2015洛杉磯車展：寶馬i3 Shadow Sport

王寅

2015年11月18日 23:22 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新車首發(fā)] 在2015洛杉磯車展上，寶馬正式發(fā)布了i3 Shadow Sport版車型，新車采用了獨特的黑色涂裝,。

　　外觀方面，新車基于現款寶馬i3進行打造,，采用了獨特的黑色車漆進行噴涂,，使新車看起來更加符合其命名的寓意，此外該車還配備有藍色裝飾條,，進一步突出其特性。此外,，新車的輪圈采用19英寸密條幅設計,。

　　內飾方面，新車的內飾也采用黑色材質包裹,，并點綴有藍色裝飾條,。動力方面，這款針對北美地區(qū)推出的寶馬i3僅推出純電動版,，新車搭載一臺最大功率170馬力,，峰值扭矩250牛·米的電動機,，為其提供電能的是一組22千瓦的鋰離子電池,，官方稱新車的0-100km/h加速時間為7.2秒，最大續(xù)航里程為160公里,。（文/汽車之家王寅）

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評測編輯-李佳：	寶馬i3的續(xù)航里程雖然不高,，但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,，不過由于沒有快充功能，不太適宜長途出行,。
評測編輯-：	這車看著有意思,，車里頭視野通透，開著還挺有樂趣的,，平時城里代步用特別好,。不過我肯定不會買，一個是續(xù)航短,，一個是貴,。
評測編輯-于晗：	這臺小車保留了寶馬的操控和靈活，是環(huán)保人士的都市代步利器,，在電動車日益增多的今天,，會發(fā)現它的售價確實有些高。

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評測編輯-盛元珺：	寶馬i3增程式（52萬）雖然比純電動版貴了7萬,，主要區(qū)別是多了一個汽油“發(fā)電機”,，它可以讓整車的續(xù)航里程提升80-100公里，實用性比純電動版更強,。而且別看寶馬i3尺寸不大,，但內部空間表現令人滿意，而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣,。
評測編輯-黃正橋：	增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的,，雖然輪胎的規(guī)格不是很給力，但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓,，敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速,，穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統的力度太大了,，還不能調節(jié)力度,，嚴重影響了駕乘舒適性。
評測編輯-李店斌：	增程式i3整體駕駛感受和續(xù)航能力的表現都很不錯,。不過,，它收“油門”時的動能回收力度偏大，加之又不能自主調節(jié)力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣,，望能改進,。另外，52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題,。

寶馬i3(進口) 2014款豪華型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.06秒	39.44米	--升
測試文章：搶灘登陸搶先全面測寶馬i3兩款電動車
評測編輯-盛元珺：	寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏,，加速竄勁也更強，僅7秒剛出頭的加速,，成績令人滿意,。不過這車的動能回收力量太強，而且無法自主調節(jié),，需要一段時間適應,。官方公布的130-160公里續(xù)航里程也有點短。
評測編輯-黃正橋：	純電動i3的續(xù)航里程130-160公里還是有些短,，雖然價格比增程式車型要便宜7萬元，但45萬元依舊不是個小數字,。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒,，但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗，而動能回收系統的力度比增程式更大,，因為在舒適性和實用性兩方面,，i3純電動車型都不盡如人意。
評測編輯-李店斌：	純電動i3起售價45萬元,，比增程式車型低7萬元,。相比后者，其動力輸出來的更加直接生猛,，0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點,。不過老問題依舊讓人頭痛，收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大,，依舊對駕乘舒適性影響較大,。

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