近日,，日產(chǎn)汽車邀請日產(chǎn)汽車全球賽車運動總監(jiān)Tommaso Volpe,、日產(chǎn)e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland），以及來自全國的媒體召開了一場別開生面的線上交流會,，彼此就日產(chǎn)在Formula E的參賽計劃等話題進行了深入討論,。

開場

　　Tommaso Volpe：大家好！非常感謝大家參與今天的活動,。我是Tommaso Volpe,，日產(chǎn)汽車全球賽車運動總監(jiān)，負(fù)責(zé)日產(chǎn)和英菲尼迪全球賽車項目,，并非常榮幸于今年4月加入日產(chǎn)Formula E賽事項目,。日產(chǎn)汽車始終致力于電動化技術(shù)的開發(fā)，在電動化技術(shù)方面擁有70余年的歷史,。2010年,，日產(chǎn)汽車推出了全球首款量產(chǎn)電動車型-日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF），不久前我們推出了首款純電動跨界SUV車型—日產(chǎn)Ariya,，它未來將進入中國,。 

　　通過參加電動方程式比賽，日產(chǎn)汽車在電動化領(lǐng)域的專長得到了很大的推廣,。我們向全世界的車迷和消費者展示了電動化技術(shù)激動人心之處,。它不僅可以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更重要的是這項技術(shù)可以讓消費者擁有強勁的性能體驗和駕駛激情,。Formula E電動方程式比賽是推廣日產(chǎn)汽車電動技術(shù)的最好平臺,。

　　中國對我們而言擁有特殊的意義，在第五賽季到中國參加三亞站比賽時,，我們的車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）幫助車隊首次登上了領(lǐng)獎臺,，為整個車隊帶來了好運。中國是日產(chǎn)汽車全球核心市場之一,，擁有非常重要的意義,。

　　車評人：感謝Tommaso的介紹！下面我們進入提問環(huán)節(jié),。

　　問：跟其他車隊的賽車相比,，日產(chǎn)FE賽車的動力總成有什么優(yōu)勢？

　　Tommaso Volpe：非常感謝您的提問,！首先,，我們并不清楚其他車隊的動力總成，因為車輛的技術(shù)參數(shù)對每個車隊來說都是一樣的,，所以我們也無法具體說明優(yōu)勢到底在哪里,。但有一點可以確定,，在第五賽季，我們使用的是雙電機動力系統(tǒng),，在第六賽季,，為了遵循新的比賽規(guī)則，我們更換成了單電機動力系統(tǒng),，車隊必須在很短的時間內(nèi)適應(yīng)動力的轉(zhuǎn)換,，并完成比賽。值得一提的是,，車隊很快適應(yīng)了新的系統(tǒng),，并在第六賽季獲得總積分榜亞軍，這是一個非常不錯的成績,。在如此短暫的時間內(nèi)完成動力總成的調(diào)整,，并且獲得喜人的成績,，說明我們的動力總成比其他車隊的更強勁,。

　　在動力方面，我們比較重視效率和能量管理,，較高的能量利用效率和能量管理系統(tǒng),，也是日產(chǎn)e.dams車隊的優(yōu)勢所在。

　　與其他品牌相比,，我們在核心業(yè)務(wù)上擁有更加久遠(yuǎn)的電動化技術(shù)積累,，日產(chǎn)汽車參加FE電動方程式比賽也從核心業(yè)務(wù)上汲取了經(jīng)驗。今年,，是日產(chǎn)聆風(fēng)上市的第10年,，我們將過去10年中，在民用電動汽車領(lǐng)域積攢的大量關(guān)于能量效率和能量管理的經(jīng)驗,，應(yīng)用到FE比賽當(dāng)中,，這些是其他品牌所不具備的，也使得日產(chǎn)汽車相較于其他品牌擁有更顯著的競爭力,。

　　問：11月29日晚的F1巴林大獎賽,，格羅斯不幸發(fā)生事故，但F1賽車的安全技術(shù)保障了車手的安全,。FE電動方程式賽車對車手有什么特別的安全保護嗎,？

　　Tommaso Volpe：電動方程式和F1在賽事設(shè)計上有所不同，因此安全需求也會有差異,。但這兩個賽事的安全標(biāo)準(zhǔn)是國際汽聯(lián)統(tǒng)一規(guī)定的,，我們需要用安全技術(shù)保護車手。就像剛才提到的格羅斯,，他也在比賽中受到了安全技術(shù)保護,。電動方程式比賽中運用的安全技術(shù)與F1相比會更高一些,，因為電動方程式錦標(biāo)賽是在城市中心舉行，比賽時會使用城市的公共路段,，考慮到公眾和公共安全,，電動方程式比賽的安全等級更加嚴(yán)格。在過去的6個賽季中,，沒有發(fā)生過嚴(yán)重的事故,，也沒有車手嚴(yán)重受傷。

　　問：剛剛提到日產(chǎn)e.dams車隊在第六賽季對動力系統(tǒng)進行了調(diào)整,，是由于比賽規(guī)則的變化,，還是其他原因？在第六賽季,，日產(chǎn)e.dams車隊對車輛進行了重新調(diào)校,，調(diào)整后車輛的性能和表現(xiàn)有哪些變化？

　　Tommaso Volpe：我們調(diào)整動力系統(tǒng),，是因為賽事規(guī)則發(fā)生了變化,。在第五賽季的時候，在規(guī)則允許使用雙電機的情況下,，日產(chǎn)e.dams車隊率先采用雙電機系統(tǒng),，是一項打破常規(guī)、極具突破的創(chuàng)新設(shè)計,。到了第六賽季,，由于比賽規(guī)則的改變，我們將比賽的車輛調(diào)整成單電機,，盡管在很短時間做出了如此重大的調(diào)整,，車隊依然取得了總積分榜亞軍。

　　提及在第六賽季期間調(diào)整動力系統(tǒng),，肯定需要對動力總成不斷進行調(diào)校,。確切地說我們在每場比賽都會進行調(diào)校，因為每場比賽的賽道和環(huán)境都不盡相同,，我們需要對能量管理進行重新的定義和調(diào)整,。動力調(diào)校對車隊來說是一項持續(xù)性的工作，而在動力系統(tǒng)發(fā)生比較大的變更之后,，調(diào)校工作就會更多一些,，就像從頭開始一樣。舉個例子,，對于其他車隊來說,，他們已經(jīng)連續(xù)2年使用單電機動力系統(tǒng)，他們對于動力調(diào)校的工作量就比我們要小得多,，他們能夠基于過往賽季的經(jīng)驗,，利用大量的歷史數(shù)據(jù)來對賽車進行調(diào)校,，提升車輛的性能，而我們因為更換動力系統(tǒng),，沒有歷史數(shù)據(jù)可以參考,。因此，在第六賽季,，每場比賽都要面對全新的考驗,，車隊需要進行很多的工作，針對每條賽道制定不同的能量管理策略,。

　　問：從過去兩年的參賽經(jīng)歷中,，日產(chǎn)e.dams車隊汲取了哪些經(jīng)驗？今年參賽的目標(biāo)是什么,？

Tommaso Volpe：當(dāng)然是希望贏得第七賽季的冠軍,。或者說,，日產(chǎn)e.dams車隊目前躋身于第一梯隊了,，我們一定要保持住領(lǐng)先地位。但是Formula E的競爭是非常激烈的,，擁有很大的不確定性,，我們現(xiàn)在也無法預(yù)測結(jié)局,。例如,，在排位賽中，第一名到最后一名的成績可能只相差幾秒鐘,，而在其他的賽車比賽中,，不同名次的車隊和不同名次的車手之間的差距要大得多。目前還很難預(yù)測結(jié)果,，但我們希望能夠奪冠,。

　　問：賽事技術(shù)反哺民用車市場是一條典型的道路，日產(chǎn)在FE賽事中的三電技術(shù)是否會應(yīng)用到日產(chǎn)的民用電動化車型上,？這個應(yīng)用的周期大概是怎樣的,？日產(chǎn)在電動化方面有哪些“從賽道到公路”的具體應(yīng)用案例？

　　Tommaso Volpe：日產(chǎn)汽車在核心產(chǎn)品電動化方面有著豐富的經(jīng)驗累積,，這是很多品牌難以比擬的,。在我們投身電動方程式比賽的時候，采用了“從公路到賽道（road to track）” 的策略,，將民用車型上積累的電動化技術(shù)經(jīng)驗應(yīng)用在了FE賽車上,。有許多因素都能夠?qū)�車輛的行駛產(chǎn)生極大影響，我們將民用電動車型日產(chǎn)聆風(fēng)最核心的部分-效率,，動力總成以及能量管理系統(tǒng)等借鑒到Formula E賽車上,。舉個例子,，日產(chǎn)Formula E賽車的底盤控制軟件，就是從日產(chǎn)聆風(fēng)車型上復(fù)制并發(fā)展而來的,。

　　在接下來的幾年里,，我們將采用“從賽道到公路（track to road）”的策略，用賽事技術(shù)反哺民用車市場,。我們將從Formula E賽事中積累經(jīng)驗,，再應(yīng)用到民用車型的開發(fā)中去。當(dāng)然,，在賽車上使用的技術(shù)無法直接拿到民用車型上使用,，我們更多的是在開發(fā)過程中借鑒賽道上的經(jīng)驗，包括Formula E賽車上使用的動力系統(tǒng)的效率,、能量管理,，以及創(chuàng)新材料的應(yīng)用都會在未來被借鑒到民用電動車型的開發(fā)。

　　值得一提的是,，數(shù)字模擬器,，這不是一項車載技術(shù)，而是Formula E賽車上一項在賽車開發(fā)以及動力總成開發(fā)過程中使用的技術(shù),，它能夠通過數(shù)字模擬出車輛運行時的很多行為,，如動力系統(tǒng)的運行表現(xiàn)、車輛在賽道上奔跑等情形,。在汽車行業(yè),，車輛上搭載的許多功能/技術(shù)都需要進行實地測試開發(fā)，而賽車的很多性能,，如動力總成表現(xiàn),、賽道駕駛情況等能夠通過數(shù)字技術(shù)模擬出來，這也是為什么民用車的開發(fā)時間比賽車的開發(fā)時間更長,。因此我們會更多地利用賽車上的數(shù)字模擬器來縮短民用車輛的開發(fā)時間,。

　　問：今年受到疫情的影響Formula E的官方將新的賽規(guī)延后了一年執(zhí)行，并且推遲了第三代賽車的使用,。這樣的變化對日產(chǎn)e.dams車隊有哪些影響,？為了應(yīng)對這樣的調(diào)整，我們會有哪些策略上的改變,？關(guān)于日產(chǎn)e.dams車隊的第三代FE賽車,，有沒有一些可公布的技術(shù)信息？

　　Tommaso Volpe：賽事方在第三代賽車的使用上將有所推遲,，我們目前希望在第九賽季啟用第三代賽車,。也就意味著第二代賽車將被繼續(xù)應(yīng)用到未來的兩個賽季中，到2022年底才有可能啟用第三代賽車,。目前,，我們計劃繼續(xù)延用第二代賽車的比賽策略,。三代賽車將為車隊帶來巨大的變化，比賽策略也會有所調(diào)整,。首先,，第三代賽車的動力會更加強勁，并采用全新的充電技術(shù),，同時也會引起能量管理方面的變化,，而當(dāng)能量管理發(fā)生了變化，比賽策略就會隨之調(diào)整,。

　　正如剛才有記者朋友問到一些關(guān)于調(diào)校的工作,，如果使用第三代賽車，調(diào)校方面肯定會隨之做出調(diào)整,。還有技術(shù)方面的內(nèi)容,，我們將在適當(dāng)?shù)臅r機公布。

　　關(guān)于第三代賽車的技術(shù)信息,，除了剛才提到的動力將更加強勁,，以及會融入一些新技術(shù)外，其它信息暫時還沒有最終確認(rèn),。日產(chǎn)汽車也在討論是否更多地參與到新車型的開發(fā)中來,。除了新技術(shù)的融入，未來的比賽規(guī)則也很有可能發(fā)生變化,，比如技術(shù)以及相關(guān)資質(zhì)和賽制的變化,，例如更加強調(diào)賽事的娛樂性。未來兩年的時間仍然有很多的變數(shù),。

　　問：剛才在前面問題中您提到車隊在效率方面采用的是能量管理策略,，請您詳細(xì)地介紹一下,？

　　Tommaso Volpe：能量管理比較復(fù)雜,，我會通過舉例來為大家解釋得更清楚。針對不同的賽道,，能量管理是不相同的,。雖然我們可以做一些能量的回收與再生，但總的來說,，每一場比賽的能量總量是相對固定的,。我們可以選擇在比賽之初便把動力輸出推到最高，推到一個極限值,，但是賽車很有可能在跑完兩圈之后就快速地消耗掉了能量,，導(dǎo)致無法完成比賽。所以,，我們采取一套高效的能量管理策略,，讓賽車有充足的能量跑完整個賽程,。我們不希望犧牲時間，并期盼在固定的時間內(nèi)盡可能使能量消耗最小化,。

　　例如,，當(dāng)車輛在道路上行駛時，會全速行駛,，駕駛員通常會把加速提到最高,。但現(xiàn)實中的情況是，當(dāng)車輛到了加速度峰值的時候,，盡管駕駛員繼續(xù)踩著加速踏板,，但車輛的速度已經(jīng)達到臨界點，不會再提升,，這個時候?qū)嶋H上只是在耗費能量,。我們做能量管理的目的就是盡量減少在加速過程中的能量浪費，把這種情況下的能量節(jié)省出來,，分配到賽程中間,，最后幾圈的時候用剩余的能量完成最后的沖刺�,；�本上一場完整的比賽耗時45分鐘,，想要在這45分鐘的時間內(nèi)得到最佳，就需要運用一套比較高效的能量管理策略,，尤其是在最后一圈加速的時候,。

　　問：新賽季的規(guī)則中，車隊對于動力總成擁有更高的研發(fā)權(quán)限,，那日產(chǎn)的動力總成有什么樣的技術(shù)特點,？主要的技術(shù)和參數(shù)是否方便透露？

　　Tommaso Volpe：電動方程式比賽中的技術(shù)參數(shù)都是統(tǒng)一的,。車隊,、賽車，電機的性能,、電池等技術(shù)指標(biāo)都是完全一樣的,。因此日產(chǎn)e.dams車隊在技術(shù)參數(shù)上并無特殊的地方。但日產(chǎn)e.dams車隊非常獨特的地方是應(yīng)用在賽車上的設(shè)計,，比如零部件的設(shè)計以及能量管理軟件,。通過日產(chǎn)的設(shè)計圖紙，您可以明白日產(chǎn)Formula E賽車的動力總成的獨到之處,。另外,，日產(chǎn)e.dams車隊使用的軟件以及軟件編寫的過程，也是極具特色的，尤其是底盤控制軟件,。與其他車隊相比,，更多的是關(guān)于對特定部件的對比，即如何在技術(shù)規(guī)格相同的情況下進行零部件的設(shè)計,。舉個例子,，對于很多搭載1.5升發(fā)動機的民用車型，在統(tǒng)一要求下,，所有品牌都搭載1.5升的發(fā)動機,，大家保持完全一樣的參數(shù)指標(biāo)。但是,，區(qū)別在于對動力系統(tǒng)的設(shè)計上會有不同,，不同的設(shè)計會帶來或高或低的能量效率，最終呈現(xiàn)的效果也會完全不同,。日產(chǎn)e.dams車隊的能量效率在所有參賽車隊中是名列前茅的,。日產(chǎn)e.dams車隊在前幾賽季的出色表現(xiàn)，是對日產(chǎn)能量管理的最好證明,。

　　問：請問一下Tommaso先生,，疫情期間是怎么在家度過的？您如何處理工作,？疫情對于賽事或者車隊有什么影響嗎,？

　　Tommaso Volpe：疫情對我們肯定是有影響的。作為項目負(fù)責(zé)人,，每天都需要聽取兩名團隊負(fù)責(zé)人對動力開發(fā)和日產(chǎn)e.dams車隊管理的匯報,。日產(chǎn)汽車作為一家汽車制造商，有兩方面核心內(nèi)容,，一是汽車開發(fā),，二是賽事。我個人而言還是比較舒適的,，因為我每天只處理兩位負(fù)責(zé)人的匯報,，無需親自跟團隊的每個人進行溝通。辛苦的是兩位團隊負(fù)責(zé)人,，他們要做很多日常管理,、溝通的工作。

提到疫情對我們的影響,，日產(chǎn)e.dams車隊一直嚴(yán)格遵守比賽的規(guī)則，也在上個月的測試賽中取得了不錯的成績,。新冠疫情剛剛開始的時候?qū)�車隊的影響非常��,，但我們始終認(rèn)為團隊人員的安全是最重要的。疫情發(fā)展到現(xiàn)在，車隊也逐漸摸索出適應(yīng)疫情的合理運作方式,。

　　車手交流部分

開場

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：

　　大家好,，我是奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland），目前效力于日產(chǎn)e.dams車隊,，2020-2021將是我參加Formula E電動方程式的第三個賽季,。我上一次來到中國的時候是參加第五賽季三亞站的比賽，并首次登上了領(lǐng)獎臺,，擁有非常深刻的印象,。

　　我在電動方程式的賽事中積累了很多經(jīng)驗。日產(chǎn)e.dams車隊是一個非常好的團隊,，我非常期待第七賽季的到來,。

塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：

　　大家好，我是塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）,。我很早便加入了Formula E比賽,，并同日產(chǎn)e.dams車隊并肩戰(zhàn)斗了兩個賽季。我非常期待即將到來的第七賽季,，還有一個多月就要開始首站比賽了,，也希望在該賽季中贏得更多桿位。

　　對于電動方程式錦標(biāo)賽而言,，今年也是非常重要的一年,。我們對未來也非常期待，期待取得更好的成績,。

　　問：請問布埃米,，您看過日產(chǎn)新賽季的FE賽車嗎？覺得賽車的改進是否符合您的預(yù)期,，您對于新賽季有什么規(guī)劃嗎,？有沒有信心在新賽季拿下更多的分站冠軍？謝謝,！

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：是的,，我的目標(biāo)是在本賽季取得好成績。我們目前還在延用第六賽季的車輛,，并針對車輛進行了一些軟件上的升級,。在第七賽季，甚至第八賽季之后,，我們將使用升級的新車,。當(dāng)然，實際情況可能會受到新冠肺炎疫情的影響,。我個人非常有信心在本賽季贏得更多的分站冠軍,。兩周前，我們在西班牙瓦倫西亞舉辦的測試賽上的表現(xiàn)不錯，未來也會以此為目標(biāo),。

　　問：請問兩位,，在備戰(zhàn)電動方程式時是否收到疫情的影響？平時是怎么進行訓(xùn)練的,？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：疫情給我們帶來了一些影響,。例如，我們不能像在以往那樣練習(xí),，也不能隨意旅行,。但是我們跟團隊一直在線上保持著良好的溝通。我們會通過很多方式,，包括ZOOM會議系統(tǒng)等進行團隊溝通,。同時，我們沿襲了上一賽季的一些非常好的做法,，在家里利用模擬器做一些模擬訓(xùn)練,，進行充分的備戰(zhàn)。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：正如剛才羅蘭德所言,，和車隊保證良好的溝通很重要,，尤其是現(xiàn)階段的歐洲。目前很多的國家和城市,，都有不同程度的封城管理,，所以也希望能夠盡我們所能準(zhǔn)備好車輛，團隊做好更好的準(zhǔn)備,，保持一定的競爭力,，并順利地到達第一個賽站。

　　問：從專業(yè)的賽車手角度來說,，兩位是如何看待Formula E賽車的性能,，能否簡單談一下駕駛?cè)债a(chǎn)Formula E賽車的感受或者經(jīng)歷？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：我們目前使用的賽車和第六賽季是一樣的,。根據(jù)第六賽季的表現(xiàn),，日產(chǎn)Formula E賽車非常具有競爭力。車輛的整體性能非常好,，效率也非常高,，我們很開心駕駛這樣的車輛。當(dāng)然,，還有一些細(xì)節(jié)是需要我們提升的,，例如車載的軟件和車內(nèi)配備的小工具。因此,，在第六賽季與第七賽季之間,，我們比較關(guān)注這些需要提升的方面,�,？傮w而言車輛的整體狀況非常良好并且具有競爭力,，車輛的駕駛體驗也很好。我非常享受駕駛?cè)债a(chǎn)Formula E賽車,，并在比賽中將車輛性能充分發(fā)揮出來,。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我們在第六賽季伊始就已經(jīng)使用了第二代賽車，因為一些規(guī)定和要求的限制,，目前很難再去做一些大的升級,。如果在接下來的幾年會沿襲相對穩(wěn)定的賽事規(guī)則，那么車輛性能方面可提升的空間不是很大,，這就是為什么我們會關(guān)注很小的細(xì)節(jié),。在瓦倫西亞，幾次官方測試賽成績不盡相同,。我們也知道測試賽的場地有別于圣地亞哥的賽道,，所以我們更要做好細(xì)節(jié)，確保在圣地亞哥賽道上的出色表現(xiàn),，對此我非常期待,。電動方程式錦標(biāo)賽在不斷發(fā)展，我們所駕駛的賽車也越來越接近傳統(tǒng)賽車,。再次感謝日產(chǎn)汽車為我們提供了非常高效的車輛,，以及非常強勁的能量管理系統(tǒng)。

　　問：請問兩位車手,，相比于傳統(tǒng)賽事，作為車手,，您覺得Formula E獨特的魅力在哪里,？或者作為車手,，您為什么選擇Formula E,？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）:Formula E比較獨特的就是賽道。電動方程式會有相對大型開放的專業(yè)賽道,，對于車手而言，每個周末的城市街道賽都是極富激情的,。我們需要在賽道上不斷地去發(fā)現(xiàn)賽車的短板,，其實是非常刺激又有趣的事情。另外,，電動方程式的競賽水平是極高的,。無論是車手之間的競爭,，還是車廠之間的競爭都非常激烈。從一個車手的角度出發(fā),，我個人非常享受這樣的賽事,，不斷地嘗試，不斷地挑戰(zhàn),，和最棒的車手們競爭,，收獲全新的成績。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我完全同意奧利弗的觀點,。

　　問：請問Oliver,，在新的賽季Formula E已經(jīng)取得了FIA的認(rèn)證，獲得了世界錦標(biāo)賽的頭銜,，整體的影響力也在逐步提升,。對于你未來的職業(yè)規(guī)劃，是否會專注于Formula E賽事,？還是有計劃加入其他傳統(tǒng)的燃油賽事,？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）:電動方程式是需要全身心投入的，現(xiàn)在的我仍然在努力提升自己在電動方程式比賽中的競賽水平,。您剛才提到電動方程式錦標(biāo)賽得到了FIA認(rèn)證,，這是一個好消息，也是我專注電動方程式賽事的好時機,。我很興奮在電動方程式賽事上取得個人的第一個分站賽冠軍,，也很期待接下來的賽季有更多新收獲。目前,，我會把重心放在電動方程式的賽事上,。

　　問：大家最早都是開汽油的賽車，在最初接受Formula E賽車的時候,，我相信會有一些不太適應(yīng),，比如沒有傳統(tǒng)排氣的聲，包括初段加速能力特別強,。請問在剛開始參加Formula E的時候會遇到哪些困難,，是如何克服的？

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：駕駛電動方程式賽車是不同于駕駛?cè)加唾愜嚨捏w驗,，因此在轉(zhuǎn)換到電動方程式的過程中,，車手需要一些適應(yīng)和調(diào)整。電動方程式賽車不會像燃油賽車那樣產(chǎn)生較大的噪音,。另外,，電動方程式賽車的駕駛操作會更簡單一些，不需要換擋,，只有油門和剎車,。但是,，電動方程式需要特別注意的一點就是高效跟節(jié)能。舉個例子,，排位賽只關(guān)乎速度,，開得越快越好。但在正式賽中,，決勝的就是效率了,，我們需要通過一定的能量管理策略來贏得更出色的賽場表現(xiàn),，對于我個人而言,，這是電動方程式比賽與傳統(tǒng)燃油比賽最大的不同。另外,，電動方程式賽車沒有厚度大的輪胎,，無法產(chǎn)生足夠大的壓力，因此賽車本身比較難控制,。賽道也是非常不同的,，電動方程式的賽道設(shè)置在城市的公路上，相對比較顛簸,，這也給比賽增加了一定難度,。

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：因為我過去是二級方程式車手，于我而言,，電動方程式賽車的方向盤的操作是相對復(fù)雜的,，賽程中的能量管理等也比較難。我可能跟塞巴斯蒂安還是不太一樣的,，他有一級方程式的背景,，很多操作對他來說相對容易，而我需要在短時間內(nèi)學(xué)習(xí)掌握的更多一些車輛管理方面的知識,，包括賽車系統(tǒng),、能量管理、工程師反饋等,。

　　問：請問兩位車手,，平時是否已經(jīng)購買了純電動汽車呢？平時會選擇用它來進行代步嗎,？可以簡單介紹一下您平時生活的城市,，純電動汽車發(fā)展的現(xiàn)狀嗎？

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我擁有一臺日產(chǎn)聆風(fēng),，從最開始的小電池容量版本,，到現(xiàn)在的大電池容量版本，對日常使用有很大的提升,，使用起來非常便捷,。我在家就可以給車輛充電,，簡單直接，再也不用去加油站加油了,，這是非�,？岬囊患�事��

我也非常期待全新的日產(chǎn)Ariya,，它是一臺純電動的SUV車型,。我們之前已經(jīng)見過了它的圖片，現(xiàn)在迫不及待地想要去嘗試一下,。

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：

　　從我的角度來說,，我也認(rèn)為應(yīng)該鼓勵電動化出行。不僅從我們作為電動方程賽車手的角度來說,，從我們個人的生活來說,，對世界做出一些貢獻也是非常重要的。但是很遺憾,，因為我自己住的是公寓樓,，只有一個車位，沒有機會擁有一輛電動車,。但是最近我搬家了,，我也非常希望能夠擁有一輛日產(chǎn)Ariya。它的外觀非常好看,，希望上市后能夠有機會親自駕駛,。

　　Tommaso Volpe：

　　我補充一下，在新的賽季,，我們決定分別給22號和23號賽車取名為日產(chǎn)聆風(fēng)和日產(chǎn)Ariya,。今年我們會圍繞這兩個名字做很多的傳播。所以從某種程度上來說,，他們已經(jīng)駕駛過日產(chǎn)聆風(fēng)和日產(chǎn)Ariya了,。

　　 問：請問兩位車手，日產(chǎn)e.dams車隊已經(jīng)連續(xù)兩次參加Formula E的比賽,，即將迎來第三次,。請問兩位車手在日常緊張的訓(xùn)練中通過什么方式緩解壓力？在巨大的壓力下,，怎么樣讓自己呈現(xiàn)出最好的狀態(tài)去駕駛賽車,？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：

　　對于我來說，每個車手都有不同的應(yīng)對壓力的方法,。我通常會讓自己保持冷靜,，希望比賽環(huán)境就像日常環(huán)境一樣，和其他團隊成員以及工程師相處的時間很長,，不要有太大的變動,，只要自己放松下來就可以了,。我從8、9歲開始做賽車手,，這20年來我已經(jīng)習(xí)慣了處理壓力,。我會持續(xù)不斷地累積經(jīng)驗，從中學(xué)習(xí)對自己有利的方法,，從經(jīng)驗中不斷推進自己的職業(yè)生涯前進,。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：

　　對我來說，就是保證非�,；�礎(chǔ)的日常事項,，比如按時睡覺、好好訓(xùn)練,，與車輛工程師好好進行溝通,。如果我沒能把該做的事情做好，自然沒有理由能收獲好的結(jié)果,。就像羅蘭德說的，每個人都有不同的應(yīng)對壓力方式,，而排解方法也取決于你處于賽事的哪個環(huán)節(jié)和狀態(tài),，有的時候確實沒有什么可輸?shù)模�有的時候一輸就會輸很大,。所以需要根據(jù)不同的情況去排解壓力,。我總是跟自己說，只是一場比賽而已,，這場比賽不行,，很快還有下一場比賽。我能做的就是盡力能夠保證自己投入到所有的比賽中去,，讓自己好好表現(xiàn),。

結(jié)語：

Tommaso Volpe：

　　非常感謝各位的參與！也非常感謝兩位車手的加入,。和中國的媒體朋友們交流是非常有意義的,，中國是日產(chǎn)汽車最重要的市場之一，而我們的首款純電動跨界SUV車型-日產(chǎn)Ariya明年也要在中國市場上市了,，因此,，現(xiàn)在也是向大家介紹Formula E比賽的最佳時機。日產(chǎn)汽車還將不斷推進電動化的進程,，并推出更多新的產(chǎn)品,。

　　未來，電動方程式賽車還將在中國比賽,，希望到時候有機會能和大家面對面進行溝通交流,。謝謝大家,！