EVO I

　　1992年-1993年 為賽車而生,！

　　EVO第一代于1992年9月7日，用于參加世界拉力冠軍賽,。三菱將VR-4動力系統(tǒng)裝到了Lancer的車體內(nèi),，有GSR和RS兩種型號。其中RS型就完全是純粹的跑車,，沒有電動座椅和車窗,，比GSR的1238千克總重省下了大約70千克。引擎是2.0排量渦輪增壓DOHC的4G63,，能在6000轉(zhuǎn)時產(chǎn)生最大244馬力和309牛米的扭距，4輪驅(qū)動也成為了今后EVO系列的標(biāo)志。

　　1992年到1993年,，三菱賣出了5000輛EVO I,。原本原廠只打算限量發(fā)行2500臺，但由于不到3天即銷售一空,，于是原廠再追加2500臺,。

　　EVO II

　　1994年-1995年 充分運用WRC參賽技術(shù)

　　三菱Lancer Evo I問世1年后的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術(shù),，進(jìn)一步改良引擎性能及懸吊系統(tǒng)的EVO II隆重問世,。不僅洗刷了Evo I“速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良”的批評，且成功地轉(zhuǎn)型成可隨車手意識操控自如“全面型”的進(jìn)化版本,。

　　最大馬力小漲到260ps,，最大扭矩仍舊是31.5kgm。最主要的變化是在操控上的改進(jìn)和其他細(xì)小的調(diào)整,，更粗大的固定杠和更大的尾翼及輪胎,。動力也提升到了252馬力，引擎還是4G63,。

　　EVO III

　　1995年-1996年最暢銷的一款EVO

　　EVO I著重性能,，EVO II追求成熟,，而1995年2月10日誕生的EVO III，則在成熟的基礎(chǔ)上進(jìn)一步飛躍,。和前兩代相比,，EVO III最大的改變在于外觀，不論是前保桿,、前下巴,、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新,。

　　重新設(shè)計的引擎活塞,，改良的進(jìn)，排氣系統(tǒng)使得EVO III的馬力再漲10ps,，達(dá)到270ps的境地,，最大扭矩照舊是31.5kgm，以當(dāng)時的機械水準(zhǔn)看來,，足以震撼業(yè)界,。95-96年間賣出7000輛，至今最暢銷的一款EVO,。

　　EVO IV

　　1996年-1997年 從頭到尾都是全新設(shè)計

　　1996年8月23日,，以新型Lancer為前身之EVO IV正式登場！EVO III是將舊款車體改良使其更完美,，但EVO IV卻從頭到尾都是全新設(shè)計,。

　　由于EVO IV新型車架的開發(fā)成功，基本的車體剛性向前邁進(jìn)一大步,，于是賦予更高潛力的引擎,，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發(fā)揮,。最大馬力終于達(dá)到了日本本土量產(chǎn)車型馬力上限的280ps,，最大扭矩則狂漲至36kgm。同時,，第四代EVO也宣告了老EVO以重量小為優(yōu)勢時代的結(jié)束,， 換來的是更加強有力的動力系統(tǒng)。

　　EVO V

　　1998年-1999年 最為經(jīng)典的一代

　　1998年1月26日,，在前代EVO IV兩奪WRC總冠軍后,，更強悍的進(jìn)化版本EVO V隆重問世。EVO IV在賽場上優(yōu)異的表現(xiàn)刺激其它對手加緊腳步發(fā)展,，為了繼續(xù)保持戰(zhàn)果,，三菱在EVO IV的基礎(chǔ)上提高了引擎扭矩并加寬輪距，使造出的EVO V在整體操控穩(wěn)定性上得到新的突破,！

　　其他如制動,，懸掛,，引擎都有改動，EVO V很好的達(dá)到了三菱的“進(jìn)化論”,。最大馬力280ps,，最大扭矩小漲到38kgm。由于“君子協(xié)定”,，三菱對外公布的馬力都在276ps以下,，但可靠消息稱實際馬力要大。