11月14日,，在2019第二屆國際汽車智能共享出行大會(huì)上全國人大常委,、中國公路學(xué)會(huì)理事長,、交通運(yùn)輸部原副部長翁孟勇出席并致辭,。

　　翁孟勇談到,，在信息化日益普及的今天,，汽車產(chǎn)業(yè)的信息環(huán)境、數(shù)據(jù)基礎(chǔ),、目標(biāo)理念,、市場需求都在發(fā)生不斷的變化。安全,、綠色,、高效、便捷的汽車智能共享出行正在推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù),、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)以及新商業(yè)模式的革新,，由這些革新產(chǎn)生的新技術(shù),、新業(yè)態(tài),、新模式對(duì)于緩解出行矛盾、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,、促進(jìn)社會(huì)和諧具有重大作用和深遠(yuǎn)影響,。

『交通運(yùn)輸部原副部長翁孟勇』

　　首先，智能共享出行已成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略制高點(diǎn),，智能共享出行是匯聚汽車,、交通、通信,、互聯(lián)網(wǎng),、電子車匯等多個(gè)行業(yè)，集成了人工智能,、互聯(lián)網(wǎng),、先進(jìn)機(jī)器人、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、智能制造等多項(xiàng)將對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響的顛覆性的技術(shù)。在眾多新技術(shù)的廣泛推動(dòng)下,，智能共享出行已成為各國新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)布局的必爭之地,。

　　其次，智能共享出行已成為產(chǎn)業(yè)融合的重點(diǎn)發(fā)展方向,，當(dāng)前,，傳統(tǒng)汽車企業(yè)快速轉(zhuǎn)型升級(jí),，不斷與電子信息、網(wǎng)絡(luò)通信等企業(yè)融合發(fā)展,。傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,、技術(shù)鏈和價(jià)值鏈被打破，產(chǎn)業(yè)的邊界日趨模糊,，智能化,、網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化的特征日趨明顯,。在此,，智能共享出行已成為未來生產(chǎn)生活新模式的載體。

　　當(dāng)前,，汽車產(chǎn)品功能和使用方式正在發(fā)生深刻的變革,，由單純的交通工具逐步將轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿?dòng)空間，兼有移動(dòng)辦公,、移動(dòng)家具,、休閑娛樂、數(shù)字消費(fèi),、公共服務(wù)等功能,，已成為車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)共享出行等生產(chǎn)生活新模式的重要載體�,；�于智能共享出行的重大��(zhàn)略意義,，各國政府都在大力推動(dòng)這一領(lǐng)域的發(fā)展，出行的智能共享化的產(chǎn)業(yè)環(huán)境正在逐步完善,。

　　從國際上看,，美日歐等國家政府紛紛制定戰(zhàn)略規(guī)劃，出臺(tái)自動(dòng)駕駛的相關(guān)法規(guī),，推動(dòng)自動(dòng)駕駛的強(qiáng)制立法,。美國交通部制定了《ITS戰(zhàn)略計(jì)劃》，又提出了智能共享出行政策法規(guī)的框架,，美國各州也紛紛出臺(tái)了鼓勵(lì)共享汽車上路,、測試和商業(yè)化應(yīng)用的法規(guī)。國際化的標(biāo)準(zhǔn)組織正加快智能共享出行關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)的研制工作,，搶占標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán),。

　　從中國國內(nèi)看，國務(wù)院以及交通運(yùn)輸部,、工業(yè)和信息化部,、國家發(fā)展改革委等相關(guān)部委相繼出臺(tái)了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范》，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035年），《智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略》等多個(gè)政策性文件,，均將共享出行產(chǎn)業(yè)化發(fā)展列為重要的任務(wù),。不久前，中共中央國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國》綱要,，明確指出：加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車,，其中包括智能汽車，自動(dòng)駕駛車路系統(tǒng)的研發(fā),，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈,。

　　對(duì)推廣智能化、數(shù)字化的交通裝備及自動(dòng)裝備,，對(duì)智能駕駛的內(nèi)容做了重要的闡述,，這些都在釋放同一個(gè)信號(hào)，智能駕駛技術(shù)必將成為未來交通的發(fā)展趨勢,。

　　我國發(fā)展智能共享出行具有獨(dú)特的優(yōu)勢,，同時(shí)也存在著諸多的挑戰(zhàn)。目前,，我們國家已擁有全球規(guī)模第一的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的市場,。強(qiáng)大的信息產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)這些曾經(jīng)為智能共享出行的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，從智能共享出行的長遠(yuǎn)發(fā)展角度看還存在急需解決的若干突出問題：

　　一是尚未形成發(fā)展智能共享出行國家戰(zhàn)略,，跨部門協(xié)調(diào)機(jī)制有待進(jìn)一步發(fā)展,，也缺乏大型國家級(jí)項(xiàng)目的支撐。

　　二是汽車,、交通,、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合不夠緊密，尚落后于信息服務(wù),、后市場等領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)的深度融合,、社會(huì)發(fā)展的格局尚未完成建立起來,。

　　三是智能共享出行裝備的基礎(chǔ)技術(shù)還是很薄弱，關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件的核心技術(shù)落后于世界的先進(jìn)水平,，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系,。

　　四是智能共享出行的相關(guān)管理政策、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),、測試能力建設(shè)相對(duì)滯后,，道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息化升級(jí)和智能道路系統(tǒng)的建設(shè)也尚未與智能共享汽車實(shí)現(xiàn)同步的發(fā)展。

　　當(dāng)前正在孕育興起的新一輪產(chǎn)業(yè)革命必將給智能共享出行的發(fā)展帶來無限的生機(jī)和希望,，自然科學(xué),、工程技術(shù)、社會(huì)科學(xué)等將在智能出行領(lǐng)域深度地交織，不同行業(yè),、不同企業(yè),、不同人群從來沒有像今天這樣可以相互深度鏈接。為了推動(dòng)智能共享的健康發(fā)展,，當(dāng)前主要抓好以下幾件事：

　　第一,，技術(shù)創(chuàng)新。必須加快推動(dòng)自動(dòng)駕駛車路系統(tǒng),、車聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)在移動(dòng)終端上的應(yīng)用,，以滿足共享出行的需求,。

　　第二，商業(yè)模式亟待創(chuàng)新,。未來汽車的使用模式,、擁有模式都將發(fā)生變革，我們必須對(duì)這些新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)進(jìn)行超前的探索,。

　　第三,，企業(yè)發(fā)展的路徑創(chuàng)新。我們必須探索汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)化的挑戰(zhàn)和路徑,，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出行服務(wù)企業(yè)等其他產(chǎn)業(yè)的合作模式,。

　　最后，政策創(chuàng)新,。我們必須探索滿足智能共享出行發(fā)展需求的政策配套以及其最佳實(shí)踐,。

　　緊抓戰(zhàn)略機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)智能共享出行是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,，需要規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略引領(lǐng),，更需要社會(huì)各界的共同努力。