[汽車之家 專業(yè)評測] 現(xiàn)如今在SUV市場中,，似乎沒有一個硬派方盒子造型都不好意思拿得出手,，這不北京現(xiàn)代第五代勝達就以一個全新的面孔問世，新款車型外觀和內飾設計均與海外版保持一致,，動力方面則有所不同,，搭載2.0T發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱,，本次實測我們找來一臺次低配的2024款 2.0T 探索家Pro版車型,，一起全方位測試兩驅版的各項性能表現(xiàn)，看在如今內卷的車市中,，新款勝達能不能再次交出一份滿意的答卷,。

●靜態(tài)回顧

相比上代車型，全新勝達的外觀進行了翻天覆地的改革,，采用“Open for More”設計理念,，“方盒子”造型看上去十分硬派，不過不要光看外觀設計方方正正,，就輕易的留下"油耗高的標簽",，設計師在外觀的多處細節(jié)上可沒少下功夫，整車的風阻系數(shù)控制在了0.30cd,，關于整車的油耗表現(xiàn),，現(xiàn)在先賣個關子，測試環(huán)節(jié)給你真實答案,。

內飾方面,，全新勝達采用全新索納塔相同的雙12.3英寸連屏設計，且配備HUD抬頭顯示,。中控屏內則集成了豐富的娛樂系統(tǒng)并支持手機互聯(lián),。在屏幕下方全新勝達保留了大量物理按鍵方便操作，另外它還配備2個手機無線充電板,。

空調和多媒體控制按鍵集成在中控下方,，為實體按鍵+觸摸式按鍵組合，觸摸式按鍵帶有震動反饋,，在保持靈敏性的同時,，能讓駕駛員更直觀的操作，減少誤觸的發(fā)生,。

●空間表現(xiàn)十分亮眼

全新勝達定位于中型SUV,，乘坐空間表現(xiàn)較為出色，“方盒子”造型給頭部留下了較大空間,，前后排高度均在960mm以上,。前后排的座墊也相對較長,，對腿部的承托性不錯，同時前后排的座椅填充較為柔軟,，將前排調整為標準坐姿,，腿部空間為825mm，腿部空間較為充裕,，后排中間地臺有輕微凸起,。

儲物空間方面，那一定是全新勝達的強項,，前排門板下方有一個較大的儲物空間,，中央通道位置設置有兩個無線充電板和兩個杯架，副駕區(qū)域的儲物空間更為豐富,，副駕上方有一個可開啟的儲物格,，中間還有一個開放式的儲物空間，手套箱的開口和縱深較大,，來到后排,，門板上面有兩個杯架，門板下方還有一個較大的儲物空間,，中央通道下方有一個抽拉式的儲物空間,，后排扶手上還有兩個杯架。

全新勝達的后備廂較為可觀,，在常規(guī)狀態(tài)下可輕松放入28英寸,、24英寸以及 20 英寸三個不同尺寸的行李箱，并且還有較大余量,。后排座椅支持4/6比例放倒,，放倒后，后備廂地臺能夠做到純平,，此時后備廂的最大縱深為2020mm,，與此同時，后備廂蓋板下方還有三個較大的儲物格,，給一些小件物品提供單獨放置區(qū)域,，給詩和遠方留下更多載物空間。

●功率測試

本次測試的2024款 2.0T 探索家Pro版車型采用2.0T發(fā)動機,，匹配8擋手自一體變速箱，官方最大功率為247馬力,，峰值扭矩為353牛·米,。配備的輪胎為KUMHO CRUGEN,，尺寸為255/45 R20,。

在功率測試環(huán)節(jié)，全新勝達標稱功率為247Ps,，但是我們計算發(fā)動機功率達成率時,，使用的是發(fā)動機凈功率即188.77Ps(凈功率是指發(fā)動機出廠前，在臺架上連接好實際使用條件下的全部附件后,，輸出軸的功率即182kW),。經(jīng)過測試，發(fā)動機能力達成率為76.43%,，輪邊傳遞效率為84.80%,。

●稱重測試

在性能測試開始前，我們首先對全新勝達進行稱重測試,，通過測試結果來看,，全新勝達的前軸重量為1029kg，后軸重量為797kg,，滿油狀態(tài)下整車重量為1826kg,。

●性能測試

性能測試開始前，我們把駕駛模式調節(jié)至運動,，關閉電子輔助系統(tǒng),，同時踩下制動和加速踏板，當轉速上升至2000rpm左右時,，松開制動踏板,，起步瞬間車頭上揚較為明顯，中前段加速較為線性,，中后段出現(xiàn)明顯減弱,。

在3次0-400米加速測試中，車輛的最快用時為16.48秒,，400米的尾速為145.94km/h,，全新勝達中前段動力輸出較為線性，車輛同樣在中后段動力明顯衰弱的情況,，3次加速成績較為穩(wěn)定,，成績差值并不明顯。

在制動測試環(huán)節(jié),，車輛在剎停時車身俯仰姿態(tài)控制的不錯,，剎停后最短制動距離為39.64米，測試過程中,，制動踏板的前段較軟,，好在ABS介入較為及時，最差一次剎車成績?yōu)?3.6米，與最好成績相差3.96米,，測試過程中出現(xiàn)輕微衰減情況,。

●日常駕駛

全新勝達2.0T 探索家Pro版車型的動力形式為2.0T發(fā)動機搭配8擋手自一體變速箱,，整體動力表現(xiàn)完全滿足日常的城市代步通勤,，但在低速急加速時，動力來的相對拖沓,。

●油耗測試

這個測試環(huán)節(jié)一定是您最關心的,，風阻系數(shù)做到0.30cd的“方盒子”油耗表現(xiàn)究竟如何？測試開始前我們將車輛駕駛模式調整為經(jīng)濟模式,，空調設置為23攝氏度自動,。經(jīng)歷了高速道路、城市環(huán)路,、山路以及擁堵道路,，車輛行駛113km后結束測試，全程平均車速為31km/h,，最終加注92號汽油12L,，測得綜合油耗為10.6L/100km。

●麋鹿測試

在麋鹿測試環(huán)節(jié)，勝達兩驅版與四驅版的特性基本一致,，無論動態(tài)響應,，還是信息傳遞都較為中性，并且整體感受更像一輛轎車,，相比四驅版車型,，兩驅版則顯得更為輕盈，這也讓車輛從A區(qū)進入B區(qū)時可以更輕松的掌控行駛線路,，電子輔助系統(tǒng)的標定特性與四驅車型相同,，介入時機較早，并且在強度變化上較為明顯,，對駕駛員的駕駛節(jié)奏沒有任何影響,，這樣的表現(xiàn)對于大部分車主來更為友好，最終測試成績：75.3km/h,。

●AEB測試

在AEB靜止假車測試中,，全新勝達可以在10-90km/h區(qū)間內成功剎停避免碰撞。在時速10-30km/h區(qū)間測試時,，車輛識別假車較晚,，當識別到假車時進行大力制動,，同時并伴隨聲音、圖像和方向盤振動提示,。在時速40-90km/h區(qū)間測試時,，車輛可以較早的識別到假車,，制動力度變得較為緩和,，聲音、圖像和方向盤振動提示也來的更早,，成功避免碰撞,。當速度來到100km/h時，雖然車輛可以較早的識別到假車,，但由于剎車力度不足,，并不能做到完成剎停，只能減輕碰撞,。

在AEB兒童鬼探頭測試中，全新勝達可以在10-60km/h區(qū)間內成功剎停避免碰撞,。在速度10-20km/h區(qū)間測試時,，車輛識別假人較晚，發(fā)現(xiàn)假人后進行大力制動,，并伴隨聲音,、圖像和方向盤振動提示，隨著測試速度的上升,，車輛識別假人的時機也有所提前,，能夠在30-60km/h的速度區(qū)間采取隨兩腳制動的形式，制動力度較為緩和,，成功避免碰撞,，但當速度來到70km/h時，雖然車輛可以識別到假人,，但剎車力度明顯不足,，只能夠減輕碰撞。

●全文總結

本次測試中,，全新勝達在各個測試環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)較為均衡，看不出有較為明顯的短板,，這也符合韓系車型給我們帶來的固有印象,，在日常駕駛方面，全新勝達搭載的2.0T+8AT的動力組合也完全夠用,。和直接競品漢蘭達相比,，無論價格還是測試各方面的表現(xiàn)都可以掰掰手腕，如果讓您選擇，您會怎么選,？

如果您近期有購買全新勝達的打算，我更加推薦本次測試的2024款 2.0T 探索家Pro版車型,，21.88萬元的起售價格作為次低配車型配置絕對夠用,，如果您有7座的需求，可以花5000選裝進行選裝（選裝包包含：7座+第二排座椅一鍵收起(方便進出第三排)+第三排空調+2個USB接口）,，您對全新勝達的實測表現(xiàn)還滿意嗎,？還有什么疑問或見解，可以在評論區(qū)進行互動,。（文/圖 /攝 汽車之家 張岳男）