早在2023年的夏天,，互聯(lián)網(wǎng)上便流傳一輛神秘保時(shí)捷Taycan在北環(huán)測(cè)試的照片,，這輛帶著固定尾翼的黑色偽裝車(chē)掀起了不少猜測(cè)——保時(shí)捷這是要搞什么大事情？在不久之前它的真身終于公之于眾：這便是Taycan的最強(qiáng)版本Turbo GT,，首輛馬力突破千匹的原廠保時(shí)捷,，同時(shí)刷新了紐北最快量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)以及最快四門(mén)轎車(chē)的圈速紀(jì)錄。夠資格身披保時(shí)捷魏斯阿赫?qǐng)D章,，這意味著它已身處保時(shí)捷量產(chǎn)車(chē)的性能塔尖,。

上一次有電動(dòng)車(chē)嘗試刷新紐北圈速紀(jì)錄是在2023年的夏天，特斯拉把一輛帶有賽道選裝包的Model S Plaid帶到了綠色地獄,，在20.832km的賽道上刷出了7分25秒的圈速紀(jì)錄,。僅在幾個(gè)月后,，Taycan Turbo GT（下文簡(jiǎn)稱(chēng)Turbo GT）便用7分07秒的圈速摘掉了特斯拉北環(huán)最速四門(mén)房車(chē)及最速量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的桂冠。在全新Taycan試駕活動(dòng)路線(xiàn)的終點(diǎn),，我們來(lái)到了西班牙南部的Monteblanco賽道,，有機(jī)會(huì)與這款賽道最速電動(dòng)保時(shí)捷來(lái)一次“親密觸電”。

我們直入主題,，直接拿來(lái)了一輛帶有Weissach Package魏斯阿赫性能組件的Turbo GT,，這也是Taycan在性能上最為極致的版本。在魏斯阿赫組件加持下,，例如矩陣大燈,、輔助駕駛雷達(dá)、無(wú)鑰匙進(jìn)入以及天窗等這些與賽道駕駛無(wú)關(guān)且徒增重量的部件都被去掉,，與不帶性能組件的Turbo GT相比達(dá)成了減重70kg的效果,。原本頗具儀式感的雙側(cè)觸摸開(kāi)啟充電蓋板也被精簡(jiǎn)為了右側(cè)單充電口，蓋板也變成了“丐版”——只能按一下手動(dòng)開(kāi)啟,。

整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)得到了全面升級(jí)，不為降阻增效,，而是要全面提升運(yùn)動(dòng)性能,。前后包圍加入了側(cè)方擾流鰭片，車(chē)尾原本可以在高速行駛時(shí)自動(dòng)升起的小尾翼被固定式碳纖維大尾翼所取代,，車(chē)底的護(hù)板也對(duì)空氣流動(dòng)進(jìn)行了特殊優(yōu)化,，一整套空力套件下來(lái)使得Turbo GT能在305km/h的時(shí)速下產(chǎn)生共計(jì)220kg的額外下壓力，幫助這輛電動(dòng)賽車(chē)更穩(wěn)地貼地飛行,。
　　尾翼兩側(cè)驕傲地標(biāo)注有魏斯阿赫組件的標(biāo)識(shí),，仔細(xì)看這是魏斯阿赫組件第一次沒(méi)有了RS的尾標(biāo)，在這之前這套組件僅供給911 GT2 GT3 RS或718 GT4 RS選裝,，僅有在賽道上的孤傲者才有資格被拓印上保時(shí)捷研發(fā)心臟的圖騰

  Turbo GT標(biāo)配通過(guò)保時(shí)捷NFO認(rèn)證的倍耐力P ZERO R半熱熔輪胎,，21英寸鍛造GT輪圈為車(chē)型專(zhuān)屬，采用了Undercut貫穿條幅的制作工藝,，在進(jìn)一步輕量化的同時(shí)也優(yōu)化了行駛中剎車(chē)的冷卻效果,。直徑達(dá)420mm的前PCCB碳陶剎車(chē)盤(pán)把輪圈內(nèi)塞得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)，巨大的十活塞卡鉗有著專(zhuān)屬的Victory Gold勝利金涂裝,，跑得快也要能剎得住,。

  沒(méi)有配置魏斯阿赫組件的情況下，Turbo GT與Taycan Turbo S在外觀上最大的區(qū)別僅有空力套件的不同,，各種舒適性及輔助設(shè)備都齊備,，前后包圍上依然有十分獨(dú)特的“風(fēng)刀”擾流鰭片，翼子板后方則重新回歸了封閉式的設(shè)計(jì),。主動(dòng)式后擾流板上增加了一個(gè)碳纖維的小鴨尾,，這樣的組合很有當(dāng)年經(jīng)典的964 Turbo S的影子,。

為了給輕量化讓路，魏斯阿赫組件也自然會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行反向“裝修”,，許多舒適性配置都被去除,。中控臺(tái)上的Sport Chrono小鐘被移除，副駕駛前方那塊額外顯示屏也不可選配,，連空調(diào)都變?yōu)閱螠貐^(qū),，一切與駕駛無(wú)關(guān)的設(shè)備都被盡量精簡(jiǎn)。

方向盤(pán)依舊是保時(shí)捷粉絲所熟悉的樣式,，與911 GT3 RS同款的小直徑GT方向盤(pán)帶有Race-Tex翻毛皮防滑環(huán)身,，右下方帶有PASM以及駕駛模式的旋鈕。要激活Turbo GT上所謂Attack Mode超增壓進(jìn)攻模式有兩種途徑,，一種是按下模式選擇旋鈕中間的按鍵,，另一種方式則是撥動(dòng)方向盤(pán)右后側(cè)的“+”撥片，即便戴著賽車(chē)手套也極易操作,。

Turbo GT的試駕會(huì)當(dāng)然少不了賽道試駕環(huán)節(jié),，西班牙有著得天獨(dú)厚的氣候條件，同時(shí)也有著眾多著名賽道,。保時(shí)捷這次挑選的是位于伊比利亞半島南部的Circuito Monteblanco賽道,，這條建成于2006年的賽道為FIA T1級(jí)別賽道，可用于F1賽車(chē)測(cè)試使用,，或舉行GP2級(jí)別比賽,，和西班牙眾多的俱樂(lè)部賽道相比這條寬闊且平整的賽道非常適合充分體驗(yàn)Turbo GT這類(lèi)大馬力快車(chē)。

首先我們先來(lái)看看Turbo GT口袋里有幾把“刷子”,，基本的數(shù)據(jù)是：Turbo GT 0-100km/h 加速時(shí)間為2.3秒,，在魏斯阿赫組件的加持下為2.2秒，0-200km/h加速時(shí)間為6.4秒,。性能數(shù)據(jù)足夠搶眼,，也符合現(xiàn)今一輛競(jìng)賽級(jí)別電動(dòng)車(chē)應(yīng)有的水平。在最大功率方面,，電動(dòng)車(chē)解釋起來(lái)稍微有點(diǎn)復(fù)雜：行駛中可調(diào)用的最大功率為789馬力,，彈射起步可喚出1033馬力，如果根據(jù)起步瞬間峰值功率（peak power method）計(jì)算,，這個(gè)數(shù)字可高達(dá)1108馬力,，數(shù)字與三電機(jī)的Model S Plaid相仿。

不同于Model S Plaid,，Turbo GT仍然采用了雙電機(jī)的布局,，傳說(shuō)中的后同軸雙電機(jī)并未出現(xiàn)，后軸依舊通過(guò)電控離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)PTV扭矩矢量分配的功能。還記得我之前提到后備廂底部有個(gè)神秘的凸起嗎,？Turbo GT需要實(shí)現(xiàn)超千匹的馬力輸出,，對(duì)后電機(jī)的性能提升是重中之重，Taycan系列沿用的600Arms電機(jī)控制器已不能滿(mǎn)足需求,，保時(shí)捷為T(mén)urbo GT特別配置了帶碳化硅MOSFET驅(qū)動(dòng)核心的博世Gen 4逆變器,，特點(diǎn)是擁有超高的功率密度，可最高提供900Arms交流電流,。全新逆變器需要通過(guò)一個(gè)支架轉(zhuǎn)接到變速箱上,，更高的安裝位置也侵占了一部分上方的安裝空間。

試駕活動(dòng)以Taycan Turbo S作為領(lǐng)航車(chē),，以?xún)奢vTurbo GT交換跟隨駕駛,，干燥且晴朗的天氣為性能體驗(yàn)提供了絕佳條件。試駕車(chē)配置的是標(biāo)配的P ZERO R半熱熔胎,，綜合性能和車(chē)輛十分合拍,，至于最強(qiáng)的TROFEO RS輪胎則是為沖擊圈速而準(zhǔn)備的。

電動(dòng)車(chē)動(dòng)力響應(yīng)本身已幾乎毫無(wú)遲滯,，而這種“立刻就到”的動(dòng)力感受在Turbo GT身上再次被放大,。得益于PAR主動(dòng)懸掛對(duì)加減速俯仰的抑制以及緊繃且迅猛的電機(jī)特性，它的四個(gè)車(chē)輪仿佛就是手和腳的延伸,，任何對(duì)油門(mén)的細(xì)微調(diào)整都能轉(zhuǎn)化到車(chē)輛的動(dòng)態(tài)上,。

回想起2年前在法國(guó)賽道上試駕帶有PDCC的上一代Panamera，即便有48V主動(dòng)式防傾桿的幫助,，但沉重的車(chē)身還是會(huì)在左右快速交替的時(shí)候來(lái)回晃動(dòng)，有可直接感知到的局限性,。而在這輛Turbo GT上,，通過(guò)聰明且高速的前饋模型控制，PAR能夠在你進(jìn)行下一步動(dòng)作之前把車(chē)身姿態(tài)及懸掛狀態(tài)調(diào)整到位,，除了急速調(diào)平車(chē)身及抵抗點(diǎn)頭側(cè)傾外,，PAR還能對(duì)單一車(chē)輪的載荷進(jìn)行主動(dòng)調(diào)整，從而控制這個(gè)車(chē)輪的抓地力,。在賽道駕駛中這一切都發(fā)生得悄無(wú)聲息,，我腦袋里只想著一件事：這車(chē)的極限高得超乎常理啊,？,！

在全力工作時(shí)PAR系統(tǒng)峰值功率能高達(dá)30kW，僅有高電壓才能支持此般功率輸出,，這也是為何PAR目前只適配在了插混Panamera以及Taycan身上,，用以抹去高車(chē)重對(duì)行駛動(dòng)態(tài)所帶來(lái)的負(fù)面影響。

在賽道試駕后返程的路上,，我一直在思考這輛車(chē)到底是個(gè)什么樣的存在,。上一個(gè)叫Turbo GT的還是那輛659馬力的卡宴,，保時(shí)捷用它證明了一輛大型SUV也能叱咤賽道，Taycan Turbo GT的出現(xiàn)則是保時(shí)捷在電動(dòng)化浪潮中對(duì)自身賽車(chē)基因的有力捍衛(wèi),。當(dāng)下也許不會(huì)有多少人愿意買(mǎi)一輛過(guò)千馬力的電動(dòng)車(chē)來(lái)下賽道,，但從當(dāng)初Misson R概念賽車(chē)的出現(xiàn)，到如今已打磨完成的Taycan Turbo GT,，它更有一種里程碑的意義——電動(dòng)的保時(shí)捷在賽道上依然穩(wěn)執(zhí)牛耳,。也許外觀能夠被借鑒，但來(lái)自德國(guó)魏斯阿赫的這份對(duì)工程及性能的執(zhí)著不可復(fù)制,。