[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 如果要我說在我職業(yè)生涯中,，我試過那些性能猛獸,？其實并不少，像是之前試過的破千匹馬力的Revuelto,、歐陸GT3-R,、F8 Tributo以及現(xiàn)在眾多的國產(chǎn)電動車。而說到電動車,，由于電動機的特性,，造就了極為猛爆的加速性能，不論是正兒八經(jīng)的性能車,，或者是買菜用電動車,。不過，今天試駕的主角,，它雖然不是電動車,，但卻是一輛非常特殊的車型，如果說它是目前最兇猛的SUV,，相信沒人能否認(rèn),，它就是阿斯頓·馬丁DBX 707。

在接下來的春節(jié)假期,，上海和香港分站會推出一系列選題陪大家度過新春,，在此先預(yù)祝大家新年快樂。

阿斯頓·馬丁在推出SUV的腳步,，比德國的豪華品牌對手要慢的許多,，可能一時之間，讓人以為英國超跑廠都像邁凱倫一樣不肯“向邪惡的SUV低頭”,，不過,，就算有多么堅強的意志,，SUV這個龐大的市場是絕對不能被放棄的，畢竟層峰人士還是需還要一輛能彰顯地位,，又夠獨特,，重點是夠舒服的座駕，這塊大餅怎么能夠說放棄就放棄呢,？于是,，在2015年展出的概念車，終于在2019年的廣州車站上正式亮相,，也代表阿斯頓·馬丁進入了超豪華SUV的領(lǐng)域,。

老實說，我不喜歡SUV,，可能是在我的審美觀里面,，一輛有意思的車必然不會是一輛SUV，車可以慢（像MX-5這類的“跑車”）,，但不能轉(zhuǎn)不了彎,。而SUV集結(jié)了各種不利于操控的因素，像是龐大的車身,、更高的風(fēng)阻還有更大的整備質(zhì)量,。不過自從保時捷推出Cayenne之后，或多或少改變了我對于SUV的看法,，而且我也覺得,，Cayenne所立下的標(biāo)桿可能很難有其他車廠能夠超越。

所以,，這個跟我們今天的主角：DBX 707有什么關(guān)系呢,？

首先，我們要知道,，DBX 707不只是比普通的DBX V8增加了157匹馬力,。聽起來猛爆只是最基本的，重點是各方面都經(jīng)過強化了,。原來的那臺AMG提供的V8發(fā)動機,，經(jīng)過一些變化，例如渦輪增壓器改用了使用滾珠軸承型號,，加上碳纖維中央傳動軸來應(yīng)付如此強大的動力,。而原來的9G-Tronic自動變速箱中的液力變矩器，變成了濕式多片離合器,，所以你能獲得更加直接、無浪費的動力輸出,。此外,，電控式LSD,、420mm的前碳陶剎車盤能確保你能轉(zhuǎn)彎、能停下來,。所以,，雖然它的名稱叫做DBX，但是這些提升,，能夠看出原廠對于DBX 707的想法,。它不止是一輛SUV而已，而是一輛披著SUV外皮的超跑,。

如果從動力表現(xiàn)來看，它的確是全世界動力最猛爆的燃油SUV,，707馬力/900�,！っ椎膭恿Γ�能讓它的極速高達310km/h,，0-100km/h都加速,，官方公布也只需要3.3秒，比Cayenne Turbo GT還要快0.1秒,。就算你搬出VAG集團那些大家伙,，不論是4.0T V8的Urus、Cayenne Turbo GT,、RSQ8,，或是W12的Bentayga（已經(jīng)停產(chǎn)）都不是它的對手，甚至連奔馳自身的GLS AMG 63,、4.4T的寶馬X6 M,，全部都不是它的對手，唯一在數(shù)字上能稍微相提并論的,，只有Jeep Trackhawk,，雖然功率同為707馬力，但扭矩,、性能仍不及DBX 707,，更不要說Jeep的品牌定位，是無法和阿斯頓·馬丁相提并論的,。

在我們前往拍攝的路途上,，會經(jīng)過大約三百多公里的高速，我建議把駕駛模式放到GT模式最好,，這時候排氣閥門是關(guān)閉的,，排氣聲浪和寧靜度取得一個不錯的平衡性,；雖然不是寂靜無聲的感覺，但也不會讓你覺得身后的排氣管吵得你耳朵痛,，長時間駕駛也不會累,。畢竟在九速變速箱的助威之下,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速被壓得很低。

當(dāng)然了,，你不會只是在乎它安不安靜,、或是期待它有軟趴趴的行駛質(zhì)感，因為那不是它應(yīng)該要表現(xiàn)的,，請別誤會,，我并沒有質(zhì)疑它的舒適性，雖然試駕車使用了23英寸的超低扁平比輪胎,，經(jīng)過坑洞的時候也難免有比較明顯的振動,，傳上來的感覺也并非那種Q硬、仿佛被抹掉一些信息,、被過分處理的行駛感受,，但是仍舊保持了一定的舒適性，至少,，我覺得不會讓你覺得十分不適,。

請原諒我的心急，因為我從GT模式切換到Sport模式之后,，只體驗了幾秒之后,，就迫不及待地直接切換到Sport+模式。像是自定義,、越野我都沒有體驗,，畢竟你也不會開著這輛車去越野，就像你不會期待攬勝運動版的攻彎表現(xiàn),。Sport+稍微有點硬派,，而當(dāng)你切換到這個模式之后,，排氣管的閥門也會被打開，這時候你能完全感受到這臺V8發(fā)動機帶來的聽覺盛宴,，它并不走高亢的路線,，而是暴力、低沉這種蠻力路線,。

其實在加速的過程中，雖然數(shù)字上技壓群雄,，甚至可以和電動車相提并論了,，但是實際開起來，還是沒有電動車那種毫無人性的直接彈射出去的感覺,�,？欤���(dāng)然是毋庸置疑的,，基本上這種大排量發(fā)動機,，也不用去評論它的高轉(zhuǎn)區(qū)域是不是氣虛了，幾千轉(zhuǎn)之前是不是無力的,，因為對于一般人來說,，它“全段都很有力”，但是和電動機不同的是,，你還是會覺得有個“過程”存在,。那是一種發(fā)動機的律動，一種各種機械協(xié)作的美感,。沒錯,，它的效率還是不如電動車那么直接的加速，但是超跑玩的不是就是這種感覺嗎,？V6雙渦輪,、V8雙渦輪、V12自吸,，加不加電機,，各有各的美妙之處，就像現(xiàn)在明明有許多更精確的計時工具,，像是手機,、石英表，但是機械表仍舊存在于這個世界上,，就算是一兩千塊的便宜精工4R機芯依舊有它的銷量,。

而超跑跟性能很強的買菜車，區(qū)別就在整體底盤的表現(xiàn),。它的三腔空氣懸架,，能調(diào)整車輛高低,，讓你在后備廂放東西的時候更加方便，或者是更容易上下車,，但我想最大的價值,，就是在山路激烈駕駛時，它還是能提供非常不錯的支撐性,，要知道這輛車可是超過兩噸的龐然大物,。不過和那些德國的對手相比，我覺得這輛車顯得更加的有“血性”一些,。

如果單純論速度,，德系的對手在調(diào)校上可能更加強大，但是在感官刺激度上,，DBX 707絕對是更加具有個性,，你能感受到車輛的沖擊感、刺激性,，這并不只是發(fā)動機的聲浪帶來的副作用,，更多的是整輛車的動態(tài)，所帶來的刺激性,，例如在出彎時的推送感,，又或者是在彎中,，你能感受到LSD正賣力的工作著,，雖然是四驅(qū)車型,，但大多數(shù)時間它更像是一輛后驅(qū)車,，你能知道這一腳油門下去,，車頭可能會比你預(yù)想中，更加貼近彎內(nèi),，它也會讓你知道900�,！っ椎目植�,，而不是只是一輛非�,？�,，但是無趣的車。

現(xiàn)在各個超跑廠家,，調(diào)車的方向變得更加一致,，大多都是往更容易操控、更友善的方向進行,，之前我們試過的DB12也是這樣，它少了一點GT感,，多了一點操控感,。而在所謂的“德系調(diào)�,！甭�慢把魔抓伸向各個跑車品牌的時候,，阿斯頓·馬丁還是保留了一點屬于自己的英國調(diào)性。老實說我并不覺得它彎道上一定能贏過那些德國對手,，但是其所提供的情緒價值可能更高,，因為你真的會在彎道上找到一些挑戰(zhàn)性,，你可能會對自己產(chǎn)生一些懷疑，但你又能知道你和DBX 707都做得到,，你不是坐在軌道車中,，而是需要動動腦，稍微花更多一點心思,，然后也能漂亮的通過這個彎道,。它不像德國對手那樣，第一次見面就能給你好印象,，但是當(dāng)你和它相處久一點,，就能發(fā)現(xiàn)原來它也是很有底蘊的，你得和它多相處一陣子,。

內(nèi)在變了,，外觀呢,？

看著增大27%的中網(wǎng)，更夸張的側(cè)裙和前后包圍,、以及看看起來好像沒變,，但其實變化很大的尾翼，其實DBX707的辨識度還是挺高的,，而且,，它比一般的DBX V8減少了20%的升力。

我們的試駕車采用了特殊涂裝,，所以非常顯眼,，在寫這篇文章的時候，我有點后悔沒有開去思南路,，因為在那邊出現(xiàn)的妹子,，必定會把目光集中在這輛車上。

當(dāng)你進入車內(nèi),，這精致且漂亮的內(nèi)飾,，質(zhì)感上乘的縫線，如果可以,，你還可以選擇Q定制,，打造專屬于你的內(nèi)飾。以我貧乏的詞匯庫,，我很難找到“紳士”,、“溫文儒雅”、“英倫風(fēng)格”以外的形容詞,，來形容我的對這輛DBX 707的第一印象,，即便它是阿斯頓·馬丁有史以來性能最強大的SUV,。

雖然內(nèi)飾中出現(xiàn)了許多碳纖維，對這輛車的“瘦身”的幫助并不大，但是既然都到了這個級別,，要的就是一個氛圍,。就像我之前試駕過的賓利歐陸GT3-R,，同樣也使用了許多碳纖維內(nèi)飾,，主要作用是滿足車主對于賽車的想象,。這些英國GT跑車的重量都不輕,，但請注意它們是GT,，而不是Racing Car,。GT的真諦在于,，當(dāng)你進行一場壯游之后，還能在晚上氣定神閑地探訪當(dāng)?shù)氐拿麆�,、美食�?/span>

當(dāng)然了,，這輛車不是完全的無懈可擊,，就像那個從奔馳借鑒而來的的多媒體系統(tǒng),，我覺得,，以現(xiàn)在國產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)來看,，實在是還有改善空間,。

感性上，我仍然不喜歡SUV,，因為它的外形不是我喜歡那種低矮的模樣，但是除了這種情感上的挑剔外,，在理性層面上,，它令人印象深刻，在躁動和可控之間達到了一個平衡性,。它看似將一切不利的元素集中在這輛車上,，但當(dāng)你真正開著它上路時，能感受到阿斯頓·馬丁工程師的魅力。我認(rèn)為他絕對不是一輛最完美的SUV,，但就算過了一段時間,，你還是會時不時地回想起開著它的快樂時光。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）