1999年-2001年 調(diào)整核心在冷卻系統(tǒng)和引擎的耐用性上

　　在1999年1月22日,，為了適應(yīng)WRC新的賽例規(guī)定，EVO VI正式問(wèn)世,。改進(jìn)重點(diǎn)放在了車身的外形設(shè)計(jì)上,，重新設(shè)計(jì)的頭唇，前保險(xiǎn)杠等空氣部件給人全新的感受,，不對(duì)稱的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)和雙層可調(diào)尾翼更是酷味十足,。也就是第六代EVO，使一直不屑一顧的美國(guó)人開始對(duì)EVO另眼相看。

　　最主要的原因是受到了流傳到美國(guó)的日本漫畫系列頭文字D和電子游戲GRAN TURISMO系列,。99年時(shí)又出了一批為紀(jì)念芬蘭拉力車手TOMMI MAKINEN而命名的特別版,，也被稱為EVO 6.5,。

　　EVO VII

　　2001年-2003年 新的中央差速器和防打滑差速器

　　2001年1月26日,，煥然一新的EVO VII在萬(wàn)眾期待中降臨,。全新的外形設(shè)計(jì)引發(fā)頗多爭(zhēng)議，但仍保有EVO系列車款的強(qiáng)悍氣勢(shì),。車頭部分大致維持該系列的風(fēng)格：引擎蓋上的盾形散熱口,，令人倍感熟悉的向外拱出的前后葉子板,。尾翼的設(shè)計(jì)則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設(shè)計(jì),。

　　內(nèi)飾更瘋狂，金屬質(zhì)感的中控臺(tái),、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座,，顯現(xiàn)出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps,，最大扭矩39kgm,，可以輕松干掉一輛法拉利360 MODENA,！

　　EVO VIII

　　2003年-2005年 打入美國(guó)市場(chǎng)

　　2003年,，喜歡用“極速快車”締造“極速傳說(shuō)”的公路爆走分子們又有了新的戰(zhàn)車，EVO VIII來(lái)了,。8代EVO的實(shí)力為史上最強(qiáng),，簡(jiǎn)直非筆墨所能形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動(dòng)變速箱+二代AYC系統(tǒng)+ACD系統(tǒng)+超強(qiáng)剛性車架,，一切都是高性能車迷們的夢(mèng)幻組合,。

　　在全球諸多汽車媒體的輪番測(cè)試中，EVO VIII接連不斷取得駭人成績(jī),！三菱廠方再接再厲,，順勢(shì)推出一款全面輕量化處理的賽車版EVO VIII：Evolution MR。在此,，三菱對(duì)MR的解釋是：MITSUBISHI RACING,！

　　EVO IX

　　2005年-2007年 發(fā)動(dòng)機(jī)增加了MIVEC技術(shù)

　　三菱于2005年3月3號(hào)開始發(fā)售三菱Lancer EVO IX。EVO IX在外觀方面相對(duì)三菱Lancer EVO VIII MR有了相當(dāng)?shù)母倪M(jìn),，前臉中央的三菱標(biāo)志臺(tái)座被去掉了,，更加氣勢(shì)逼人。前保險(xiǎn)杠的形狀也發(fā)生了變化,，為了使空調(diào)管道的冷卻得以改良,，Lancer EVO IX特意在前臉挖出一個(gè)橢圓形的洞作為空氣刮刀。后保險(xiǎn)杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變,，調(diào)整了車身下部空氣整流效果,，而從后方看去，整車的運(yùn)動(dòng)感也得以大大增強(qiáng),。

　　優(yōu)點(diǎn)：車身輕量化,，過(guò)彎馬步扎實(shí)。缺點(diǎn)：低轉(zhuǎn)扭力略為收斂,。

　　EVO X

　　2007年至今 全新研發(fā)的TC-SST雙離合器變速箱

　　三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展,，在日本這款四驅(qū)車將命名為“Lancer Evolution X”,，在美國(guó)則叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X將于2007年底上市,。代號(hào)4B11T的全新發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm,。

　　還裝備S-AWC四驅(qū)系統(tǒng),，結(jié)合了ADC、AYC,、ASC和ABS的所有功能,，能夠?qū)��?dòng)力適時(shí)分配到每個(gè)車輪，提供了極佳的操控性,。另外,，除了5速手動(dòng)變速箱外，全新的帶手動(dòng)模式的TC-SST變速箱也是首次應(yīng)用在EVO上,。