shí)測續(xù)航里程(km)	403
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	六年或15萬公里
車身	蔚來ET5T 2024款 75kWh Touring
長度(mm)	4790
寬度(mm)	1960
高度(mm)	1499
軸距(mm)	2888
前輪距(mm)	1685
后輪距(mm)	1685
接近角(°)	13
離去角(°)	14
車身結(jié)構(gòu)	旅行車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	450-1300
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.25
整備質(zhì)量(kg)	2195
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg)	1400
最大滿載質(zhì)量(kg)	2730
電動(dòng)機(jī)	蔚來ET5T 2024款 75kWh Touring
電機(jī)類型	前感應(yīng)/異步 后永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	360
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	700
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	280
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	210
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	420
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰+磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	江蘇時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
換電	支持
CLTC純電續(xù)航里程(km)	530
電池能量(kWh)	75
電池能量密度(Wh/kg)	142.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	首任車主十年不限公里（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充功率(kW)	180
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	80
變速箱	蔚來ET5T 2024款 75kWh Touring
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	蔚來ET5T 2024款 75kWh Touring
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	蔚來ET5T 2024款 75kWh Touring
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具