近日,，日產(chǎn)汽車邀請(qǐng)日產(chǎn)汽車全球賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)Tommaso Volpe,、日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）,，以及來自全國(guó)的媒體召開了一場(chǎng)別開生面的線上交流會(huì),，彼此就日產(chǎn)在Formula E的參賽計(jì)劃等話題進(jìn)行了深入討論。

開場(chǎng)

　　Tommaso Volpe：大家好,！非常感謝大家參與今天的活動(dòng),。我是Tommaso Volpe，日產(chǎn)汽車全球賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān),，負(fù)責(zé)日產(chǎn)和英菲尼迪全球賽車項(xiàng)目，并非常榮幸于今年4月加入日產(chǎn)Formula E賽事項(xiàng)目,。日產(chǎn)汽車始終致力于電動(dòng)化技術(shù)的開發(fā),，在電動(dòng)化技術(shù)方面擁有70余年的歷史。2010年,，日產(chǎn)汽車推出了全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車型-日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）,，不久前我們推出了首款純電動(dòng)跨界SUV車型—日產(chǎn)Ariya，它未來將進(jìn)入中國(guó),。 

　　通過參加電動(dòng)方程式比賽,，日產(chǎn)汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域的專長(zhǎng)得到了很大的推廣。我們向全世界的車迷和消費(fèi)者展示了電動(dòng)化技術(shù)激動(dòng)人心之處,。它不僅可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,，更重要的是這項(xiàng)技術(shù)可以讓消費(fèi)者擁有強(qiáng)勁的性能體驗(yàn)和駕駛激情。Formula E電動(dòng)方程式比賽是推廣日產(chǎn)汽車電動(dòng)技術(shù)的最好平臺(tái),。

　　中國(guó)對(duì)我們而言擁有特殊的意義,，在第五賽季到中國(guó)參加三亞站比賽時(shí)，我們的車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）幫助車隊(duì)首次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),，為整個(gè)車隊(duì)帶來了好運(yùn),。中國(guó)是日產(chǎn)汽車全球核心市場(chǎng)之一,，擁有非常重要的意義。

　　車評(píng)人：感謝Tommaso的介紹,！下面我們進(jìn)入提問環(huán)節(jié),。

　　問：跟其他車隊(duì)的賽車相比，日產(chǎn)FE賽車的動(dòng)力總成有什么優(yōu)勢(shì),？

　　Tommaso Volpe：非常感謝您的提問,！首先，我們并不清楚其他車隊(duì)的動(dòng)力總成,，因?yàn)檐囕v的技術(shù)參數(shù)對(duì)每個(gè)車隊(duì)來說都是一樣的,，所以我們也無法具體說明優(yōu)勢(shì)到底在哪里。但有一點(diǎn)可以確定,，在第五賽季,，我們使用的是雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，在第六賽季,，為了遵循新的比賽規(guī)則,，我們更換成了單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，車隊(duì)必須在很短的時(shí)間內(nèi)適應(yīng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換,，并完成比賽,。值得一提的是，車隊(duì)很快適應(yīng)了新的系統(tǒng),，并在第六賽季獲得總積分榜亞軍,，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)。在如此短暫的時(shí)間內(nèi)完成動(dòng)力總成的調(diào)整,，并且獲得喜人的成績(jī),，說明我們的動(dòng)力總成比其他車隊(duì)的更強(qiáng)勁。

　　在動(dòng)力方面,，我們比較重視效率和能量管理,，較高的能量利用效率和能量管理系統(tǒng)，也是日產(chǎn)e.dams車隊(duì)的優(yōu)勢(shì)所在,。

　　與其他品牌相比,，我們?cè)诤诵臉I(yè)務(wù)上擁有更加久遠(yuǎn)的電動(dòng)化技術(shù)積累，日產(chǎn)汽車參加FE電動(dòng)方程式比賽也從核心業(yè)務(wù)上汲取了經(jīng)驗(yàn),。今年,，是日產(chǎn)聆風(fēng)上市的第10年，我們將過去10年中,，在民用電動(dòng)汽車領(lǐng)域積攢的大量關(guān)于能量效率和能量管理的經(jīng)驗(yàn),，應(yīng)用到FE比賽當(dāng)中，這些是其他品牌所不具備的,，也使得日產(chǎn)汽車相較于其他品牌擁有更顯著的競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　問：11月29日晚的F1巴林大獎(jiǎng)賽,，格羅斯不幸發(fā)生事故，但F1賽車的安全技術(shù)保障了車手的安全,。FE電動(dòng)方程式賽車對(duì)車手有什么特別的安全保護(hù)嗎,？

　　Tommaso Volpe：電動(dòng)方程式和F1在賽事設(shè)計(jì)上有所不同，因此安全需求也會(huì)有差異,。但這兩個(gè)賽事的安全標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際汽聯(lián)統(tǒng)一規(guī)定的,，我們需要用安全技術(shù)保護(hù)車手。就像剛才提到的格羅斯,，他也在比賽中受到了安全技術(shù)保護(hù),。電動(dòng)方程式比賽中運(yùn)用的安全技術(shù)與F1相比會(huì)更高一些，因?yàn)殡妱?dòng)方程式錦標(biāo)賽是在城市中心舉行,，比賽時(shí)會(huì)使用城市的公共路段,，考慮到公眾和公共安全，電動(dòng)方程式比賽的安全等級(jí)更加嚴(yán)格,。在過去的6個(gè)賽季中,，沒有發(fā)生過嚴(yán)重的事故，也沒有車手嚴(yán)重受傷,。

　　問：剛剛提到日產(chǎn)e.dams車隊(duì)在第六賽季對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整,，是由于比賽規(guī)則的變化，還是其他原因,？在第六賽季,，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)對(duì)車輛進(jìn)行了重新調(diào)校，調(diào)整后車輛的性能和表現(xiàn)有哪些變化,？

　　Tommaso Volpe：我們調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng),，是因?yàn)橘愂乱?guī)則發(fā)生了變化。在第五賽季的時(shí)候,，在規(guī)則允許使用雙電機(jī)的情況下，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)率先采用雙電機(jī)系統(tǒng),，是一項(xiàng)打破常規(guī),、極具突破的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。到了第六賽季,，由于比賽規(guī)則的改變,，我們將比賽的車輛調(diào)整成單電機(jī)，盡管在很短時(shí)間做出了如此重大的調(diào)整,，車隊(duì)依然取得了總積分榜亞軍,。

　　提及在第六賽季期間調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)，肯定需要對(duì)動(dòng)力總成不斷進(jìn)行調(diào)校,。確切地說我們?cè)诿繄?chǎng)比賽都會(huì)進(jìn)行調(diào)校,，因?yàn)槊繄?chǎng)比賽的賽道和環(huán)境都不盡相同,，我們需要對(duì)能量管理進(jìn)行重新的定義和調(diào)整。動(dòng)力調(diào)校對(duì)車隊(duì)來說是一項(xiàng)持續(xù)性的工作,，而在動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生比較大的變更之后,，調(diào)校工作就會(huì)更多一些，就像從頭開始一樣,。舉個(gè)例子,，對(duì)于其他車隊(duì)來說，他們已經(jīng)連續(xù)2年使用單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng),，他們對(duì)于動(dòng)力調(diào)校的工作量就比我們要小得多,，他們能夠基于過往賽季的經(jīng)驗(yàn)，利用大量的歷史數(shù)據(jù)來對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)校,，提升車輛的性能,，而我們因?yàn)楦鼡Q動(dòng)力系統(tǒng)，沒有歷史數(shù)據(jù)可以參考,。因此,，在第六賽季，每場(chǎng)比賽都要面對(duì)全新的考驗(yàn),，車隊(duì)需要進(jìn)行很多的工作,，針對(duì)每條賽道制定不同的能量管理策略。

　　問：從過去兩年的參賽經(jīng)歷中,，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)汲取了哪些經(jīng)驗(yàn),？今年參賽的目標(biāo)是什么？

Tommaso Volpe：當(dāng)然是希望贏得第七賽季的冠軍,�,；蛘哒f，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)目前躋身于第一梯隊(duì)了,，我們一定要保持住領(lǐng)先地位,。但是Formula E的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，擁有很大的不確定性,，我們現(xiàn)在也無法預(yù)測(cè)結(jié)局,。例如，在排位賽中,，第一名到最后一名的成績(jī)可能只相差幾秒鐘,，而在其他的賽車比賽中，不同名次的車隊(duì)和不同名次的車手之間的差距要大得多,。目前還很難預(yù)測(cè)結(jié)果,，但我們希望能夠奪冠。

　　問：賽事技術(shù)反哺民用車市場(chǎng)是一條典型的道路,，日產(chǎn)在FE賽事中的三電技術(shù)是否會(huì)應(yīng)用到日產(chǎn)的民用電動(dòng)化車型上,？這個(gè)應(yīng)用的周期大概是怎樣的,？日產(chǎn)在電動(dòng)化方面有哪些“從賽道到公路”的具體應(yīng)用案例？

　　Tommaso Volpe：日產(chǎn)汽車在核心產(chǎn)品電動(dòng)化方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)累積,，這是很多品牌難以比擬的,。在我們投身電動(dòng)方程式比賽的時(shí)候，采用了“從公路到賽道（road to track）” 的策略,，將民用車型上積累的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在了FE賽車上,。有許多因素都能夠?qū)�車輛的行駛產(chǎn)生極大影響，我們將民用電動(dòng)車型日產(chǎn)聆風(fēng)最核心的部分-效率,，動(dòng)力總成以及能量管理系統(tǒng)等借鑒到Formula E賽車上,。舉個(gè)例子，日產(chǎn)Formula E賽車的底盤控制軟件,，就是從日產(chǎn)聆風(fēng)車型上復(fù)制并發(fā)展而來的,。

　　在接下來的幾年里，我們將采用“從賽道到公路（track to road）”的策略,，用賽事技術(shù)反哺民用車市場(chǎng),。我們將從Formula E賽事中積累經(jīng)驗(yàn)，再應(yīng)用到民用車型的開發(fā)中去,。當(dāng)然,，在賽車上使用的技術(shù)無法直接拿到民用車型上使用，我們更多的是在開發(fā)過程中借鑒賽道上的經(jīng)驗(yàn),，包括Formula E賽車上使用的動(dòng)力系統(tǒng)的效率,、能量管理，以及創(chuàng)新材料的應(yīng)用都會(huì)在未來被借鑒到民用電動(dòng)車型的開發(fā),。

　　值得一提的是,，數(shù)字模擬器，這不是一項(xiàng)車載技術(shù),，而是Formula E賽車上一項(xiàng)在賽車開發(fā)以及動(dòng)力總成開發(fā)過程中使用的技術(shù),，它能夠通過數(shù)字模擬出車輛運(yùn)行時(shí)的很多行為，如動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行表現(xiàn),、車輛在賽道上奔跑等情形,。在汽車行業(yè)，車輛上搭載的許多功能/技術(shù)都需要進(jìn)行實(shí)地測(cè)試開發(fā),，而賽車的很多性能，如動(dòng)力總成表現(xiàn),、賽道駕駛情況等能夠通過數(shù)字技術(shù)模擬出來,，這也是為什么民用車的開發(fā)時(shí)間比賽車的開發(fā)時(shí)間更長(zhǎng)。因此我們會(huì)更多地利用賽車上的數(shù)字模擬器來縮短民用車輛的開發(fā)時(shí)間,。

　　問：今年受到疫情的影響Formula E的官方將新的賽規(guī)延后了一年執(zhí)行,，并且推遲了第三代賽車的使用,。這樣的變化對(duì)日產(chǎn)e.dams車隊(duì)有哪些影響？為了應(yīng)對(duì)這樣的調(diào)整,，我們會(huì)有哪些策略上的改變,？關(guān)于日產(chǎn)e.dams車隊(duì)的第三代FE賽車，有沒有一些可公布的技術(shù)信息,？

　　Tommaso Volpe：賽事方在第三代賽車的使用上將有所推遲,，我們目前希望在第九賽季啟用第三代賽車。也就意味著第二代賽車將被繼續(xù)應(yīng)用到未來的兩個(gè)賽季中,，到2022年底才有可能啟用第三代賽車,。目前，我們計(jì)劃繼續(xù)延用第二代賽車的比賽策略,。三代賽車將為車隊(duì)帶來巨大的變化,，比賽策略也會(huì)有所調(diào)整。首先,，第三代賽車的動(dòng)力會(huì)更加強(qiáng)勁,，并采用全新的充電技術(shù)，同時(shí)也會(huì)引起能量管理方面的變化,，而當(dāng)能量管理發(fā)生了變化,，比賽策略就會(huì)隨之調(diào)整。

　　正如剛才有記者朋友問到一些關(guān)于調(diào)校的工作,，如果使用第三代賽車,，調(diào)校方面肯定會(huì)隨之做出調(diào)整。還有技術(shù)方面的內(nèi)容,，我們將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)公布,。

　　關(guān)于第三代賽車的技術(shù)信息，除了剛才提到的動(dòng)力將更加強(qiáng)勁,，以及會(huì)融入一些新技術(shù)外,，其它信息暫時(shí)還沒有最終確認(rèn)。日產(chǎn)汽車也在討論是否更多地參與到新車型的開發(fā)中來,。除了新技術(shù)的融入,，未來的比賽規(guī)則也很有可能發(fā)生變化，比如技術(shù)以及相關(guān)資質(zhì)和賽制的變化,，例如更加強(qiáng)調(diào)賽事的娛樂性,。未來兩年的時(shí)間仍然有很多的變數(shù)。

　　問：剛才在前面問題中您提到車隊(duì)在效率方面采用的是能量管理策略,，請(qǐng)您詳細(xì)地介紹一下,？

　　Tommaso Volpe：能量管理比較復(fù)雜，我會(huì)通過舉例來為大家解釋得更清楚。針對(duì)不同的賽道,，能量管理是不相同的,。雖然我們可以做一些能量的回收與再生，但總的來說,，每一場(chǎng)比賽的能量總量是相對(duì)固定的,。我們可以選擇在比賽之初便把動(dòng)力輸出推到最高，推到一個(gè)極限值,，但是賽車很有可能在跑完兩圈之后就快速地消耗掉了能量,，導(dǎo)致無法完成比賽。所以,，我們采取一套高效的能量管理策略,，讓賽車有充足的能量跑完整個(gè)賽程。我們不希望犧牲時(shí)間,，并期盼在固定的時(shí)間內(nèi)盡可能使能量消耗最小化,。

　　例如，當(dāng)車輛在道路上行駛時(shí),，會(huì)全速行駛,，駕駛員通常會(huì)把加速提到最高。但現(xiàn)實(shí)中的情況是,，當(dāng)車輛到了加速度峰值的時(shí)候,，盡管駕駛員繼續(xù)踩著加速踏板，但車輛的速度已經(jīng)達(dá)到臨界點(diǎn),，不會(huì)再提升,，這個(gè)時(shí)候?qū)嶋H上只是在耗費(fèi)能量。我們做能量管理的目的就是盡量減少在加速過程中的能量浪費(fèi),，把這種情況下的能量節(jié)省出來,，分配到賽程中間，最后幾圈的時(shí)候用剩余的能量完成最后的沖刺,�,；�本上一��(chǎng)完整的比賽耗時(shí)45分鐘，想要在這45分鐘的時(shí)間內(nèi)得到最佳,，就需要運(yùn)用一套比較高效的能量管理策略,，尤其是在最后一圈加速的時(shí)候。

　　問：新賽季的規(guī)則中,，車隊(duì)對(duì)于動(dòng)力總成擁有更高的研發(fā)權(quán)限,，那日產(chǎn)的動(dòng)力總成有什么樣的技術(shù)特點(diǎn)？主要的技術(shù)和參數(shù)是否方便透露,？

　　Tommaso Volpe：電動(dòng)方程式比賽中的技術(shù)參數(shù)都是統(tǒng)一的,。車隊(duì)、賽車，電機(jī)的性能,、電池等技術(shù)指標(biāo)都是完全一樣的。因此日產(chǎn)e.dams車隊(duì)在技術(shù)參數(shù)上并無特殊的地方,。但日產(chǎn)e.dams車隊(duì)非常獨(dú)特的地方是應(yīng)用在賽車上的設(shè)計(jì),，比如零部件的設(shè)計(jì)以及能量管理軟件。通過日產(chǎn)的設(shè)計(jì)圖紙,，您可以明白日產(chǎn)Formula E賽車的動(dòng)力總成的獨(dú)到之處,。另外，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)使用的軟件以及軟件編寫的過程,，也是極具特色的,，尤其是底盤控制軟件。與其他車隊(duì)相比,，更多的是關(guān)于對(duì)特定部件的對(duì)比,，即如何在技術(shù)規(guī)格相同的情況下進(jìn)行零部件的設(shè)計(jì)。舉個(gè)例子,，對(duì)于很多搭載1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的民用車型,，在統(tǒng)一要求下，所有品牌都搭載1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī),，大家保持完全一樣的參數(shù)指標(biāo),。但是，區(qū)別在于對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上會(huì)有不同,，不同的設(shè)計(jì)會(huì)帶來或高或低的能量效率,，最終呈現(xiàn)的效果也會(huì)完全不同。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)的能量效率在所有參賽車隊(duì)中是名列前茅的,。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)在前幾賽季的出色表現(xiàn),，是對(duì)日產(chǎn)能量管理的最好證明。

　　問：請(qǐng)問一下Tommaso先生,，疫情期間是怎么在家度過的,？您如何處理工作？疫情對(duì)于賽事或者車隊(duì)有什么影響嗎,？

　　Tommaso Volpe：疫情對(duì)我們肯定是有影響的,。作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，每天都需要聽取兩名團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人對(duì)動(dòng)力開發(fā)和日產(chǎn)e.dams車隊(duì)管理的匯報(bào),。日產(chǎn)汽車作為一家汽車制造商,，有兩方面核心內(nèi)容，一是汽車開發(fā),，二是賽事,。我個(gè)人而言還是比較舒適的，因?yàn)槲颐刻熘惶幚韮晌回?fù)責(zé)人的匯報(bào)，無需親自跟團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人進(jìn)行溝通,。辛苦的是兩位團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人,，他們要做很多日常管理、溝通的工作,。

提到疫情對(duì)我們的影響,，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)一直嚴(yán)格遵守比賽的規(guī)則，也在上個(gè)月的測(cè)試賽中取得了不錯(cuò)的成績(jī),。新冠疫情剛剛開始的時(shí)候?qū)�車�?duì)的影響非常大,，但我們始終認(rèn)為團(tuán)隊(duì)人員的安全是最重要的。疫情發(fā)展到現(xiàn)在,，車隊(duì)也逐漸摸索出適應(yīng)疫情的合理運(yùn)作方式,。

　　車手交流部分

開場(chǎng)

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：

　　大家好，我是奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）,，目前效力于日產(chǎn)e.dams車隊(duì),，2020-2021將是我參加Formula E電動(dòng)方程式的第三個(gè)賽季。我上一次來到中國(guó)的時(shí)候是參加第五賽季三亞站的比賽,，并首次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),，擁有非常深刻的印象。

　　我在電動(dòng)方程式的賽事中積累了很多經(jīng)驗(yàn),。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)是一個(gè)非常好的團(tuán)隊(duì),，我非常期待第七賽季的到來。

塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：

　　大家好,，我是塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）,。我很早便加入了Formula E比賽，并同日產(chǎn)e.dams車隊(duì)并肩戰(zhàn)斗了兩個(gè)賽季,。我非常期待即將到來的第七賽季,，還有一個(gè)多月就要開始首站比賽了，也希望在該賽季中贏得更多桿位,。

　　對(duì)于電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽而言,，今年也是非常重要的一年。我們對(duì)未來也非常期待,，期待取得更好的成績(jī),。

　　問：請(qǐng)問布埃米，您看過日產(chǎn)新賽季的FE賽車嗎,？覺得賽車的改進(jìn)是否符合您的預(yù)期,，您對(duì)于新賽季有什么規(guī)劃嗎？有沒有信心在新賽季拿下更多的分站冠軍,？謝謝,！

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：是的,，我的目標(biāo)是在本賽季取得好成績(jī)。我們目前還在延用第六賽季的車輛,，并針對(duì)車輛進(jìn)行了一些軟件上的升級(jí),。在第七賽季，甚至第八賽季之后,，我們將使用升級(jí)的新車,。當(dāng)然，實(shí)際情況可能會(huì)受到新冠肺炎疫情的影響,。我個(gè)人非常有信心在本賽季贏得更多的分站冠軍。兩周前,，我們?cè)谖靼嘌劳邆愇鱽喤e辦的測(cè)試賽上的表現(xiàn)不錯(cuò),，未來也會(huì)以此為目標(biāo)。

　　問：請(qǐng)問兩位,，在備戰(zhàn)電動(dòng)方程式時(shí)是否收到疫情的影響,？平時(shí)是怎么進(jìn)行訓(xùn)練的？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：疫情給我們帶來了一些影響,。例如,，我們不能像在以往那樣練習(xí)，也不能隨意旅行,。但是我們跟團(tuán)隊(duì)一直在線上保持著良好的溝通,。我們會(huì)通過很多方式，包括ZOOM會(huì)議系統(tǒng)等進(jìn)行團(tuán)隊(duì)溝通,。同時(shí),，我們沿襲了上一賽季的一些非常好的做法，在家里利用模擬器做一些模擬訓(xùn)練,，進(jìn)行充分的備戰(zhàn),。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：正如剛才羅蘭德所言，和車隊(duì)保證良好的溝通很重要,，尤其是現(xiàn)階段的歐洲,。目前很多的國(guó)家和城市，都有不同程度的封城管理,，所以也希望能夠盡我們所能準(zhǔn)備好車輛,，團(tuán)隊(duì)做好更好的準(zhǔn)備，保持一定的競(jìng)爭(zhēng)力,，并順利地到達(dá)第一個(gè)賽站,。

　　問：從專業(yè)的賽車手角度來說，兩位是如何看待Formula E賽車的性能,，能否簡(jiǎn)單談一下駕駛?cè)债a(chǎn)Formula E賽車的感受或者經(jīng)歷,？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：我們目前使用的賽車和第六賽季是一樣的,。根據(jù)第六賽季的表現(xiàn)，日產(chǎn)Formula E賽車非常具有競(jìng)爭(zhēng)力,。車輛的整體性能非常好,，效率也非常高，我們很開心駕駛這樣的車輛,。當(dāng)然,，還有一些細(xì)節(jié)是需要我們提升的，例如車載的軟件和車內(nèi)配備的小工具,。因此,，在第六賽季與第七賽季之間，我們比較關(guān)注這些需要提升的方面,�,？傮w而言車輛的整體狀況非常良好并且具有競(jìng)爭(zhēng)力，車輛的駕駛體驗(yàn)也很好,。我非常享受駕駛?cè)债a(chǎn)Formula E賽車,，并在比賽中將車輛性能充分發(fā)揮出來。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我們?cè)诘诹�賽季伊始就已�?jīng)使用了第二代賽車,，因?yàn)橐恍┮?guī)定和要求的限制,，目前很難再去做一些大的升級(jí)。如果在接下來的幾年會(huì)沿襲相對(duì)穩(wěn)定的賽事規(guī)則,，那么車輛性能方面可提升的空間不是很大,，這就是為什么我們會(huì)關(guān)注很小的細(xì)節(jié)。在瓦倫西亞,，幾次官方測(cè)試賽成績(jī)不盡相同,。我們也知道測(cè)試賽的場(chǎng)地有別于圣地亞哥的賽道，所以我們更要做好細(xì)節(jié),，確保在圣地亞哥賽道上的出色表現(xiàn),，對(duì)此我非常期待。電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽在不斷發(fā)展,，我們所駕駛的賽車也越來越接近傳統(tǒng)賽車,。再次感謝日產(chǎn)汽車為我們提供了非常高效的車輛，以及非常強(qiáng)勁的能量管理系統(tǒng),。

　　問：請(qǐng)問兩位車手,，相比于傳統(tǒng)賽事，作為車手,，您覺得Formula E獨(dú)特的魅力在哪里,？或者作為車手，您為什么選擇Formula E,？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）:Formula E比較獨(dú)特的就是賽道,。電動(dòng)方程式會(huì)有相對(duì)大型開放的專業(yè)賽道,，對(duì)于車手而言，每個(gè)周末的城市街道賽都是極富激情的,。我們需要在賽道上不斷地去發(fā)現(xiàn)賽車的短板,，其實(shí)是非常刺激又有趣的事情。另外,，電動(dòng)方程式的競(jìng)賽水平是極高的,。無論是車手之間的競(jìng)爭(zhēng)，還是車廠之間的競(jìng)爭(zhēng)都非常激烈,。從一個(gè)車手的角度出發(fā),，我個(gè)人非常享受這樣的賽事，不斷地嘗試,，不斷地挑戰(zhàn),，和最棒的車手們競(jìng)爭(zhēng)，收獲全新的成績(jī),。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我完全同意奧利弗的觀點(diǎn)。

　　問：請(qǐng)問Oliver,，在新的賽季Formula E已經(jīng)取得了FIA的認(rèn)證,，獲得了世界錦標(biāo)賽的頭銜，整體的影響力也在逐步提升,。對(duì)于你未來的職業(yè)規(guī)劃,，是否會(huì)專注于Formula E賽事？還是有計(jì)劃加入其他傳統(tǒng)的燃油賽事,？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）:電動(dòng)方程式是需要全身心投入的,，現(xiàn)在的我仍然在努力提升自己在電動(dòng)方程式比賽中的競(jìng)賽水平。您剛才提到電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽得到了FIA認(rèn)證,，這是一個(gè)好消息,，也是我專注電動(dòng)方程式賽事的好時(shí)機(jī)。我很興奮在電動(dòng)方程式賽事上取得個(gè)人的第一個(gè)分站賽冠軍,，也很期待接下來的賽季有更多新收獲,。目前，我會(huì)把重心放在電動(dòng)方程式的賽事上,。

　　問：大家最早都是開汽油的賽車,，在最初接受Formula E賽車的時(shí)候，我相信會(huì)有一些不太適應(yīng),，比如沒有傳統(tǒng)排氣的聲,，包括初段加速能力特別強(qiáng)。請(qǐng)問在剛開始參加Formula E的時(shí)候會(huì)遇到哪些困難,，是如何克服的,？

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：駕駛電動(dòng)方程式賽車是不同于駕駛?cè)加唾愜嚨捏w驗(yàn),，因此在轉(zhuǎn)換到電動(dòng)方程式的過程中，車手需要一些適應(yīng)和調(diào)整,。電動(dòng)方程式賽車不會(huì)像燃油賽車那樣產(chǎn)生較大的噪音,。另外，電動(dòng)方程式賽車的駕駛操作會(huì)更簡(jiǎn)單一些,，不需要換擋,，只有油門和剎車。但是,，電動(dòng)方程式需要特別注意的一點(diǎn)就是高效跟節(jié)能,。舉個(gè)例子，排位賽只關(guān)乎速度,，開得越快越好,。但在正式賽中，決勝的就是效率了,，我們需要通過一定的能量管理策略來贏得更出色的賽場(chǎng)表現(xiàn),，對(duì)于我個(gè)人而言，這是電動(dòng)方程式比賽與傳統(tǒng)燃油比賽最大的不同,。另外,，電動(dòng)方程式賽車沒有厚度大的輪胎，無法產(chǎn)生足夠大的壓力,，因此賽車本身比較難控制,。賽道也是非常不同的，電動(dòng)方程式的賽道設(shè)置在城市的公路上,，相對(duì)比較顛簸,，這也給比賽增加了一定難度。

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：因?yàn)槲疫^去是二級(jí)方程式車手,，于我而言,，電動(dòng)方程式賽車的方向盤的操作是相對(duì)復(fù)雜的，賽程中的能量管理等也比較難,。我可能跟塞巴斯蒂安還是不太一樣的,，他有一級(jí)方程式的背景，很多操作對(duì)他來說相對(duì)容易,，而我需要在短時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)掌握的更多一些車輛管理方面的知識(shí),，包括賽車系統(tǒng)、能量管理,、工程師反饋等,。

　　問：請(qǐng)問兩位車手，平時(shí)是否已經(jīng)購(gòu)買了純電動(dòng)汽車呢,？平時(shí)會(huì)選擇用它來進(jìn)行代步嗎,？可以簡(jiǎn)單介紹一下您平時(shí)生活的城市,，純電動(dòng)汽車發(fā)展的現(xiàn)狀嗎？

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：我擁有一臺(tái)日產(chǎn)聆風(fēng),，從最開始的小電池容量版本,，到現(xiàn)在的大電池容量版本，對(duì)日常使用有很大的提升,，使用起來非常便捷,。我在家就可以給車輛充電，簡(jiǎn)單直接,，再也不用去加油站加油了,，這是非常酷的一件事,。

我也非常期待全新的日產(chǎn)Ariya,，它是一臺(tái)純電動(dòng)的SUV車型。我們之前已經(jīng)見過了它的圖片,，現(xiàn)在迫不及待地想要去嘗試一下,。

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：

　　從我的角度來說，我也認(rèn)為應(yīng)該鼓勵(lì)電動(dòng)化出行,。不僅從我們作為電動(dòng)方程賽車手的角度來說,，從我們個(gè)人的生活來說，對(duì)世界做出一些貢獻(xiàn)也是非常重要的,。但是很遺憾，因?yàn)槲易约鹤〉氖枪�寓��,，只有一個(gè)車位,，沒有機(jī)會(huì)擁有一輛電動(dòng)車。但是最近我搬家了,，我也非常希望能夠擁有一輛日產(chǎn)Ariya,。它的外觀非常好看，希望上市后能夠有機(jī)會(huì)親自駕駛,。

　　Tommaso Volpe：

　　我補(bǔ)充一下,，在新的賽季，我們決定分別給22號(hào)和23號(hào)賽車取名為日產(chǎn)聆風(fēng)和日產(chǎn)Ariya,。今年我們會(huì)圍繞這兩個(gè)名字做很多的傳播,。所以從某種程度上來說，他們已經(jīng)駕駛過日產(chǎn)聆風(fēng)和日產(chǎn)Ariya了,。

　　 問：請(qǐng)問兩位車手,，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)已經(jīng)連續(xù)兩次參加Formula E的比賽，即將迎來第三次,。請(qǐng)問兩位車手在日常緊張的訓(xùn)練中通過什么方式緩解壓力,？在巨大的壓力下,，怎么樣讓自己呈現(xiàn)出最好的狀態(tài)去駕駛賽車？

　　奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）：

　　對(duì)于我來說,，每個(gè)車手都有不同的應(yīng)對(duì)壓力的方法,。我通常會(huì)讓自己保持冷靜，希望比賽環(huán)境就像日常環(huán)境一樣,，和其他團(tuán)隊(duì)成員以及工程師相處的時(shí)間很長(zhǎng),，不要有太大的變動(dòng)，只要自己放松下來就可以了,。我從8,、9歲開始做賽車手，這20年來我已經(jīng)習(xí)慣了處理壓力,。我會(huì)持續(xù)不斷地累積經(jīng)驗(yàn),，從中學(xué)習(xí)對(duì)自己有利的方法，從經(jīng)驗(yàn)中不斷推進(jìn)自己的職業(yè)生涯前進(jìn),。

　　塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）：

　　對(duì)我來說,，就是保證非常基礎(chǔ)的日常事項(xiàng),，比如按時(shí)睡覺,、好好訓(xùn)練，與車輛工程師好好進(jìn)行溝通,。如果我沒能把該做的事情做好,，自然沒有理由能收獲好的結(jié)果。就像羅蘭德說的,，每個(gè)人都有不同的應(yīng)對(duì)壓力方式,，而排解方法也取決于你處于賽事的哪個(gè)環(huán)節(jié)和狀態(tài)，有的時(shí)候確實(shí)沒有什么可輸?shù)�,，有的時(shí)候一輸就會(huì)輸很大,。所以需要根據(jù)不同的情況去排解壓力。我總是跟自己說,，只是一場(chǎng)比賽而已,，這場(chǎng)比賽不行，很快還有下一場(chǎng)比賽,。我能做的就是盡力能夠保證自己投入到所有的比賽中去,，讓自己好好表現(xiàn)。

結(jié)語：

Tommaso Volpe：

　　非常感謝各位的參與,！也非常感謝兩位車手的加入,。和中國(guó)的媒體朋友們交流是非常有意義的，中國(guó)是日產(chǎn)汽車最重要的市場(chǎng)之一，而我們的首款純電動(dòng)跨界SUV車型-日產(chǎn)Ariya明年也要在中國(guó)市場(chǎng)上市了,，因此,，現(xiàn)在也是向大家介紹Formula E比賽的最佳時(shí)機(jī)。日產(chǎn)汽車還將不斷推進(jìn)電動(dòng)化的進(jìn)程,，并推出更多新的產(chǎn)品,。

　　未來，電動(dòng)方程式賽車還將在中國(guó)比賽,，希望到時(shí)候有機(jī)會(huì)能和大家面對(duì)面進(jìn)行溝通交流,。謝謝大家！