[汽車之家 專業(yè)評測] 2023年9月捷途旅行者正式上市，從目前可查的銷量數(shù)據(jù)來看,，該車連續(xù)征戰(zhàn)緊湊型SUV市場14個月,，平均月銷高達8000多臺。這樣的成績足以說明它的火熱,。這款車到底有什么魔力呢,？讓我們通過本期《之家實測》來對2023款捷途旅行者 2.0T 四驅(qū)穿越PRO版一探究竟。

顏值即正義

取得高銷量成績的原因,，有一半絕對來自于外觀設(shè)計,，所謂顏值即正義。旅行者整體外觀采用當(dāng)下非常流行的“方盒子”造型,�,？瓷先ゾ徒o人一種硬朗的感覺，到底是不是真得硬,，咱們后面會說到。

關(guān)于側(cè)踏,，其實意義不大,，因為車輛本身離地不高，即便是1米75的駕駛員也能輕松上下,，而且側(cè)踏比較寬,，上下車非常容易蹭腿。對于硬派SUV來說,，側(cè)踏的作用更多是因為與大梁固定,，所以能夠承擔(dān)拖拽、支撐的“錨點”使用,。而捷途旅行者是承載式結(jié)構(gòu),，側(cè)踏可能更多的出于美觀、方便上下車的角度考量,。我覺得如果可能的話更換成管狀側(cè)踏或許會更實用美觀,。

捷途旅行者的外觀很好的詮釋了什么叫顏值即正義，整車的造型設(shè)計,、零部件的配色都值得肯定,。可能有人會說該車與某某車型似曾相識,，但那又怎樣呢,？好的設(shè)計是共通的,，或者說多數(shù)人的審美是相同的，符合大眾化審美的設(shè)計且能帶來銷量的設(shè)計才是最好的,。

內(nèi)飾“硬”得實用

一直以來硬派SUV的車內(nèi)設(shè)計其實都大同小異,，既要與整車硬朗的風(fēng)格相互呼應(yīng)，又要兼顧實用性,。不過旅行者在細節(jié)之處的點綴還是讓這個硬漢有了一絲情調(diào),。

空間處處透露著小心思

雖然定位為緊湊型SUV，但在空間層面旅行者絕不含糊,，一些細節(jié)之處的設(shè)計讓這臺車在外出游玩時的實用性拉滿,。我甚至覺得有些設(shè)計真的值得一些SUV內(nèi)飾設(shè)計師學(xué)習(xí)。

行駛感受一言難盡

對于旅行者的外觀,、內(nèi)飾、空間,，我覺得挑不出大問題,，或許這也是它銷量成功的秘密，甚至有些設(shè)計是值得其它品牌借鑒的,。但來到動態(tài)行駛部分,，旅行者真的一言難盡。

0-100km/h加速這部分捷途旅行者不夠穩(wěn)定,，前幾腳通過憋轉(zhuǎn)速的方式起步，轉(zhuǎn)速最高可維持在2200rpm左右,，雖然最高可以到2700rmp,，但無法長時間維持住，會出現(xiàn)回落,。而隨著測試次數(shù)的增加,，采用相同的起步方法，轉(zhuǎn)速只能維持在1300rpm左右,。隨后我們通過不斷轟油來提升轉(zhuǎn)速,，在2200rpm時抬起剎車踏板，但從數(shù)據(jù)來看,，加速成績已經(jīng)有了下降趨勢,。

麋鹿測試表現(xiàn)實屬罕見

四驅(qū)：傻瓜式操作簡單實用

我們測試的旅行者搭載了一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，雖然很多人一直覺得旅行者帶有“中鎖”與“后鎖”,，但實際上官方稱“中鎖”為智能扭矩管理器，“后鎖”為智能限滑差速鎖,，它們都是通過多片離合器結(jié)合來實現(xiàn)所謂的鎖止,。并且在車內(nèi)并沒有獨立的鎖止開啟按鍵,。它與BJ40、坦克300等硬派SUV的機械鎖完全不同,。優(yōu)勢很明顯,，完全自動無需人為干預(yù)，適合新手,；當(dāng)然劣勢也有,，就是鎖止強度與持續(xù)性不如傳統(tǒng)機械鎖。

旅行者提供了6+X總計7種駕駛模式,，所謂X就是自適應(yīng)，系統(tǒng)自動感知路況去匹配對應(yīng)的動力輸出,。從我們在不同工況下測得拉力數(shù)值可以看出,，X模式與最強的巖石模式在拉力上相差不多，同時無論是哪種模式,，在單前輪有附著力的情況下,，車輛的拉力最小。

滑輪組項目再次印證了我們的拉力測試結(jié)論,。不過在脫困速度上,，巖石模式要明顯比X模式快不少。

四驅(qū)分配主要是看車輛在不同工況下的動力分配情況,，簡單來說就是四驅(qū)系統(tǒng)是不是足夠聰明,，該省勁時偷個懶，該用力的時候不含糊,。在勻速、緩加速等工況下,，車輛主要靠前軸驅(qū)動,，在低速急加速工況下（低速40km/h勻速行駛，之后急加速）,，60-80km/h的時速下車輛前后軸動力分配約為50：50,，80-120km/h，前后軸動力分配逐漸變?yōu)?0：20,，當(dāng)車速來到140km/h時,，動力全部由前軸輸出。在高速急加速工況下（100km/h勻速行駛,，之后急加速至154km/h）,，動力輸出主要由前軸輸出，后軸在部分速度區(qū)間有較少的參與,。標(biāo)準(zhǔn)模式的動力分配與X模式相差不大,。

油耗表現(xiàn)符合預(yù)期

捷途旅行者四驅(qū)穿越PRO搭載一臺最大功率254馬力的2.0T發(fā)動機，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱,。在油耗測試前,，我們將駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟模式，空調(diào)23℃自動,，并打開節(jié)能模式,，歷經(jīng)城市、高速,、擁堵以及山路上下坡等路況,，測得該車最終油耗為11.42L/100KM。

AEB表現(xiàn)與主流有差距

寫在最后

捷途旅行者到底是一臺什么樣的車呢,？高情商一點的說法是個性鮮明,，我的同事更是直言：這個年代竟然還有這樣的車？這不就是“老舊燃油車”的典型代表嗎,？但它月均銷量表現(xiàn)就好似一記回旋鏢,，將臉打得啪啪啪作響。難道說買了這臺車的用戶都是一時興起的沖動消費嗎,？其實不然,。

無論是外觀、內(nèi)飾,、空間的設(shè)計還是便捷又具備一定能力的四驅(qū)系統(tǒng),，無疑不在刻畫著它的定位：輕型硬派SUV。你可能就是需要開著它去三道川露營,，去大石頭輕度穿越,，去看看茶山的云海，并不是要去好漢坡跟一眾硬派SUV一較高低,，也不是要去康恒溝比拼誰的交叉軸姿態(tài)更穩(wěn)定,。所以它有什么錯呢？它的優(yōu)勢恰好覆蓋了多數(shù)向往自然人群的high點,。

至于獨特的行駛感受,，我們認(rèn)為它可能確實不是為了城市、擁堵而生,，似乎更適合廣袤的草原,，或者是擁堵少的地區(qū)。當(dāng)然不得不說,，拉胯的麋鹿表現(xiàn)確實需要各位駕駛員謹(jǐn)慎行車,。（圖/文 汽車之家 李響）