[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 前不久阿維塔12的增程版車型正式發(fā)布，這是阿維塔旗下的第一款增程式動力車型,。而就在廣州車展前夕,，阿維塔的開山之作阿維塔11的增程版車型也來了，這次我們就對它進行了試駕,�,？傮w來講，增程版車型還是能憑借沒有里程焦慮的優(yōu)勢讓人在用車的過程中更加安心的,。

外觀帶有最新的家族設計元素

阿維塔11增程版車型的外觀設計與現款的純電版車型相比還是有些調整的,，尤其是在車頭位置采用了阿維塔最新的家族式設計方案，左右燈帶經保險杠下方相連,。當然了,，這臺車與現款車型的設計哪個好看，歡迎大家在評論區(qū)留言討論,。不過作為阿維塔品牌的開山之作,，我認為阿維塔11的整體設計還是顏值在線的，即使在車輛更新換代如此快的當下,，它還是相當耐看的,。

另外，這臺車的長度相比純電版本的阿維塔11來說要稍長一些,，不過它的車身軸距沒有變化,，依舊是2975mm的軸距。這樣的車身尺寸既能保證車輛的外觀有大氣的視覺效果,，也能保證車內乘坐空間的寬裕程度,。車尾在保險杠下沿的位置也相較純電車型有些調整，采用了隱藏式排氣管設計,。而在配置方面,，三激光雷達仍有配備。而且智駕系統(tǒng)還升級到了華為乾崑ADS 3.0版本,，同阿維塔12一樣將會支持從車位到車位的自動駕駛輔助,。

與外觀相得益彰的是這臺車的內飾設計方案，阿維塔11的內飾看起來頗為前衛(wèi),，尤其是儀表臺的Vortex情感渦流,，推出至今都有不錯的設計感,。雖然這臺車定位科技年輕，但它的座椅設計也是采用比較克制的設計,，僅僅只是用了深色的邊線進行搭配,。加上中控系統(tǒng)背后的HarmonyOS操作系統(tǒng)，用車的便利性也沒有問題,。

在動力方面,，阿維塔11的增程版采用了與阿維塔12增程版相同的昆侖增程動力系統(tǒng)。增程器（1.5L排量渦輪增壓）布置在前機艙內,，額定功率115千瓦,，熱效率44.39%，峰值發(fā)電功率為100千瓦并可以保持70千瓦的持續(xù)發(fā)電功率,。電池同樣搭載39.05kWh的電池包,，峰值充電倍率可達3C，電量從 30%充至80%僅需 15分鐘,。

另外這套增程系統(tǒng)還帶有停機活塞主動控制技術,，在增程器停機的時候會把活塞調整到最佳位置，可以降低啟動時的缸壓,，根據廠家提供的信息來看,，啟動瞬間的振動可以降低90%，增程器啟停動作可以更無感,。官方公布的CLTC純電續(xù)航里程超過225公里,，相比造型更低矮的阿維塔12增程版車型續(xù)航要短20公里左右，綜合續(xù)航里程可達1065公里以上,。至于動力方面,，后置電動機的輸出功率可達231千瓦，綜合扭矩達到367�,！っ�,，對于一款新能源時代的車型來講,，動力自然是無需擔心的,。0-100km/h加速時間只需要6.9秒，饋電也僅需7.5秒就可以完成零百加速,。

就駕駛感受而言,，阿維塔11增程版開著依舊給人的感覺是一臺純電車。懸架的支撐和對顛簸的化解都富有韌性,，延續(xù)了阿維塔車型一貫的良好底盤表現,。轉向系統(tǒng)的指向性也不錯，而且底盤也并未因為照顧舒適性的考量,，就把它的路感過濾得比較徹底,，開起來有一定的溝通感。結合此前我們對阿維塔11純電版車型的試駕感受來看，這臺車基本保持和延續(xù)了純電車型的底盤以及操控風格,，體感上沒有太多的區(qū)別,，都做到了相當好的表現。

編輯點評：

　　如今的中國品牌市場,，僅僅憑借純電車型“一招鮮”打遍天下已經不可能了,，畢竟即使是各家的超級充電也存在一定的補能困局。而混動或者增程版車型或許仍然是現階段的最佳解決方案,。因此阿維塔的增程版車型也因運而生,，而且在阿維塔車系上的增程系統(tǒng)還增加了諸如電子機油泵、停機活塞主動控制這樣的提升用車“體面”程度的配置,，能夠增加車輛的科技感和豪華感,。總的來講我是挺看好這臺車的,，另外結合阿維塔12增程車型的上市價格來看,，阿維塔11增程版車型的價格也相當值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）