要說2024年最火的車型是誰？小米SU7無疑是當(dāng)仁不讓的頭號熱門,。從2024年3月上市時的《首發(fā)首測》,，到9月的《2024智能實測季》，再到年底重磅登場的《冬季首測》,，小米SU7在汽車之家全年測試中頻頻亮相,。那么，它在這些測試中究竟表現(xiàn)如何呢,？接下來,，讓我們一同回顧它的精彩表現(xiàn)！

性能測試

小米SU7定位中大型轎車，在《首發(fā)首測》中我們測試的小米SU7 四驅(qū)超長續(xù)航高階智駕Max版有著673馬力的最大功率和838�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，并且還選裝了一套規(guī)格為前245/35 R21、后265/35 R21的倍耐力P ZERO輪胎（選裝價格為12000元）,。

除此之外，我們還對標(biāo)配輪胎的小米SU7 MAX以及其它兩個配置的小米SU7進(jìn)行了加速測試,，不輪胎型號的2臺MAX版車型在加速成績方面差距大約在0.1左右,。

在10次連續(xù)制動測試中，小米SU7的制動成績出現(xiàn)了輕微的波動和熱衰減現(xiàn)象,。最好成績?yōu)?6.03米,，出現(xiàn)在第1次測試。最差成績?yōu)榈?0次的39.44米,。標(biāo)配e·Primacy輪胎的MAX版車型的最好制動成績?yōu)?7.90米,，與選裝了倍耐力P ZERO輪胎的MAX車型相比有一定的差距。PRO版車型雖然和MAX車型電池容量相差不多,，但沒有配備前4活塞卡鉗和打孔通風(fēng)剎車盤的它,，與小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的成績幾乎相同。

麋鹿測試

麋鹿測試中,，小米SU7擁有著良好的車頭動態(tài)響應(yīng),，轉(zhuǎn)向非常靈敏，底盤對于車輛的支撐性也不錯,，但可能是由于后輪抓地力太好,，車輛從B庫進(jìn)入C庫時出現(xiàn)了輕微的轉(zhuǎn)向不足。另外需要說明的是,，小米SU7在標(biāo)準(zhǔn)模式下的動能回收效果較為強烈,。最終，選裝了P ZERO輪圈的小米SU7麋鹿測試成績?yōu)?9.12km/h,。

能耗測試

能耗測試中,，我們測試的三個配置的車型均采用了19英寸的低風(fēng)阻輪圈，搭配規(guī)格為245/45 R19的米其林e·Primacy輪胎,，這樣測得的成績也是各個車型的續(xù)航上限,。測試前我們將3臺車的駕駛模式均調(diào)整為舒適，能量回收調(diào)至標(biāo)準(zhǔn),，空調(diào)設(shè)置為23度自動,。

總體來說，3個配置的小米SU7續(xù)航達(dá)成率都還不錯,，即便是最入門的標(biāo)準(zhǔn)版車型實測續(xù)航里程也超過了500公里,，可以滿足大多數(shù)用戶一周內(nèi)的日常通勤需求。

充電測試

小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版車型采用的是400V平臺，MAX版采用800V平臺,。本次我們分別在常見的國網(wǎng)120kW充電樁和400kW超充樁對3個配置的小米SU7進(jìn)行了充電測試,。在國網(wǎng)120kW充電樁的充電測試中，我們選用的是一樁雙槍,，單槍120kW的充電樁,，為避免分流，我們在充電時僅會使用其中一把充電槍進(jìn)行充電,。

測試中,，標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版車型表現(xiàn)較為接近，在0-65%的電量區(qū)間中,，兩車充電功率均可持續(xù)維持在110kW左右,，從電量70%開始，兩車充電功率也開始緩慢下降,，電量充至80%左右時,，兩車充電功率會下降到70kW左右。Max版車型在120kW的充電樁上的最大充電功率達(dá)到了200kW,，是的您沒看錯,，在另外一把充電槍沒人使用的前提下，采用800V平臺的Max版車型把另外一把槍的功率也用上了,，這是在2臺400V車型上沒有出現(xiàn)過的情況,。

在400kW超充樁上，3臺車型的表現(xiàn)基本與120kW充電樁相似,，但整體充電速度均有提升,。采用800V平臺的Max版車型最高充電功率超過了300kW，10%-80%充電時間大幅領(lǐng)先于2臺采用400V平臺的車型,。

冬季首測

在2024汽車之家新能源超測中，我們分別在低溫區(qū)5~15℃,、寒冷區(qū)-20~-25℃,，對小米SU7 2024款 800km 四驅(qū)超長續(xù)航高階智駕Max版進(jìn)行了續(xù)航測試。由于測試車輛選裝了19英寸低風(fēng)阻輪圈,，CLTC續(xù)航里程為810公里,。

先來看寒冷區(qū)的測試，在-20~-25℃的氣溫下,，小米SU7滿電出發(fā),，共行駛了385公里，CLTC續(xù)航達(dá)成率為47.5%,，同時在續(xù)航測試中,，空調(diào)設(shè)置23℃自動的情況下，車內(nèi)可以穩(wěn)定維持在21-22℃之間，僅在車輛SOC低于3%后,，車內(nèi)開始出現(xiàn)溫度下降,，整體表現(xiàn)穩(wěn)定。

在空調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)測試中,，小米SU7經(jīng)過2小時戶外靜止,，打開空調(diào)，開啟最高溫度,、最大風(fēng)量,，20分鐘后升溫至 +19.7℃，增長32.2℃,，表現(xiàn)不錯,。

充電方面，我們采用冷車?yán)涑涞某潆姺绞�,，小米SU7寒冷區(qū) 0-100%充電時間為67分鐘,，30-80%充電時間25分鐘，在30%達(dá)到最大功率119kw并一直持續(xù)到80%,，整個充電過程中最大功率非常穩(wěn)定。

再來看低溫區(qū)的表現(xiàn),，在5~15℃的氣溫下，小米SU7滿電出發(fā),，共行駛了737公里，CLTC續(xù)航達(dá)成率為91%,，比寒冷區(qū)測試時多跑了352公里。

測試結(jié)束后的充電環(huán)節(jié)中,，我們依然采用冷車?yán)涑涞某潆姺绞�,，在低溫區(qū) 0-100%充電測試中,，小米SU7用時64分鐘，充電最大功率116kw,，比寒冷區(qū)略低，這也導(dǎo)致30-80%充電時間比寒冷區(qū)慢了2分鐘,，為27分鐘,。

能耗部分,，根據(jù)雙溫區(qū)的行駛里程以及充入電量可以計算得出，小米SU7在寒冷區(qū)和低溫區(qū)的平均能耗分別為27.14kWh和13.86kWh,，低溫區(qū)能耗表現(xiàn)不錯。

主動安全測試（測試時間2024年6月 系統(tǒng)版本：HyperOS 1.2.3）

在AEB防追尾靜止假車的測試中,，我們分別對3個配置的小米SU7進(jìn)行了時速80km/h和120km/h這兩個在市區(qū)環(huán)路和高速路較為常見的行駛速度的測試。3個配置的小米SU7均能提前識別到前方的靜止假車并順利剎停,，成功避免碰撞。

隨后我們分別以時速130km/h對3臺小米SU7進(jìn)行測試,，3車依然可以順利識別到前方假車并成功避免碰撞。時速來到140km/h,，3臺小米SU7依然可以提早識別到前方靜止假車并采取制動措施,，但最終只能做到減輕碰撞,。

在AEB兒童假人鬼探頭測試中,，我們分別在時速30km/h和70km/h對3臺小米SU7進(jìn)行了測試,。測試中，3臺車均可以提早識別到前方出現(xiàn)的兒童假人并采取制動措施,，成功避免碰撞,。

在LCC防追尾靜止假車測試中，我們分別在時速120km/h和130km/h對3臺小米SU7進(jìn)行了測試,。測試中,，3車均可提前識別到前方的靜止假車，同時以聲音,、圖像提示駕駛員，并提前采取制動措施,，制動力度較為緩和,。

LCC固定紙箱測試，主要考驗的是車輛對于道路中非標(biāo)準(zhǔn)物體的感知能力,。我們測試的紙箱長度為50厘米，寬度和高度均為40厘米,。我們采用時速60km/h和80km/h對3臺小米SU7進(jìn)行測試。測試中,，Pro版和Max版兩款帶有激光雷達(dá)的車型可以提前識別到道路中的紙箱并穩(wěn)步剎停,，而入門的標(biāo)準(zhǔn)版則不能識別到道路中的紙箱,。

主動安全非標(biāo)準(zhǔn)科目測試（測試時間2024年8月 系統(tǒng)版本：HyperOS 1.2.3）

在《2024智能實測季》的測試中,，我們也對小米SU7 Max版車型進(jìn)行了一些非標(biāo)準(zhǔn)項目的測試,。在對向車入侵逆行的測試項目中，我們分別以時速60km/h和80km/h兩個速度對小米SU7進(jìn)行了測試,，測試中，小米SU7可以識別到對向的假車,，但并沒有采取制動措施，直接與假車發(fā)生碰撞,，表現(xiàn)不太理想,。

在路口兩輪車左轉(zhuǎn)攔截科目中,，以時速20km/h進(jìn)行測試的小米SU7沒能識別到向左搶行的兩輪電動車，全程沒有采取制動措施,，直接與其發(fā)生碰撞。

多行人變速橫穿科目,，它主要模擬的是十字路口車輛正常直行，突然遇到兩大人一小孩并行違規(guī)過馬路,，且小孩突然躥出的危急場景，測試在AEB工況下進(jìn)行,，測試車速分別為30km/h和50km/h,，兒童假人速度為5km/h,。小米SU7在測試中，只有臨近碰撞時才有制動介入,，雖然能降低傷害，但不能有效避免碰撞,。

臨危止步的兒童科目，它主要模擬的就是十字路口正常直行,，兒童行人違規(guī)過馬路但欲橫穿又止步的場景，評判標(biāo)準(zhǔn)很簡單：預(yù)警一定要有,，而有輕微減速是加分項,，但徒增追尾風(fēng)險的大力制動不能有,，測試同樣在AEB工況下進(jìn)行。面對欲橫穿馬路又停止的兒童假人小米SU7表現(xiàn)不錯,，除圖形聲音外還有象征性的制動減速，點剎動作使駕駛員非常有安全感,。

針對夜間夜間突發(fā)的種種狀況，我們同樣設(shè)置了四個項目：夜間高速故障卡車,、突然消失的前車,、道路遺撒-天降紙箱以及路口逆光三輪車鬼探頭,，小米SU7在前3項測試中的表現(xiàn)都不錯，面對夜間在完全沒有路燈照明的高速路段中高速故障卡車,，以時速120km/h行駛的小米SU7可以及時識別到前方的大車，并在提前100米左右采取制動措施,。

在突然消失的前車常靜中，主要模擬的是夜間行駛在有路燈照明的高速路段,，跟隨前車發(fā)現(xiàn)前方故障車停車占道后，突然躲避變道的場景,，開啟ACC功能后，以時速80km/h行駛的小米SU7面對不斷縮短的思考時間也能Hold住全場,，剎車時自動打開雙閃警示后車，降低二次碰撞風(fēng)險,，同時小米SU7則是制動最柔的那位,，剎車過程中的最大減速度僅有0.74g,。

道路遺撒-天降紙箱科目中，開啟ACC功能后,，以時速60km/h行駛的小米SU7面對突然“從天而降”的紙箱，可成功避免碰撞,，并且在采取制動措施前,，還會先以聲音,、圖像對駕駛員預(yù)警。

針對惡劣天氣場景我們模擬了兩種非常有代表性的工況：雨夜兒童橫穿和隧道雨霧事故車,，下面咱們一起來看小米SU7在這兩個項目中的表現(xiàn)。先看雨夜兒童橫穿,，主要模擬雨夜環(huán)境,，車輛行至十字路口突遇兒童過馬路橫穿車道的場景,，測試在AEB工況下進(jìn)行，以時速30km/h進(jìn)行測試的小米SU7盡管能夠較早且穩(wěn)定識別兒童假人,，但也是制動力度較輕，最終只能減輕碰撞,。

隧道雨霧事故車科目,，它主要模擬得是車輛行駛在雨霧隧道內(nèi),，突遇車道內(nèi)斜置停放的事故車場景，測試會在ACC相關(guān)功能開啟下進(jìn)行,，以時速60km/h行駛的小米SU7可以提前識別到前方假車同時對駕駛員預(yù)警,，并成功剎停避險,。以時速80km/h進(jìn)行測試時，小米SU7雖然有預(yù)警和制動動作,，但時機比較晚,，只能達(dá)到有效減輕碰撞的作用,。

總結(jié)

從全年的測試成績來看，作為小米汽車旗下的首款量產(chǎn)車型,，小米SU7在性能,、能耗和基礎(chǔ)主動安全功能方面的表現(xiàn)令人滿意,。在全系的3款車型中，如果您日常駕駛中使用輔助駕駛功能的頻率不高,，我更推薦入門版車型，562公里的實測續(xù)航里程,，5.5秒左右的0-100km/h加速時間，基本可以滿足您的通勤需求。如果您對性能和駕控有更高的追求,，那毫無疑問頂配版Max車型能夠為您帶來同價位車型中更加犀利、直接的駕駛感受,。

好了,，以上就是2024年小米SU7在汽車之家所有欄目中的測試數(shù)據(jù)盤點。不知道您是否已經(jīng)看過癮了,？還想了解哪款車型的測試數(shù)據(jù),？歡迎在評論區(qū)留言�,。▓D/文 汽車之家李明晨 攝 汽車之家視頻團隊）