要說(shuō)2024年最火的車(chē)型是誰(shuí),？小米SU7無(wú)疑是當(dāng)仁不讓的頭號(hào)熱門(mén),。從2024年3月上市時(shí)的《首發(fā)首測(cè)》，到9月的《2024智能實(shí)測(cè)季》,，再到年底重磅登場(chǎng)的《冬季首測(cè)》,，小米SU7在汽車(chē)之家全年測(cè)試中頻頻亮相。那么,，它在這些測(cè)試中究竟表現(xiàn)如何呢,？接下來(lái)，讓我們一同回顧它的精彩表現(xiàn),！

性能測(cè)試

小米SU7定位中大型轎車(chē),，在《首發(fā)首測(cè)》中我們測(cè)試的小米SU7 四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕Max版有著673馬力的最大功率和838牛·米的最大扭矩,，并且還選裝了一套規(guī)格為前245/35 R21,、后265/35 R21的倍耐力P ZERO輪胎（選裝價(jià)格為12000元）。

除此之外,，我們還對(duì)標(biāo)配輪胎的小米SU7 MAX以及其它兩個(gè)配置的小米SU7進(jìn)行了加速測(cè)試，不輪胎型號(hào)的2臺(tái)MAX版車(chē)型在加速成績(jī)方面差距大約在0.1左右,。

在10次連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中,，小米SU7的制動(dòng)成績(jī)出現(xiàn)了輕微的波動(dòng)和熱衰減現(xiàn)象。最好成績(jī)?yōu)?6.03米,，出現(xiàn)在第1次測(cè)試,。最差成績(jī)?yōu)榈?0次的39.44米。標(biāo)配e·Primacy輪胎的MAX版車(chē)型的最好制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.90米,，與選裝了倍耐力P ZERO輪胎的MAX車(chē)型相比有一定的差距,。PRO版車(chē)型雖然和MAX車(chē)型電池容量相差不多，但沒(méi)有配備前4活塞卡鉗和打孔通風(fēng)剎車(chē)盤(pán)的它,，與小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的成績(jī)幾乎相同,。

麋鹿測(cè)試

麋鹿測(cè)試中，小米SU7擁有著良好的車(chē)頭動(dòng)態(tài)響應(yīng),，轉(zhuǎn)向非常靈敏,，底盤(pán)對(duì)于車(chē)輛的支撐性也不錯(cuò)，但可能是由于后輪抓地力太好,，車(chē)輛從B庫(kù)進(jìn)入C庫(kù)時(shí)出現(xiàn)了輕微的轉(zhuǎn)向不足,。另外需要說(shuō)明的是，小米SU7在標(biāo)準(zhǔn)模式下的動(dòng)能回收效果較為強(qiáng)烈,。最終,，選裝了P ZERO輪圈的小米SU7麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?9.12km/h。

能耗測(cè)試

能耗測(cè)試中,，我們測(cè)試的三個(gè)配置的車(chē)型均采用了19英寸的低風(fēng)阻輪圈,，搭配規(guī)格為245/45 R19的米其林e·Primacy輪胎，這樣測(cè)得的成績(jī)也是各個(gè)車(chē)型的續(xù)航上限,。測(cè)試前我們將3臺(tái)車(chē)的駕駛模式均調(diào)整為舒適,，能量回收調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)設(shè)置為23度自動(dòng),。

總體來(lái)說(shuō),，3個(gè)配置的小米SU7續(xù)航達(dá)成率都還不錯(cuò)，即便是最入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型實(shí)測(cè)續(xù)航里程也超過(guò)了500公里,，可以滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)一周內(nèi)的日常通勤需求,。

充電測(cè)試

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版車(chē)型采用的是400V平臺(tái)，MAX版采用800V平臺(tái),。本次我們分別在常見(jiàn)的國(guó)網(wǎng)120kW充電樁和400kW超充樁對(duì)3個(gè)配置的小米SU7進(jìn)行了充電測(cè)試,。在國(guó)網(wǎng)120kW充電樁的充電測(cè)試中，我們選用的是一樁雙槍?zhuān)瑔螛?20kW的充電樁,，為避免分流,，我們?cè)诔潆姇r(shí)僅會(huì)使用其中一把充電槍進(jìn)行充電。

測(cè)試中,，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版車(chē)型表現(xiàn)較為接近,，在0-65%的電量區(qū)間中，兩車(chē)充電功率均可持續(xù)維持在110kW左右,，從電量70%開(kāi)始,，兩車(chē)充電功率也開(kāi)始緩慢下降，電量充至80%左右時(shí),，兩車(chē)充電功率會(huì)下降到70kW左右,。Max版車(chē)型在120kW的充電樁上的最大充電功率達(dá)到了200kW，是的您沒(méi)看錯(cuò),，在另外一把充電槍沒(méi)人使用的前提下,，采用800V平臺(tái)的Max版車(chē)型把另外一把槍的功率也用上了，這是在2臺(tái)400V車(chē)型上沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的情況,。

在400kW超充樁上,，3臺(tái)車(chē)型的表現(xiàn)基本與120kW充電樁相似，但整體充電速度均有提升。采用800V平臺(tái)的Max版車(chē)型最高充電功率超過(guò)了300kW,，10%-80%充電時(shí)間大幅領(lǐng)先于2臺(tái)采用400V平臺(tái)的車(chē)型,。

冬季首測(cè)

在2024汽車(chē)之家新能源超測(cè)中，我們分別在低溫區(qū)5~15℃,、寒冷區(qū)-20~-25℃,，對(duì)小米SU7 2024款 800km 四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航高階智駕Max版進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試。由于測(cè)試車(chē)輛選裝了19英寸低風(fēng)阻輪圈,，CLTC續(xù)航里程為810公里,。

先來(lái)看寒冷區(qū)的測(cè)試，在-20~-25℃的氣溫下,，小米SU7滿(mǎn)電出發(fā),，共行駛了385公里，CLTC續(xù)航達(dá)成率為47.5%,，同時(shí)在續(xù)航測(cè)試中,，空調(diào)設(shè)置23℃自動(dòng)的情況下，車(chē)內(nèi)可以穩(wěn)定維持在21-22℃之間,，僅在車(chē)輛SOC低于3%后,，車(chē)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)溫度下降，整體表現(xiàn)穩(wěn)定,。

在空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中,，小米SU7經(jīng)過(guò)2小時(shí)戶(hù)外靜止，打開(kāi)空調(diào),，開(kāi)啟最高溫度,、最大風(fēng)量，20分鐘后升溫至 +19.7℃,，增長(zhǎng)32.2℃,，表現(xiàn)不錯(cuò)。

充電方面,，我們采用冷車(chē)?yán)涑涞某潆姺绞�,，小米SU7寒冷區(qū) 0-100%充電時(shí)間為67分鐘，30-80%充電時(shí)間25分鐘,，在30%達(dá)到最大功率119kw并一直持續(xù)到80%,，整個(gè)充電過(guò)程中最大功率非常穩(wěn)定。

再來(lái)看低溫區(qū)的表現(xiàn),，在5~15℃的氣溫下,，小米SU7滿(mǎn)電出發(fā)，共行駛了737公里,，CLTC續(xù)航達(dá)成率為91%,，比寒冷區(qū)測(cè)試時(shí)多跑了352公里,。

測(cè)試結(jié)束后的充電環(huán)節(jié)中，我們依然采用冷車(chē)?yán)涑涞某潆姺绞�,，在低溫區(qū) 0-100%充電測(cè)試中,，小米SU7用時(shí)64分鐘，充電最大功率116kw,，比寒冷區(qū)略低,，這也導(dǎo)致30-80%充電時(shí)間比寒冷區(qū)慢了2分鐘,，為27分鐘,。

能耗部分，根據(jù)雙溫區(qū)的行駛里程以及充入電量可以計(jì)算得出,，小米SU7在寒冷區(qū)和低溫區(qū)的平均能耗分別為27.14kWh和13.86kWh,，低溫區(qū)能耗表現(xiàn)不錯(cuò)。

主動(dòng)安全測(cè)試（測(cè)試時(shí)間2024年6月 系統(tǒng)版本：HyperOS 1.2.3）

在AEB防追尾靜止假車(chē)的測(cè)試中,，我們分別對(duì)3個(gè)配置的小米SU7進(jìn)行了時(shí)速80km/h和120km/h這兩個(gè)在市區(qū)環(huán)路和高速路較為常見(jiàn)的行駛速度的測(cè)試,。3個(gè)配置的小米SU7均能提前識(shí)別到前方的靜止假車(chē)并順利剎停，成功避免碰撞,。

隨后我們分別以時(shí)速130km/h對(duì)3臺(tái)小米SU7進(jìn)行測(cè)試,，3車(chē)依然可以順利識(shí)別到前方假車(chē)并成功避免碰撞。時(shí)速來(lái)到140km/h,，3臺(tái)小米SU7依然可以提早識(shí)別到前方靜止假車(chē)并采取制動(dòng)措施,，但最終只能做到減輕碰撞。

在AEB兒童假人鬼探頭測(cè)試中,，我們分別在時(shí)速30km/h和70km/h對(duì)3臺(tái)小米SU7進(jìn)行了測(cè)試,。測(cè)試中，3臺(tái)車(chē)均可以提早識(shí)別到前方出現(xiàn)的兒童假人并采取制動(dòng)措施,，成功避免碰撞,。

在LCC防追尾靜止假車(chē)測(cè)試中，我們分別在時(shí)速120km/h和130km/h對(duì)3臺(tái)小米SU7進(jìn)行了測(cè)試,。測(cè)試中，3車(chē)均可提前識(shí)別到前方的靜止假車(chē),，同時(shí)以聲音,、圖像提示駕駛員，并提前采取制動(dòng)措施,，制動(dòng)力度較為緩和,。

LCC固定紙箱測(cè)試，主要考驗(yàn)的是車(chē)輛對(duì)于道路中非標(biāo)準(zhǔn)物體的感知能力,。我們測(cè)試的紙箱長(zhǎng)度為50厘米,，寬度和高度均為40厘米。我們采用時(shí)速60km/h和80km/h對(duì)3臺(tái)小米SU7進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試中,，Pro版和Max版兩款帶有激光雷達(dá)的車(chē)型可以提前識(shí)別到道路中的紙箱并穩(wěn)步剎停,，而入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)版則不能識(shí)別到道路中的紙箱。

主動(dòng)安全非標(biāo)準(zhǔn)科目測(cè)試（測(cè)試時(shí)間2024年8月 系統(tǒng)版本：HyperOS 1.2.3）

在《2024智能實(shí)測(cè)季》的測(cè)試中,，我們也對(duì)小米SU7 Max版車(chē)型進(jìn)行了一些非標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的測(cè)試,。在對(duì)向車(chē)入侵逆行的測(cè)試項(xiàng)目中，我們分別以時(shí)速60km/h和80km/h兩個(gè)速度對(duì)小米SU7進(jìn)行了測(cè)試,，測(cè)試中,，小米SU7可以識(shí)別到對(duì)向的假車(chē)，但并沒(méi)有采取制動(dòng)措施,，直接與假車(chē)發(fā)生碰撞,，表現(xiàn)不太理想。

在路口兩輪車(chē)左轉(zhuǎn)攔截科目中,，以時(shí)速20km/h進(jìn)行測(cè)試的小米SU7沒(méi)能識(shí)別到向左搶行的兩輪電動(dòng)車(chē),，全程沒(méi)有采取制動(dòng)措施，直接與其發(fā)生碰撞,。

多行人變速橫穿科目,，它主要模擬的是十字路口車(chē)輛正常直行，突然遇到兩大人一小孩并行違規(guī)過(guò)馬路,，且小孩突然躥出的危急場(chǎng)景,，測(cè)試在AEB工況下進(jìn)行，測(cè)試車(chē)速分別為30km/h和50km/h,，兒童假人速度為5km/h,。小米SU7在測(cè)試中，只有臨近碰撞時(shí)才有制動(dòng)介入,，雖然能降低傷害,，但不能有效避免碰撞。

臨危止步的兒童科目,，它主要模擬的就是十字路口正常直行,，兒童行人違規(guī)過(guò)馬路但欲橫穿又止步的場(chǎng)景，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單：預(yù)警一定要有,，而有輕微減速是加分項(xiàng),，但徒增追尾風(fēng)險(xiǎn)的大力制動(dòng)不能有，測(cè)試同樣在AEB工況下進(jìn)行,。面對(duì)欲橫穿馬路又停止的兒童假人小米SU7表現(xiàn)不錯(cuò),，除圖形聲音外還有象征性的制動(dòng)減速，點(diǎn)剎動(dòng)作使駕駛員非常有安全感,。

針對(duì)夜間夜間突發(fā)的種種狀況,，我們同樣設(shè)置了四個(gè)項(xiàng)目：夜間高速故障卡車(chē),、突然消失的前車(chē)、道路遺撒-天降紙箱以及路口逆光三輪車(chē)鬼探頭,，小米SU7在前3項(xiàng)測(cè)試中的表現(xiàn)都不錯(cuò),，面對(duì)夜間在完全沒(méi)有路燈照明的高速路段中高速故障卡車(chē)，以時(shí)速120km/h行駛的小米SU7可以及時(shí)識(shí)別到前方的大車(chē),，并在提前100米左右采取制動(dòng)措施,。

在突然消失的前車(chē)常靜中，主要模擬的是夜間行駛在有路燈照明的高速路段,，跟隨前車(chē)發(fā)現(xiàn)前方故障車(chē)停車(chē)占道后,，突然躲避變道的場(chǎng)景，開(kāi)啟ACC功能后,，以時(shí)速80km/h行駛的小米SU7面對(duì)不斷縮短的思考時(shí)間也能Hold住全場(chǎng),，剎車(chē)時(shí)自動(dòng)打開(kāi)雙閃警示后車(chē),，降低二次碰撞風(fēng)險(xiǎn),，同時(shí)小米SU7則是制動(dòng)最柔的那位，剎車(chē)過(guò)程中的最大減速度僅有0.74g,。

道路遺撒-天降紙箱科目中,，開(kāi)啟ACC功能后，以時(shí)速60km/h行駛的小米SU7面對(duì)突然“從天而降”的紙箱,，可成功避免碰撞,，并且在采取制動(dòng)措施前，還會(huì)先以聲音,、圖像對(duì)駕駛員預(yù)警,。

針對(duì)惡劣天氣場(chǎng)景我們模擬了兩種非常有代表性的工況：雨夜兒童橫穿和隧道雨霧事故車(chē)，下面咱們一起來(lái)看小米SU7在這兩個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn),。先看雨夜兒童橫穿,，主要模擬雨夜環(huán)境，車(chē)輛行至十字路口突遇兒童過(guò)馬路橫穿車(chē)道的場(chǎng)景,，測(cè)試在AEB工況下進(jìn)行,，以時(shí)速30km/h進(jìn)行測(cè)試的小米SU7盡管能夠較早且穩(wěn)定識(shí)別兒童假人，但也是制動(dòng)力度較輕,，最終只能減輕碰撞,。

隧道雨霧事故車(chē)科目，它主要模擬得是車(chē)輛行駛在雨霧隧道內(nèi),，突遇車(chē)道內(nèi)斜置停放的事故車(chē)場(chǎng)景,，測(cè)試會(huì)在ACC相關(guān)功能開(kāi)啟下進(jìn)行，以時(shí)速60km/h行駛的小米SU7可以提前識(shí)別到前方假車(chē)同時(shí)對(duì)駕駛員預(yù)警,，并成功剎停避險(xiǎn),。以時(shí)速80km/h進(jìn)行測(cè)試時(shí),，小米SU7雖然有預(yù)警和制動(dòng)動(dòng)作，但時(shí)機(jī)比較晚,，只能達(dá)到有效減輕碰撞的作用,。

總結(jié)

從全年的測(cè)試成績(jī)來(lái)看，作為小米汽車(chē)旗下的首款量產(chǎn)車(chē)型,，小米SU7在性能,、能耗和基礎(chǔ)主動(dòng)安全功能方面的表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。在全系的3款車(chē)型中,，如果您日常駕駛中使用輔助駕駛功能的頻率不高,，我更推薦入門(mén)版車(chē)型，562公里的實(shí)測(cè)續(xù)航里程,，5.5秒左右的0-100km/h加速時(shí)間,，基本可以滿(mǎn)足您的通勤需求。如果您對(duì)性能和駕控有更高的追求,，那毫無(wú)疑問(wèn)頂配版Max車(chē)型能夠?yàn)槟鷰��?lái)同價(jià)位車(chē)型中更加犀利,、直接的駕駛感受。

好了,，以上就是2024年小米SU7在汽車(chē)之家所有欄目中的測(cè)試數(shù)據(jù)盤(pán)點(diǎn),。不知道您是否已經(jīng)看過(guò)癮了？還想了解哪款車(chē)型的測(cè)試數(shù)據(jù),？歡迎在評(píng)論區(qū)留言�,。▓D/文 汽車(chē)之家李明晨 攝 汽車(chē)之家視頻團(tuán)隊(duì)）