[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 現(xiàn)如今在SUV市場(chǎng)中,，似乎沒有一個(gè)硬派方盒子造型都不好意思拿得出手,，這不北京現(xiàn)代第五代勝達(dá)就以一個(gè)全新的面孔問世，新款車型外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)均與海外版保持一致,，動(dòng)力方面則有所不同,，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱,，本次實(shí)測(cè)我們找來(lái)一臺(tái)次低配的2024款 2.0T 探索家Pro版車型,，一起全方位測(cè)試兩驅(qū)版的各項(xiàng)性能表現(xiàn)，看在如今內(nèi)卷的車市中,，新款勝達(dá)能不能再次交出一份滿意的答卷,。

●靜態(tài)回顧

相比上代車型，全新勝達(dá)的外觀進(jìn)行了翻天覆地的改革,，采用“Open for More”設(shè)計(jì)理念,，“方盒子”造型看上去十分硬派，不過(guò)不要光看外觀設(shè)計(jì)方方正正,，就輕易的留下"油耗高的標(biāo)簽",，設(shè)計(jì)師在外觀的多處細(xì)節(jié)上可沒少下功夫，整車的風(fēng)阻系數(shù)控制在了0.30cd,，關(guān)于整車的油耗表現(xiàn),，現(xiàn)在先賣個(gè)關(guān)子，測(cè)試環(huán)節(jié)給你真實(shí)答案,。

內(nèi)飾方面,，全新勝達(dá)采用全新索納塔相同的雙12.3英寸連屏設(shè)計(jì)，且配備HUD抬頭顯示,。中控屏內(nèi)則集成了豐富的娛樂系統(tǒng)并支持手機(jī)互聯(lián),。在屏幕下方全新勝達(dá)保留了大量物理按鍵方便操作，另外它還配備2個(gè)手機(jī)無(wú)線充電板,。

空調(diào)和多媒體控制按鍵集成在中控下方,，為實(shí)體按鍵+觸摸式按鍵組合，觸摸式按鍵帶有震動(dòng)反饋,，在保持靈敏性的同時(shí),，能讓駕駛員更直觀的操作，減少誤觸的發(fā)生,。

●空間表現(xiàn)十分亮眼

全新勝達(dá)定位于中型SUV,，乘坐空間表現(xiàn)較為出色，“方盒子”造型給頭部留下了較大空間,，前后排高度均在960mm以上,。前后排的座墊也相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)腿部的承托性不錯(cuò)，同時(shí)前后排的座椅填充較為柔軟,，將前排調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)坐姿,，腿部空間為825mm，腿部空間較為充裕,，后排中間地臺(tái)有輕微凸起,。

儲(chǔ)物空間方面，那一定是全新勝達(dá)的強(qiáng)項(xiàng),，前排門板下方有一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間,，中央通道位置設(shè)置有兩個(gè)無(wú)線充電板和兩個(gè)杯架，副駕區(qū)域的儲(chǔ)物空間更為豐富,，副駕上方有一個(gè)可開啟的儲(chǔ)物格,，中間還有一個(gè)開放式的儲(chǔ)物空間，手套箱的開口和縱深較大,，來(lái)到后排,，門板上面有兩個(gè)杯架，門板下方還有一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間,，中央通道下方有一個(gè)抽拉式的儲(chǔ)物空間,，后排扶手上還有兩個(gè)杯架。

全新勝達(dá)的后備廂較為可觀,，在常規(guī)狀態(tài)下可輕松放入28英寸,、24英寸以及 20 英寸三個(gè)不同尺寸的行李箱，并且還有較大余量,。后排座椅支持4/6比例放倒,，放倒后，后備廂地臺(tái)能夠做到純平,，此時(shí)后備廂的最大縱深為2020mm,，與此同時(shí)，后備廂蓋板下方還有三個(gè)較大的儲(chǔ)物格,，給一些小件物品提供單獨(dú)放置區(qū)域,，給詩(shī)和遠(yuǎn)方留下更多載物空間。

●功率測(cè)試

本次測(cè)試的2024款 2.0T 探索家Pro版車型采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配8擋手自一體變速箱，官方最大功率為247馬力,，峰值扭矩為353�,！っ住Ｅ鋫涞妮喬�為KUMHO CRUGEN,，尺寸為255/45 R20,。

在功率測(cè)試環(huán)節(jié),，全新勝達(dá)標(biāo)稱功率為247Ps，但是我們計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)成率時(shí),，使用的是發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率即188.77Ps(凈功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前，在臺(tái)架上連接好實(shí)際使用條件下的全部附件后,，輸出軸的功率即182kW),。經(jīng)過(guò)測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為76.43%,，輪邊傳遞效率為84.80%,。

●稱重測(cè)試

在性能測(cè)試開始前，我們首先對(duì)全新勝達(dá)進(jìn)行稱重測(cè)試,，通過(guò)測(cè)試結(jié)果來(lái)看,，全新勝達(dá)的前軸重量為1029kg，后軸重量為797kg,，滿油狀態(tài)下整車重量為1826kg,。

●性能測(cè)試

性能測(cè)試開始前，我們把駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng),，關(guān)閉電子輔助系統(tǒng),，同時(shí)踩下制動(dòng)和加速踏板，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至2000rpm左右時(shí),，松開制動(dòng)踏板,，起步瞬間車頭上揚(yáng)較為明顯，中前段加速較為線性,，中后段出現(xiàn)明顯減弱,。

在3次0-400米加速測(cè)試中，車輛的最快用時(shí)為16.48秒,，400米的尾速為145.94km/h,，全新勝達(dá)中前段動(dòng)力輸出較為線性，車輛同樣在中后段動(dòng)力明顯衰弱的情況,，3次加速成績(jī)較為穩(wěn)定,，成績(jī)差值并不明顯。

在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié),，車輛在剎停時(shí)車身俯仰姿態(tài)控制的不錯(cuò),，剎停后最短制動(dòng)距離為39.64米，測(cè)試過(guò)程中,，制動(dòng)踏板的前段較軟,，好在ABS介入較為及時(shí)，最差一次剎車成績(jī)?yōu)?3.6米,，與最好成績(jī)相差3.96米,，測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)輕微衰減情況,。

●日常駕駛

全新勝達(dá)2.0T 探索家Pro版車型的動(dòng)力形式為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8擋手自一體變速箱,，整體動(dòng)力表現(xiàn)完全滿足日常的城市代步通勤,，但在低速急加速時(shí)，動(dòng)力來(lái)的相對(duì)拖沓,。

●油耗測(cè)試

這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)一定是您最關(guān)心的,，風(fēng)阻系數(shù)做到0.30cd的“方盒子”油耗表現(xiàn)究竟如何？測(cè)試開始前我們將車輛駕駛模式調(diào)整為經(jīng)濟(jì)模式,，空調(diào)設(shè)置為23攝氏度自動(dòng),。經(jīng)歷了高速道路、城市環(huán)路,、山路以及擁堵道路,，車輛行駛113km后結(jié)束測(cè)試，全程平均車速為31km/h,，最終加注92號(hào)汽油12L,，測(cè)得綜合油耗為10.6L/100km。

●麋鹿測(cè)試

在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，勝達(dá)兩驅(qū)版與四驅(qū)版的特性基本一致,，無(wú)論動(dòng)態(tài)響應(yīng),，還是信息傳遞都較為中性，并且整體感受更像一輛轎車,，相比四驅(qū)版車型,，兩驅(qū)版則顯得更為輕盈，這也讓車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)可以更輕松的掌控行駛線路,，電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定特性與四驅(qū)車型相同,，介入時(shí)機(jī)較早，并且在強(qiáng)度變化上較為明顯,，對(duì)駕駛員的駕駛節(jié)奏沒有任何影響,，這樣的表現(xiàn)對(duì)于大部分車主來(lái)更為友好，最終測(cè)試成績(jī)：75.3km/h,。

●AEB測(cè)試

在AEB靜止假車測(cè)試中,，全新勝達(dá)可以在10-90km/h區(qū)間內(nèi)成功剎停避免碰撞。在時(shí)速10-30km/h區(qū)間測(cè)試時(shí),，車輛識(shí)別假車較晚,，當(dāng)識(shí)別到假車時(shí)進(jìn)行大力制動(dòng)，同時(shí)并伴隨聲音,、圖像和方向盤振動(dòng)提示,。在時(shí)速40-90km/h區(qū)間測(cè)試時(shí),，車輛可以較早的識(shí)別到假車，制動(dòng)力度變得較為緩和,，聲音,、圖像和方向盤振動(dòng)提示也來(lái)的更早，成功避免碰撞,。當(dāng)速度來(lái)到100km/h時(shí),，雖然車輛可以較早的識(shí)別到假車，但由于剎車力度不足,，并不能做到完成剎停，只能減輕碰撞,。

在AEB兒童鬼探頭測(cè)試中,，全新勝達(dá)可以在10-60km/h區(qū)間內(nèi)成功剎停避免碰撞。在速度10-20km/h區(qū)間測(cè)試時(shí),，車輛識(shí)別假人較晚,，發(fā)現(xiàn)假人后進(jìn)行大力制動(dòng)，并伴隨聲音,、圖像和方向盤振動(dòng)提示,，隨著測(cè)試速度的上升，車輛識(shí)別假人的時(shí)機(jī)也有所提前,，能夠在30-60km/h的速度區(qū)間采取隨兩腳制動(dòng)的形式,，制動(dòng)力度較為緩和，成功避免碰撞,，但當(dāng)速度來(lái)到70km/h時(shí),，雖然車輛可以識(shí)別到假人，但剎車力度明顯不足,，只能夠減輕碰撞,。

●全文總結(jié)

本次測(cè)試中,，全新勝達(dá)在各個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)較為均衡,，看不出有較為明顯的短板，這也符合韓系車型給我們帶來(lái)的固有印象,，在日常駕駛方面,，全新勝達(dá)搭載的2.0T+8AT的動(dòng)力組合也完全夠用。和直接競(jìng)品漢蘭達(dá)相比,，無(wú)論價(jià)格還是測(cè)試各方面的表現(xiàn)都可以掰掰手腕,，如果讓您選擇，您會(huì)怎么選,？

如果您近期有購(gòu)買全新勝達(dá)的打算,，我更加推薦本次測(cè)試的2024款 2.0T 探索家Pro版車型,，21.88萬(wàn)元的起售價(jià)格作為次低配車型配置絕對(duì)夠用，如果您有7座的需求,，可以花5000選裝進(jìn)行選裝（選裝包包含：7座+第二排座椅一鍵收起(方便進(jìn)出第三排)+第三排空調(diào)+2個(gè)USB接口）,，您對(duì)全新勝達(dá)的實(shí)測(cè)表現(xiàn)還滿意嗎？還有什么疑問或見解,，可以在評(píng)論區(qū)進(jìn)行互動(dòng),。（文/圖 /攝 汽車之家 張?jiān)滥校?/span>