[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 如果要我說(shuō)在我職業(yè)生涯中，我試過(guò)那些性能猛獸,？其實(shí)并不少,，像是之前試過(guò)的破千匹馬力的Revuelto、歐陸GT3-R,、F8 Tributo以及現(xiàn)在眾多的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車,。而說(shuō)到電動(dòng)車，由于電動(dòng)機(jī)的特性,，造就了極為猛爆的加速性能,，不論是正兒八經(jīng)的性能車，或者是買菜用電動(dòng)車,。不過(guò),，今天試駕的主角，它雖然不是電動(dòng)車,，但卻是一輛非常特殊的車型,，如果說(shuō)它是目前最兇猛的SUV，相信沒(méi)人能否認(rèn),，它就是阿斯頓·馬丁DBX 707,。

在接下來(lái)的春節(jié)假期，上海和香港分站會(huì)推出一系列選題陪大家度過(guò)新春,，在此先預(yù)祝大家新年快樂(lè),。

阿斯頓·馬丁在推出SUV的腳步，比德國(guó)的豪華品牌對(duì)手要慢的許多,，可能一時(shí)之間,，讓人以為英國(guó)超跑廠都像邁凱倫一樣不肯“向邪惡的SUV低頭”，不過(guò),，就算有多么堅(jiān)強(qiáng)的意志,，SUV這個(gè)龐大的市場(chǎng)是絕對(duì)不能被放棄的，畢竟層峰人士還是需還要一輛能彰顯地位,，又夠獨(dú)特,，重點(diǎn)是夠舒服的座駕，這塊大餅怎么能夠說(shuō)放棄就放棄呢,？于是,，在2015年展出的概念車，終于在2019年的廣州車站上正式亮相,，也代表阿斯頓·馬丁進(jìn)入了超豪華SUV的領(lǐng)域,。

老實(shí)說(shuō)，我不喜歡SUV,，可能是在我的審美觀里面,，一輛有意思的車必然不會(huì)是一輛SUV，車可以慢（像MX-5這類的“跑車”）,，但不能轉(zhuǎn)不了彎,。而SUV集結(jié)了各種不利于操控的因素，像是龐大的車身,、更高的風(fēng)阻還有更大的整備質(zhì)量,。不過(guò)自從保時(shí)捷推出Cayenne之后，或多或少改變了我對(duì)于SUV的看法,，而且我也覺(jué)得,，Cayenne所立下的標(biāo)桿可能很難有其他車廠能夠超越。

所以,，這個(gè)跟我們今天的主角：DBX 707有什么關(guān)系呢,？

首先，我們要知道,，DBX 707不只是比普通的DBX V8增加了157匹馬力,。聽(tīng)起來(lái)猛爆只是最基本的，重點(diǎn)是各方面都經(jīng)過(guò)強(qiáng)化了,。原來(lái)的那臺(tái)AMG提供的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，經(jīng)過(guò)一些變化，例如渦輪增壓器改用了使用滾珠軸承型號(hào),，加上碳纖維中央傳動(dòng)軸來(lái)應(yīng)付如此強(qiáng)大的動(dòng)力,。而原來(lái)的9G-Tronic自動(dòng)變速箱中的液力變矩器，變成了濕式多片離合器,，所以你能獲得更加直接,、無(wú)浪費(fèi)的動(dòng)力輸出。此外,，電控式LSD,、420mm的前碳陶剎車盤能確保你能轉(zhuǎn)彎、能停下來(lái),。所以,，雖然它的名稱叫做DBX,，但是這些提升，能夠看出原廠對(duì)于DBX 707的想法,。它不止是一輛SUV而已,，而是一輛披著SUV外皮的超跑。

如果從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看,，它的確是全世界動(dòng)力最猛爆的燃油SUV，707馬力/900�,！っ椎膭�(dòng)力,，能讓它的極速高達(dá)310km/h，0-100km/h都加速,，官方公布也只需要3.3秒,，比Cayenne Turbo GT還要快0.1秒。就算你搬出VAG集團(tuán)那些大家伙,，不論是4.0T V8的Urus,、Cayenne Turbo GT、RSQ8,，或是W12的Bentayga（已經(jīng)停產(chǎn)）都不是它的對(duì)手,，甚至連奔馳自身的GLS AMG 63、4.4T的寶馬X6 M,，全部都不是它的對(duì)手,，唯一在數(shù)字上能稍微相提并論的，只有Jeep Trackhawk,，雖然功率同為707馬力,，但扭矩、性能仍不及DBX 707,，更不要說(shuō)Jeep的品牌定位,，是無(wú)法和阿斯頓·馬丁相提并論的。

在我們前往拍攝的路途上,，會(huì)經(jīng)過(guò)大約三百多公里的高速,，我建議把駕駛模式放到GT模式最好，這時(shí)候排氣閥門是關(guān)閉的,，排氣聲浪和寧?kù)o度取得一個(gè)不錯(cuò)的平衡性,；雖然不是寂靜無(wú)聲的感覺(jué)，但也不會(huì)讓你覺(jué)得身后的排氣管吵得你耳朵痛,，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)累,。畢竟在九速變速箱的助威之下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被壓得很低。

當(dāng)然了,，你不會(huì)只是在乎它安不安靜,、或是期待它有軟趴趴的行駛質(zhì)感，因?yàn)槟遣皇撬鼞?yīng)該要表現(xiàn)的,，請(qǐng)別誤會(huì),，我并沒(méi)有質(zhì)疑它的舒適性，雖然試駕車使用了23英寸的超低扁平比輪胎,，經(jīng)過(guò)坑洞的時(shí)候也難免有比較明顯的振動(dòng)，傳上來(lái)的感覺(jué)也并非那種Q硬,、仿佛被抹掉一些信息,、被過(guò)分處理的行駛感受，但是仍舊保持了一定的舒適性,，至少,，我覺(jué)得不會(huì)讓你覺(jué)得十分不適。

請(qǐng)?jiān)�諒我的心��,，因�(yàn)槲覐腉T模式切換到Sport模式之后,，只體驗(yàn)了幾秒之后，就迫不及待地直接切換到Sport+模式,。像是自定義,、越野我都沒(méi)有體驗(yàn)，畢竟你也不會(huì)開(kāi)著這輛車去越野,，就像你不會(huì)期待攬勝運(yùn)動(dòng)版的攻彎表現(xiàn),。Sport+稍微有點(diǎn)硬派，而當(dāng)你切換到這個(gè)模式之后,，排氣管的閥門也會(huì)被打開(kāi),，這時(shí)候你能完全感受到這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的聽(tīng)覺(jué)盛宴，它并不走高亢的路線,，而是暴力,、低沉這種蠻力路線。

其實(shí)在加速的過(guò)程中,，雖然數(shù)字上技?jí)喝盒�,，甚至可以和電�?dòng)車相提并論了，但是實(shí)際開(kāi)起來(lái),，還是沒(méi)有電動(dòng)車那種毫無(wú)人性的直接彈射出去的感覺(jué),。快,，當(dāng)然是毋庸置疑的,，基本上這種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，也不用去評(píng)論它的高轉(zhuǎn)區(qū)域是不是氣虛了,，幾千轉(zhuǎn)之前是不是無(wú)力的,，因?yàn)閷?duì)于一般人來(lái)說(shuō),，它“全段都很有力”，但是和電動(dòng)機(jī)不同的是,，你還是會(huì)覺(jué)得有個(gè)“過(guò)程”存在,。那是一種發(fā)動(dòng)機(jī)的律動(dòng)，一種各種機(jī)械協(xié)作的美感,。沒(méi)錯(cuò),，它的效率還是不如電動(dòng)車那么直接的加速，但是超跑玩的不是就是這種感覺(jué)嗎,？V6雙渦輪,、V8雙渦輪、V12自吸,，加不加電機(jī),，各有各的美妙之處，就像現(xiàn)在明明有許多更精確的計(jì)時(shí)工具,，像是手機(jī),、石英表，但是機(jī)械表仍舊存在于這個(gè)世界上,，就算是一兩千塊的便宜精工4R機(jī)芯依舊有它的銷量,。

而超跑跟性能很強(qiáng)的買菜車，區(qū)別就在整體底盤的表現(xiàn),。它的三腔空氣懸架,，能調(diào)整車輛高低，讓你在后備廂放東西的時(shí)候更加方便,，或者是更容易上下車,，但我想最大的價(jià)值，就是在山路激烈駕駛時(shí),，它還是能提供非常不錯(cuò)的支撐性,，要知道這輛車可是超過(guò)兩噸的龐然大物。不過(guò)和那些德國(guó)的對(duì)手相比,，我覺(jué)得這輛車顯得更加的有“血性”一些,。

如果單純論速度，德系的對(duì)手在調(diào)校上可能更加強(qiáng)大,，但是在感官刺激度上,，DBX 707絕對(duì)是更加具有個(gè)性，你能感受到車輛的沖擊感,、刺激性,，這并不只是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪帶來(lái)的副作用，更多的是整輛車的動(dòng)態(tài)，所帶來(lái)的刺激性,，例如在出彎時(shí)的推送感,，又或者是在彎中，你能感受到LSD正賣力的工作著,，雖然是四驅(qū)車型,，但大多數(shù)時(shí)間它更像是一輛后驅(qū)車，你能知道這一腳油門下去,，車頭可能會(huì)比你預(yù)想中,，更加貼近彎內(nèi)，它也會(huì)讓你知道900�,！っ椎目植�,，而不是只是一輛非常快,，但是無(wú)趣的車。

現(xiàn)在各個(gè)超跑廠家,，調(diào)車的方向變得更加一致，大多都是往更容易操控,、更友善的方向進(jìn)行,，之前我們?cè)囘^(guò)的DB12也是這樣，它少了一點(diǎn)GT感,，多了一點(diǎn)操控感,。而在所謂的“德系調(diào)校”慢慢把魔抓伸向各個(gè)跑車品牌的時(shí)候,，阿斯頓·馬丁還是保留了一點(diǎn)屬于自己的英國(guó)調(diào)性,。老實(shí)說(shuō)我并不覺(jué)得它彎道上一定能贏過(guò)那些德國(guó)對(duì)手，但是其所提供的情緒價(jià)值可能更高,，因?yàn)槟阏娴臅?huì)在彎道上找到一些挑戰(zhàn)性,，你可能會(huì)對(duì)自己產(chǎn)生一些懷疑，但你又能知道你和DBX 707都做得到,，你不是坐在軌道車中,，而是需要?jiǎng)觿?dòng)腦，稍微花更多一點(diǎn)心思,，然后也能漂亮的通過(guò)這個(gè)彎道,。它不像德國(guó)對(duì)手那樣，第一次見(jiàn)面就能給你好印象,，但是當(dāng)你和它相處久一點(diǎn),，就能發(fā)現(xiàn)原來(lái)它也是很有底蘊(yùn)的，你得和它多相處一陣子。

內(nèi)在變了,，外觀呢,？

看著增大27%的中網(wǎng)，更夸張的側(cè)裙和前后包圍,、以及看看起來(lái)好像沒(méi)變,，但其實(shí)變化很大的尾翼，其實(shí)DBX707的辨識(shí)度還是挺高的,，而且,，它比一般的DBX V8減少了20%的升力。

我們的試駕車采用了特殊涂裝,，所以非常顯眼,，在寫這篇文章的時(shí)候，我有點(diǎn)后悔沒(méi)有開(kāi)去思南路,，因?yàn)樵谀沁叧霈F(xiàn)的妹子,，必定會(huì)把目光集中在這輛車上。

當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi),，這精致且漂亮的內(nèi)飾,，質(zhì)感上乘的縫線，如果可以,，你還可以選擇Q定制,，打造專屬于你的內(nèi)飾。以我貧乏的詞匯庫(kù),，我很難找到“紳士”,、“溫文儒雅”、“英倫風(fēng)格”以外的形容詞,，來(lái)形容我的對(duì)這輛DBX 707的第一印象,，即便它是阿斯頓·馬丁有史以來(lái)性能最強(qiáng)大的SUV。

雖然內(nèi)飾中出現(xiàn)了許多碳纖維,，對(duì)這輛車的“瘦身”的幫助并不大,，但是既然都到了這個(gè)級(jí)別，要的就是一個(gè)氛圍,。就像我之前試駕過(guò)的賓利歐陸GT3-R,，同樣也使用了許多碳纖維內(nèi)飾，主要作用是滿足車主對(duì)于賽車的想象,。這些英國(guó)GT跑車的重量都不輕,，但請(qǐng)注意它們是GT，而不是Racing Car,。GT的真諦在于,，當(dāng)你進(jìn)行一場(chǎng)壯游之后,，還能在晚上氣定神閑地探訪當(dāng)?shù)氐拿麆佟⒚朗场?/span>

當(dāng)然了,，這輛車不是完全的無(wú)懈可擊,，就像那個(gè)從奔馳借鑒而來(lái)的的多媒體系統(tǒng)，我覺(jué)得,，以現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,，實(shí)在是還有改善空間。

感性上,，我仍然不喜歡SUV，因?yàn)樗�的外形不是我喜歡那種低矮的模樣,，但是除了這種情感上的挑剔外,，在理性層面上，它令人印象深刻,，在躁動(dòng)和可控之間達(dá)到了一個(gè)平衡性,。它看似將一切不利的元素集中在這輛車上，但當(dāng)你真正開(kāi)著它上路時(shí),，能感受到阿斯頓·馬丁工程師的魅力,。我認(rèn)為他絕對(duì)不是一輛最完美的SUV，但就算過(guò)了一段時(shí)間,，你還是會(huì)時(shí)不時(shí)地回想起開(kāi)著它的快樂(lè)時(shí)光。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）