[汽車之家 專業(yè)測試] 2025剛剛開年,，比亞迪帶著用中華歷史上的第一個王朝“夏”命名的新車——比亞迪夏昂首走來,，這款新車定位中大型MPV。現(xiàn)如今MPV市場已然是競爭愈演愈烈,， 而比亞迪夏以王朝之首為名,，似乎也體現(xiàn)著廠家對它的萬般期許。這臺車恰好填充了比亞迪品牌30萬級的MPV市場空白,，今天我們找來了一臺比亞迪夏2025款 DM-i 1.5T 180km 卓越型車型,，一起走進(jìn)本期的《之家實測》，看看它的各個方面表現(xiàn)如何,？看比亞迪夏是否能夠在30萬級別市場創(chuàng)建屬于它的王朝,？

●用實力證明誰才是真正的“奶爸車”

空間測試中，定位中大型MPV的比亞迪夏空間表現(xiàn)十分亮眼,，前排高度為1010毫米,，頭部空間充裕，前排座椅座墊長度較長,，能夠較好的支撐腿部,，Nappa真皮材質(zhì)包覆的座椅包裹性和支撐性可圈可點。來到后排,，二排的兩個獨立座椅同樣為Nappa真皮材質(zhì),，座椅座墊較長,，且?guī)в须妱油韧校�腿部空間當(dāng)然也不必?fù)?dān)心,，二排座椅電動調(diào)節(jié)滑軌較長,，在空間布局方面提供了更大的自由度。來到第三排,，將后排座椅調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài),，三排腿部空間為840毫米，這樣的腿部空間,，乘坐一個成年人沒有任何問題,，500毫米的座墊長度，對腿部的支撐也很到位,，三排座椅還支持靠背電動調(diào)節(jié),。

儲物空間方面，前排門板下方有一個較大的儲物槽,，中央通道上方設(shè)置有50瓦的無線充電板和深度可調(diào)的兩個杯架,，下方的貫穿式儲物空間冗余很大，中央扶手箱的縱深由于冰箱的存在稍顯局促,。來到第二排,，后排門板下方設(shè)有一個獨立杯架，前排中央通道后方有兩個杯架,，下方為冷暖冰箱,，后排獨立座椅兩側(cè)還為手機(jī)設(shè)置了獨立放置區(qū)域，第三排座椅兩側(cè)分別配有一個杯架和一個手機(jī)置物槽,。

由于三排座椅為電動翻折設(shè)計,，比亞迪-夏的后備廂的空間表現(xiàn)完全不同于先前我們對于MPV的刻板印象。開啟座椅時,，后備廂深度較大,，在常規(guī)狀態(tài)下（開啟第三排）可以輕松放入三個不同尺寸的行李箱，三排座椅支持一鍵自動翻折,，但提別注意的是,，在翻折前一定確保后備廂沒有任何雜物，防止對座椅及翻折電機(jī)造成損壞,，在收起三排座椅的情況下,，后備廂可縱深可擴(kuò)展至1280毫米，高度可擴(kuò)展至1080毫米,，同時收起三排座椅后后備廂純平,。后備廂還給我們一個小彩蛋，后備廂的低音炮支持一鍵拆卸，在我們游玩露營時,，直接變成移動音響,。

先前。之家編輯部已經(jīng)對比亞迪夏的外觀內(nèi)飾做了詳細(xì)的解讀,，并針對車型的不同配置進(jìn)行了選買推薦,，感興趣的各位可以點擊上方圖片進(jìn)行跳轉(zhuǎn)。

●麋鹿成績竟能這么高,？

麋鹿測試中,，比亞迪夏的動態(tài)表現(xiàn)并不像一輛身軀龐大的MPV車型，車輛對車手所做出的動作都有著較為中性的反饋,，這也使車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的線路更精準(zhǔn),，但好在車尾滑動的幅度較為線性，幾乎不用車手有多余的修正動作,，順勢轉(zhuǎn)動的車身也讓車輛進(jìn)入C區(qū)相對容易,。電子輔助系統(tǒng)方面，比亞迪夏的標(biāo)定與大部分MPV車型不同,，允許車輛有一定動態(tài)的同時,，也讓輔助系統(tǒng)足夠線性有力的介入。車輛進(jìn)人B區(qū)后,，輔助系統(tǒng)才開始介入,，其初段介入極為柔和，但當(dāng)車輛達(dá)到B區(qū)出口處時,，輔助系統(tǒng)介入的力度逐漸增大，最終測試成績?yōu)?0.3km/h,。

●性能測試

在0-100km/h加速測試中，我們將比亞迪夏的動力系統(tǒng)設(shè)置為HEV模式,，駕駛模式為運動,，車輛起步初段與大部分MPV一樣，極為柔和,，在時速45km/h前車輛為純電驅(qū)動,，當(dāng)發(fā)動機(jī)介入后，車內(nèi)可以明顯感受到聲音與振動,，但對動力的改善卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其聲音那樣澎湃,，車輛會始終保持平穩(wěn)的姿態(tài)沖到100km/h，最佳測試成績?yōu)椋?.39秒,。比官方8.5秒的成績還要稍快一些,。

在0-400米加速測試中，比亞迪夏的中后段加速略顯疲軟，車速超過110km/h后幾乎體會不到明顯的加速感,，不過這樣的設(shè)定也完全符合它的定位,，畢竟跑的舒服、跑的遠(yuǎn)都要比跑的快更重要,，最終400米的沖線時間為16.25秒,，尾速145.19km/h。

在100-0km/h的制動測試中,，整備質(zhì)量高達(dá)2650千克的它給制動系統(tǒng)與輪胎的負(fù)擔(dān)都很大,。在全力制動時，車輛重心前移非常明顯,，而或許正是車輛夠重的原因,，制動過程中，車頭并沒有多余的跳動與晃動,，始終穩(wěn)穩(wěn)的貼在地面,，這樣雖能最大限度的發(fā)揮前輪抓地力，但也對前制動系統(tǒng)帶來了更大的熱量,。此外,，緊急制動過中會程現(xiàn)快速雙閃，剎停后恢復(fù)正常雙閃速度,，提示后車減少后車追尾風(fēng)險,。主觀感受方面，制動踏板對輪胎抓地力的反饋較為清晰,，連續(xù)多次制動測試中也可以明顯感受到制動力的衰退與變化,，比大部分電子踏板的反饋更出色，讓車手對制動系統(tǒng)的預(yù)知更準(zhǔn)確,。最終100-0km/h的最佳制動距離為39.73米,，最差制動距離為43.98米，衰退程度還在安全范圍內(nèi),。

●總結(jié)

從比亞迪夏首次公開的亮相到如今正式上市，關(guān)注度一直非常高,，相信大家看完實測成績一定也沒有讓大家失望,，出色的空間表現(xiàn)絕對是頂級“奶爸車”的存在，舒適配置方面也絕不含糊,，直接拉滿,。搭載的比亞迪第五代DM技術(shù)已經(jīng)得到了時間的印證，經(jīng)濟(jì)性與可靠性并存,。另外,，麋鹿測試70.3km/h的成績，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)功不可沒，而比官方成績還快的加速成績更是出乎預(yù)料,，未來它能否帶給我們更多驚喜,？請持續(xù)關(guān)注《之家實測》。

對于購車方面,，更推薦指導(dǎo)價次低配25.98萬100km 超越型,，標(biāo)配L2駕駛輔助、云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)等,，同時增加了50W手機(jī)無線充電,、疲勞監(jiān)測、后備廂220V插座,、前兩排座椅通風(fēng)加熱,、第二排小桌板、冰箱,、第三排靠背電動調(diào)節(jié)等舒適性和安全性配置,，足夠滿足您“奶爸車”的所有功能。以上就是本期《之家實測》對比亞迪夏的全部測試內(nèi)容了,，您有什么想說的想問的都可以在評論區(qū)與我們互動,。（文/圖 汽車之家 張岳男 邢憶晗 攝/之家實測團(tuán)隊 ）