要說2024年最火的車型是誰,？小米SU7無疑是當(dāng)仁不讓的頭號(hào)熱門,。從2024年3月上市時(shí)的《首發(fā)首測(cè)》，到9月的《2024智能實(shí)測(cè)季》,，再到年底重磅登場(chǎng)的《冬季首測(cè)》,，小米SU7在汽車之家全年測(cè)試中頻頻亮相。那么,，它在這些測(cè)試中究竟表現(xiàn)如何呢,？接下來，讓我們一同回顧它的精彩表現(xiàn)！

性能測(cè)試

小米SU7定位中大型轎車,，在《首發(fā)首測(cè)》中我們測(cè)試的小米SU7 四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕Max版有著673馬力的最大功率和838�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�并且還選裝了一套規(guī)格為前245/35 R21,、后265/35 R21的倍耐力P ZERO輪胎（選裝價(jià)格為12000元）,。

除此之外,，我們還對(duì)標(biāo)配輪胎的小米SU7 MAX以及其它兩個(gè)配置的小米SU7進(jìn)行了加速測(cè)試，不輪胎型號(hào)的2臺(tái)MAX版車型在加速成績(jī)方面差距大約在0.1左右,。

在10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中,，小米SU7的制動(dòng)成績(jī)出現(xiàn)了輕微的波動(dòng)和熱衰減現(xiàn)象。最好成績(jī)?yōu)?6.03米,，出現(xiàn)在第1次測(cè)試,。最差成績(jī)?yōu)榈?0次的39.44米。標(biāo)配e·Primacy輪胎的MAX版車型的最好制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.90米,，與選裝了倍耐力P ZERO輪胎的MAX車型相比有一定的差距,。PRO版車型雖然和MAX車型電池容量相差不多，但沒有配備前4活塞卡鉗和打孔通風(fēng)剎車盤的它,，與小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的成績(jī)幾乎相同,。

麋鹿測(cè)試

麋鹿測(cè)試中，小米SU7擁有著良好的車頭動(dòng)態(tài)響應(yīng),，轉(zhuǎn)向非常靈敏,，底盤對(duì)于車輛的支撐性也不錯(cuò)，但可能是由于后輪抓地力太好,，車輛從B庫進(jìn)入C庫時(shí)出現(xiàn)了輕微的轉(zhuǎn)向不足,。另外需要說明的是，小米SU7在標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)能回收效果較為強(qiáng)烈,。最終,，選裝了P ZERO輪圈的小米SU7麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?9.12km/h。

能耗測(cè)試

能耗測(cè)試中,，我們測(cè)試的三個(gè)配置的車型均采用了19英寸的低風(fēng)阻輪圈,，搭配規(guī)格為245/45 R19的米其林e·Primacy輪胎，這樣測(cè)得的成績(jī)也是各個(gè)車型的續(xù)航上限,。測(cè)試前我們將3臺(tái)車的駕駛模式均調(diào)整為舒適,，能量回收調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)設(shè)置為23度自動(dòng),。

總體來說,，3個(gè)配置的小米SU7續(xù)航達(dá)成率都還不錯(cuò)，即便是最入門的標(biāo)準(zhǔn)版車型實(shí)測(cè)續(xù)航里程也超過了500公里，可以滿足大多數(shù)用戶一周內(nèi)的日常通勤需求,。

充電測(cè)試

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版車型采用的是400V平臺(tái),，MAX版采用800V平臺(tái)。本次我們分別在常見的國網(wǎng)120kW充電樁和400kW超充樁對(duì)3個(gè)配置的小米SU7進(jìn)行了充電測(cè)試,。在國網(wǎng)120kW充電樁的充電測(cè)試中,，我們選用的是一樁雙槍，單槍120kW的充電樁,，為避免分流,，我們?cè)诔潆姇r(shí)僅會(huì)使用其中一把充電槍進(jìn)行充電。

測(cè)試中,，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版車型表現(xiàn)較為接近,，在0-65%的電量區(qū)間中，兩車充電功率均可持續(xù)維持在110kW左右,，從電量70%開始,，兩車充電功率也開始緩慢下降，電量充至80%左右時(shí),，兩車充電功率會(huì)下降到70kW左右,。Max版車型在120kW的充電樁上的最大充電功率達(dá)到了200kW，是的您沒看錯(cuò),，在另外一把充電槍沒人使用的前提下,，采用800V平臺(tái)的Max版車型把另外一把槍的功率也用上了，這是在2臺(tái)400V車型上沒有出現(xiàn)過的情況,。

在400kW超充樁上,，3臺(tái)車型的表現(xiàn)基本與120kW充電樁相似，但整體充電速度均有提升,。采用800V平臺(tái)的Max版車型最高充電功率超過了300kW,，10%-80%充電時(shí)間大幅領(lǐng)先于2臺(tái)采用400V平臺(tái)的車型。

冬季首測(cè)

在2024汽車之家新能源超測(cè)中,，我們分別在低溫區(qū)5~15℃,、寒冷區(qū)-20~-25℃，對(duì)小米SU7 2024款 800km 四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕Max版進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試,。由于測(cè)試車輛選裝了19英寸低風(fēng)阻輪圈,，CLTC續(xù)航里程為810公里。

先來看寒冷區(qū)的測(cè)試,，在-20~-25℃的氣溫下,，小米SU7滿電出發(fā)，共行駛了385公里,，CLTC續(xù)航達(dá)成率為47.5%,，同時(shí)在續(xù)航測(cè)試中，空調(diào)設(shè)置23℃自動(dòng)的情況下，車內(nèi)可以穩(wěn)定維持在21-22℃之間,，僅在車輛SOC低于3%后,，車內(nèi)開始出現(xiàn)溫度下降，整體表現(xiàn)穩(wěn)定,。

在空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中,，小米SU7經(jīng)過2小時(shí)戶外靜止，打開空調(diào),，開啟最高溫度,、最大風(fēng)量，20分鐘后升溫至 +19.7℃,，增長(zhǎng)32.2℃,，表現(xiàn)不錯(cuò)。

充電方面,，我們采用冷車?yán)涑涞某潆姺绞剑�小米SU7寒冷區(qū) 0-100%充電時(shí)間為67分鐘,，30-80%充電時(shí)間25分鐘,，在30%達(dá)到最大功率119kw并一直持續(xù)到80%，整個(gè)充電過程中最大功率非常穩(wěn)定,。

再來看低溫區(qū)的表現(xiàn),，在5~15℃的氣溫下，小米SU7滿電出發(fā),，共行駛了737公里,，CLTC續(xù)航達(dá)成率為91%，比寒冷區(qū)測(cè)試時(shí)多跑了352公里,。

測(cè)試結(jié)束后的充電環(huán)節(jié)中,，我們依然采用冷車?yán)涑涞某潆姺绞剑�在低溫區(qū) 0-100%充電測(cè)試中,，小米SU7用時(shí)64分鐘,，充電最大功率116kw，比寒冷區(qū)略低,，這也導(dǎo)致30-80%充電時(shí)間比寒冷區(qū)慢了2分鐘,，為27分鐘。

能耗部分,，根據(jù)雙溫區(qū)的行駛里程以及充入電量可以計(jì)算得出,，小米SU7在寒冷區(qū)和低溫區(qū)的平均能耗分別為27.14kWh和13.86kWh，低溫區(qū)能耗表現(xiàn)不錯(cuò),。

主動(dòng)安全測(cè)試（測(cè)試時(shí)間2024年6月 系統(tǒng)版本：HyperOS 1.2.3）

在AEB防追尾靜止假車的測(cè)試中,，我們分別對(duì)3個(gè)配置的小米SU7進(jìn)行了時(shí)速80km/h和120km/h這兩個(gè)在市區(qū)環(huán)路和高速路較為常見的行駛速度的測(cè)試。3個(gè)配置的小米SU7均能提前識(shí)別到前方的靜止假車并順利剎停，成功避免碰撞,。

隨后我們分別以時(shí)速130km/h對(duì)3臺(tái)小米SU7進(jìn)行測(cè)試,，3車依然可以順利識(shí)別到前方假車并成功避免碰撞。時(shí)速來到140km/h,，3臺(tái)小米SU7依然可以提早識(shí)別到前方靜止假車并采取制動(dòng)措施,，但最終只能做到減輕碰撞。

在AEB兒童假人鬼探頭測(cè)試中,，我們分別在時(shí)速30km/h和70km/h對(duì)3臺(tái)小米SU7進(jìn)行了測(cè)試,。測(cè)試中，3臺(tái)車均可以提早識(shí)別到前方出現(xiàn)的兒童假人并采取制動(dòng)措施,，成功避免碰撞,。

在LCC防追尾靜止假車測(cè)試中，我們分別在時(shí)速120km/h和130km/h對(duì)3臺(tái)小米SU7進(jìn)行了測(cè)試,。測(cè)試中,，3車均可提前識(shí)別到前方的靜止假車，同時(shí)以聲音,、圖像提示駕駛員,，并提前采取制動(dòng)措施，制動(dòng)力度較為緩和,。

LCC固定紙箱測(cè)試,，主要考驗(yàn)的是車輛對(duì)于道路中非標(biāo)準(zhǔn)物體的感知能力。我們測(cè)試的紙箱長(zhǎng)度為50厘米,，寬度和高度均為40厘米,。我們采用時(shí)速60km/h和80km/h對(duì)3臺(tái)小米SU7進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試中,，Pro版和Max版兩款帶有激光雷達(dá)的車型可以提前識(shí)別到道路中的紙箱并穩(wěn)步剎停,，而入門的標(biāo)準(zhǔn)版則不能識(shí)別到道路中的紙箱。

主動(dòng)安全非標(biāo)準(zhǔn)科目測(cè)試（測(cè)試時(shí)間2024年8月 系統(tǒng)版本：HyperOS 1.2.3）

在《2024智能實(shí)測(cè)季》的測(cè)試中,，我們也對(duì)小米SU7 Max版車型進(jìn)行了一些非標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的測(cè)試,。在對(duì)向車入侵逆行的測(cè)試項(xiàng)目中，我們分別以時(shí)速60km/h和80km/h兩個(gè)速度對(duì)小米SU7進(jìn)行了測(cè)試,，測(cè)試中,，小米SU7可以識(shí)別到對(duì)向的假車，但并沒有采取制動(dòng)措施,，直接與假車發(fā)生碰撞,，表現(xiàn)不太理想。

在路口兩輪車左轉(zhuǎn)攔截科目中,，以時(shí)速20km/h進(jìn)行測(cè)試的小米SU7沒能識(shí)別到向左搶行的兩輪電動(dòng)車,，全程沒有采取制動(dòng)措施,，直接與其發(fā)生碰撞。

多行人變速橫穿科目,，它主要模擬的是十字路口車輛正常直行,，突然遇到兩大人一小孩并行違規(guī)過馬路，且小孩突然躥出的危急場(chǎng)景,，測(cè)試在AEB工況下進(jìn)行,，測(cè)試車速分別為30km/h和50km/h，兒童假人速度為5km/h,。小米SU7在測(cè)試中,，只有臨近碰撞時(shí)才有制動(dòng)介入，雖然能降低傷害,，但不能有效避免碰撞,。

臨危止步的兒童科目，它主要模擬的就是十字路口正常直行,，兒童行人違規(guī)過馬路但欲橫穿又止步的場(chǎng)景,，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單：預(yù)警一定要有，而有輕微減速是加分項(xiàng),，但徒增追尾風(fēng)險(xiǎn)的大力制動(dòng)不能有,，測(cè)試同樣在AEB工況下進(jìn)行。面對(duì)欲橫穿馬路又停止的兒童假人小米SU7表現(xiàn)不錯(cuò),，除圖形聲音外還有象征性的制動(dòng)減速，點(diǎn)剎動(dòng)作使駕駛員非常有安全感,。

針對(duì)夜間夜間突發(fā)的種種狀況,，我們同樣設(shè)置了四個(gè)項(xiàng)目：夜間高速故障卡車、突然消失的前車,、道路遺撒-天降紙箱以及路口逆光三輪車鬼探頭,，小米SU7在前3項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)都不錯(cuò)，面對(duì)夜間在完全沒有路燈照明的高速路段中高速故障卡車,，以時(shí)速120km/h行駛的小米SU7可以及時(shí)識(shí)別到前方的大車,，并在提前100米左右采取制動(dòng)措施。

在突然消失的前車常靜中,，主要模擬的是夜間行駛在有路燈照明的高速路段,，跟隨前車發(fā)現(xiàn)前方故障車停車占道后，突然躲避變道的場(chǎng)景,，開啟ACC功能后,，以時(shí)速80km/h行駛的小米SU7面對(duì)不斷縮短的思考時(shí)間也能Hold住全場(chǎng)，剎車時(shí)自動(dòng)打開雙閃警示后車,，降低二次碰撞風(fēng)險(xiǎn),，同時(shí)小米SU7則是制動(dòng)最柔的那位,，剎車過程中的最大減速度僅有0.74g。

道路遺撒-天降紙箱科目中,，開啟ACC功能后,，以時(shí)速60km/h行駛的小米SU7面對(duì)突然“從天而降”的紙箱，可成功避免碰撞,，并且在采取制動(dòng)措施前,，還會(huì)先以聲音、圖像對(duì)駕駛員預(yù)警,。

針對(duì)惡劣天氣場(chǎng)景我們模擬了兩種非常有代表性的工況：雨夜兒童橫穿和隧道雨霧事故車,，下面咱們一起來看小米SU7在這兩個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)。先看雨夜兒童橫穿,，主要模擬雨夜環(huán)境,，車輛行至十字路口突遇兒童過馬路橫穿車道的場(chǎng)景，測(cè)試在AEB工況下進(jìn)行,，以時(shí)速30km/h進(jìn)行測(cè)試的小米SU7盡管能夠較早且穩(wěn)定識(shí)別兒童假人,，但也是制動(dòng)力度較輕，最終只能減輕碰撞,。

隧道雨霧事故車科目,，它主要模擬得是車輛行駛在雨霧隧道內(nèi)，突遇車道內(nèi)斜置停放的事故車場(chǎng)景,，測(cè)試會(huì)在ACC相關(guān)功能開啟下進(jìn)行,，以時(shí)速60km/h行駛的小米SU7可以提前識(shí)別到前方假車同時(shí)對(duì)駕駛員預(yù)警，并成功剎停避險(xiǎn),。以時(shí)速80km/h進(jìn)行測(cè)試時(shí),，小米SU7雖然有預(yù)警和制動(dòng)動(dòng)作，但時(shí)機(jī)比較晚,，只能達(dá)到有效減輕碰撞的作用,。

總結(jié)

從全年的測(cè)試成績(jī)來看，作為小米汽車旗下的首款量產(chǎn)車型,，小米SU7在性能,、能耗和基礎(chǔ)主動(dòng)安全功能方面的表現(xiàn)令人滿意。在全系的3款車型中,，如果您日常駕駛中使用輔助駕駛功能的頻率不高,，我更推薦入門版車型，562公里的實(shí)測(cè)續(xù)航里程,，5.5秒左右的0-100km/h加速時(shí)間,，基本可以滿足您的通勤需求。如果您對(duì)性能和駕控有更高的追求,，那毫無疑問頂配版Max車型能夠?yàn)槟鷰�來同價(jià)位車型中更加犀利,、直接的駕駛感受,。

好了，以上就是2024年小米SU7在汽車之家所有欄目中的測(cè)試數(shù)據(jù)盤點(diǎn),。不知道您是否已經(jīng)看過癮了,？還想了解哪款車型的測(cè)試數(shù)據(jù)？歡迎在評(píng)論區(qū)留言�,。▓D/文 汽車之家李明晨 攝 汽車之家視頻團(tuán)隊(duì)）