1999年-2001年 調整核心在冷卻系統和引擎的耐用性上

　　在1999年1月22日，為了適應WRC新的賽例規(guī)定，EVO VI正式問世,。改進重點放在了車身的外形設計上,，重新設計的頭唇,，前保險杠等空氣部件給人全新的感受,，不對稱的進氣口設計和雙層可調尾翼更是酷味十足。也就是第六代EVO,，使一直不屑一顧的美國人開始對EVO另眼相看,。

　　最主要的原因是受到了流傳到美國的日本漫畫系列頭文字D和電子游戲GRAN TURISMO系列。99年時又出了一批為紀念芬蘭拉力車手TOMMI MAKINEN而命名的特別版,，也被稱為EVO 6.5,。

　　EVO VII

　　2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器

　　2001年1月26日，煥然一新的EVO VII在萬眾期待中降臨,。全新的外形設計引發(fā)頗多爭議,，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格：引擎蓋上的盾形散熱口,，令人倍感熟悉的向外拱出的前后葉子板,。尾翼的設計則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設計。

　　內飾更瘋狂,，金屬質感的中控臺,、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息,。最大馬力280ps,，最大扭矩39kgm，可以輕松干掉一輛法拉利360 MODENA,！

　　EVO VIII

　　2003年-2005年 打入美國市場

　　2003年,，喜歡用“極速快車”締造“極速傳說”的公路爆走分子們又有了新的戰(zhàn)車，EVO VIII來了,。8代EVO的實力為史上最強,，簡直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+二代AYC系統+ACD系統+超強剛性車架,，一切都是高性能車迷們的夢幻組合,。

　　在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，EVO VIII接連不斷取得駭人成績,！三菱廠方再接再厲,，順勢推出一款全面輕量化處理的賽車版EVO VIII：Evolution MR。在此,，三菱對MR的解釋是：MITSUBISHI RACING,！

　　EVO IX

　　2005年-2007年 發(fā)動機增加了MIVEC技術

　　三菱于2005年3月3號開始發(fā)售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外觀方面相對三菱Lancer EVO VIII MR有了相當的改進,，前臉中央的三菱標志臺座被去掉了,，更加氣勢逼人,。前保險杠的形狀也發(fā)生了變化,，為了使空調管道的冷卻得以改良,，Lancer EVO IX特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。后保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變,，調整了車身下部空氣整流效果,，而從后方看去，整車的運動感也得以大大增強,。

　　優(yōu)點：車身輕量化,，過彎馬步扎實。缺點：低轉扭力略為收斂,。

　　EVO X

　　2007年至今 全新研發(fā)的TC-SST雙離合器變速箱

　　三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展,，在日本這款四驅車將命名為“Lancer Evolution X”，在美國則叫做“Lancer Evolution”,。日本版Lancer Evolution X將于2007年底上市,。代號4B11T的全新發(fā)動機，最大功率280hp/6500rpm,，最大扭矩422Nm/3500rpm,。

　　還裝備S-AWC四驅系統，結合了ADC,、AYC,、ASC和ABS的所有功能，能夠將動力適時分配到每個車輪,，提供了極佳的操控性,。另外，除了5速手動變速箱外,，全新的帶手動模式的TC-SST變速箱也是首次應用在EVO上,。