[汽車之家 專業(yè)評測] 如今中國的汽車市場競爭激烈,，新勢力車企在劍拔弩張的市場環(huán)境中越發(fā)成熟,，但是在50萬行政級轎車市場中依舊是來自德國的三兄弟（奔馳、寶馬,、奧迪）霸占著較多的市場份額,，這也說明仍有不少消費(fèi)者對豪華品牌的品牌價(jià)值以及造車底蘊(yùn)有著較高追求，本期我們就找來了BBA中首先完成換代的兩款行政C級車——奔馳E級(參數(shù)|詢價(jià))和寶馬5系,，如果您正在兩款車型中踟躕不決,，那么本篇實(shí)測對比一定能夠幫助到您！
我們的測試車型為2024款 寶馬530Li 尊享型 M運(yùn)動套裝（以下簡稱寶馬530Li）和2024款 改款 奔馳E 300 L豪華型（以下簡稱奔馳E300L）,。啰嗦一句,，兩輛車我們均在同一天的統(tǒng)一場地進(jìn)行測試，可謂是占盡了天時(shí)地利,，各位看官請放心食用,！
功率測試
寶馬530Li官方標(biāo)稱的發(fā)動機(jī)凈功率為258Ps，我們實(shí)測發(fā)動機(jī)功率達(dá)到了263.2Ps,，發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率妥妥超過100%,，不愧是祖?zhèn)鳌胺聪蛱摌?biāo)”的品牌。
而奔馳E300L這邊官方標(biāo)稱的發(fā)動機(jī)凈功率同樣為258Ps,，實(shí)測發(fā)動機(jī)功率為246.9Ps,，發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率為95.6%，雖低于寶馬530Li,，但依舊屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)了,。兩車的輪邊傳遞效率均能達(dá)到85%以上，也是不錯(cuò)的成績,。
加速測試
寶馬530Li經(jīng)過測試,，DSC使用運(yùn)動PLUS模式是最快的,，起步的最高轉(zhuǎn)速可以到3000rpm，彈射出去的瞬間車輪幾乎沒有打滑,，并且從車外看,，車身的抬頭姿態(tài)比較輕微,。經(jīng)過兩次發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到6000rpm的換擋,，寶馬530Li以最快6.18秒的成績完成“破百”，比官方6.5秒的成績要快不少,，并且多次測試下來,，成績也相對穩(wěn)定。
奔馳E300L在運(yùn)動模式下能以3擋破百,，每次換擋的沖擊比較明顯,，其0-100km/h加速的最好成績是6.23秒，相比官方6.60秒也是快了不少,，雖稍慢于寶馬530Li,，但0.05秒的差距體感上很難察覺。
0-400米加速測試
再來看0-400米加速測試成績,，兩款車型我們均分別測試了3次,，寶馬530Li最佳成績?yōu)?4.44秒，尾速158.59km/h,，奔馳E300L0-400米加速時(shí)間14.50秒,，尾速154.69km/h。依舊是奔馳稍慢一些,，但足以讓人滿意,。
制動測試
寶馬530Li在10次全力的100-0km/h制動測試中，剎停距離最短的一次是38.89米,，但其最遠(yuǎn)的剎車距離有41.48米,，所以結(jié)合這臺車超過50萬的指導(dǎo)價(jià)和豪華品牌中大型車的定位來看，給它剎車方面的評價(jià)只能是表現(xiàn)平平,。好在全力制動時(shí),，車身前傾姿態(tài)控制的不錯(cuò)，能給駕駛員較強(qiáng)的信心,。
而性能測試中始終被寶馬530Li壓一頭的奔馳E300L在制動測試中可謂是扳回一城,，連續(xù)十次制動測試最短制動距離為38.15米，并且沒有明顯熱衰退現(xiàn)象,，全力制動時(shí)懸架對于車身前傾的抑制很到位,，制動力釋放也比較均勻，表現(xiàn)不錯(cuò),。
麋鹿測試
雖然寶馬5系長軸距版的軸距已超3.1米,，但是在麋鹿測試中,，依舊有著靈敏的動態(tài)響應(yīng)，但當(dāng)車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)后,，由于懸架設(shè)定問題,，快速的重心轉(zhuǎn)移，也導(dǎo)致了減振器對彈簧壓縮回彈的控制力不夠理想,，除了車身有多余彈跳外,，再加上沒有后防傾桿，車尾的動態(tài)與跟隨都略顯拖沓,。電子輔助系統(tǒng)方面,，其開放程度很向駕駛樂趣靠攏，系統(tǒng)介入也只在從A到B區(qū)的途中,，以及B區(qū)的后半段,，只要方向盤的轉(zhuǎn)向角度偏向回正時(shí)，輔助系統(tǒng)則會短暫退出,，這也導(dǎo)致了寶馬5系的輔助系統(tǒng)對車速的控制不夠理想,，甚至在B區(qū)后半段出現(xiàn)較大幅度轉(zhuǎn)向不足，最終測試成績：72.5km/h,。
而相比寶馬530Li,，奔馳E300L的表現(xiàn)則更加沉穩(wěn)，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)動態(tài)表現(xiàn)較為靈敏,，但轉(zhuǎn)向手感較沉,，方向盤傳遞給車手的反饋信息變得較為模糊。懸架系統(tǒng)對車身在快速重心轉(zhuǎn)移后的控制較為理想,，進(jìn)入B區(qū)后并沒有多余跳動,。電子輔助系統(tǒng)在整個(gè)測試過程中工作效率并不高，只有在車輛進(jìn)入B區(qū)后才開始介入,，其介入強(qiáng)度與延續(xù)性都不高,，這也導(dǎo)致對車速以及行駛軌跡的修正不明顯，進(jìn)入C區(qū)時(shí)略顯掙扎,，最終測試成績：73.4km/h,。略勝于寶馬一頭。
AEB測試——靜止假車防追尾
面對前方靜止的假車,，10-60km/h的速度測試時(shí),，寶馬530Li系統(tǒng)會很早識別到前方靜止假車，然后車輛會用聲音,、儀表盤圖像和HUD圖像提示你前方有緊急情況,，并且主動剎停車輛避免碰撞；速度超過30km/h后,，系統(tǒng)還會使用兩段式剎車,，來降低緊急制動所帶來的不適感,。當(dāng)速度來到70km/h，緊急剎車時(shí)還會自動觸發(fā)“雙閃”來警示其他車輛,，車內(nèi)紅色氛圍燈也會同步閃爍,。當(dāng)速度來到80km/h時(shí)，也有兩腳制動,，但由于速度太快,，自動施加的制動力不足以剎停車輛，只能減輕碰撞,。
而在這項(xiàng)測試中,，奔馳E300L可謂是大獲全勝，其面對前方靜止的假車時(shí),，能夠在10-100km/h的時(shí)速下成功剎停避免碰撞，并且表現(xiàn)穩(wěn)定,，過程中系統(tǒng)有聲音,、圖像提示，并且安全帶也會進(jìn)行抽動提示駕駛者,，其表現(xiàn)就算面對眾多大肆宣傳智能的新勢力車企也不遑多讓,。當(dāng)車速上升至110km/h后，系統(tǒng)雖然能夠識別障礙物并進(jìn)行相應(yīng)的提示,，同時(shí)施加制動力但由于車速過快,，最終無法完全剎停。
AEB測試——兒童鬼探頭
接下來是難度升級的兒童假人鬼探頭測試,，整體結(jié)論是寶馬530Li通過了最高70km/h的測試,，而且聲音、儀表盤圖像,、HUD圖像也會在系統(tǒng)識別到假人后給出駕駛員充分的警示,，在速度超過50km/h的測試中，除了上述警示外還會自動觸發(fā)“雙閃”和車內(nèi)紅色氛圍燈閃爍,，表現(xiàn)非常穩(wěn)健,。
奔馳E300L可以在10-50km/h的速度下成功剎停避免碰撞，系統(tǒng)有聲音圖像提示,，安全帶也會在碰撞前進(jìn)行抽動,，整個(gè)制動力度較為強(qiáng)烈，而當(dāng)速度來到60km/h時(shí),，雖然車輛可以識別到突然出現(xiàn)的假人,，并進(jìn)行制動，但最終無法完全剎停,，只能減輕碰撞,。
能耗測試
能耗部分,，測試當(dāng)天氣溫28℃左右，測試前我們將兩車空調(diào)調(diào)至23℃自動,，使用經(jīng)濟(jì)駕駛模式+D擋位,，全程經(jīng)過城市擁堵、城市環(huán)路,、高速暢通等多種路況的道路行駛,，平均速度30km/h左右，最終寶馬530Li的實(shí)測油耗為9.19L/100km,。奔馳E300L的實(shí)測油耗成績?yōu)?.61L/100km,，略高于寶馬。單從高功率2.0T發(fā)動機(jī)和中大型車這兩個(gè)層面來看,，兩車都交出了不錯(cuò)的答卷,，但是和現(xiàn)在HEV、PHEV等車型相比還是存在一定差距,。
全文總結(jié)
通過實(shí)測成績來看,，兩車之間的競爭確實(shí)難分伯仲，但是兩車各自也有不同的取舍,。如果您熱愛駕駛,，自然是寶馬在動態(tài)表現(xiàn)以及外觀套件方面更像一臺“駕駛者之車”，但如果您需要更佳的乘坐體驗(yàn),、內(nèi)飾氛圍,，或者是日常有較多的商務(wù)接待，那則正中奔馳的下懷?，F(xiàn)在由于新能源車型對汽車市場的沖擊,，兩車的終端金融優(yōu)惠均來到了12萬元左右，也許當(dāng)下就是圓您藍(lán)天白云夢或是三叉星徽夢的好時(shí)機(jī),！
2024年《之家實(shí)測》暫且告一段落,，2025年我們將會為您帶來更多的測試車型，歡迎您將想看的測試車型留言在評論區(qū),，我們將竭力滿足您的需求,，還請您持續(xù)關(guān)注《之家實(shí)測》！在此祝大家新春快樂,！
