“對于混合動力技術(shù)研發(fā)過程的難點，大家剛才的發(fā)言是否有所保留,？企業(yè)如何對開發(fā)過程中的成本進行管控,，混合動力都搭載了哪些車型？……”在2021第六屆中國汽車動力技術(shù)大會上,，來自行業(yè)專家,、企業(yè)同行的提問聲此起彼落，參會各方一向開門見山,、唇槍舌劍,、追根問底的犀利風(fēng)格絲毫未變。

同濟大學(xué)教授,、博士生導(dǎo)師,、國際汽車工程學(xué)會會士李理光全程主持了本屆汽車動力技術(shù)大會

　　6月24日，由中國汽車報社,、汽車與運動雜志社主辦,，上海交通大學(xué)汽車工程研究院協(xié)辦的2021第六屆中國汽車動力技術(shù)大會在北京召開。同濟大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師,、國際汽車工程學(xué)會會士李理光全程主持了本屆汽車動力技術(shù)大會,。在疫情仍未完全消散的背景下，國內(nèi)各家車企的技術(shù)專家克服困難,，趕赴了這場汽車動力研發(fā)界的盛會,。

　　在長達7個多小時的線下和線上會議中，十幾位行業(yè)專家與一汽紅旗,、豐田汽車,、比亞迪汽車、長安汽車,、北京汽車等近二十家整車企業(yè)高管,、數(shù)十家零部件企業(yè)技術(shù)嘉賓一起，圍繞“混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)況及前景”這一主題,，毫無保留地分享了各自最新的技術(shù),、產(chǎn)品成果，探討了當(dāng)前混合動力技術(shù)開發(fā)中存在的困難和挑戰(zhàn),。在座的行業(yè)內(nèi)專家,、企業(yè)技術(shù)高管們一致認為，2021年是混合動力國產(chǎn)車發(fā)展的元年,，混合動力技術(shù)大發(fā)展的時期已經(jīng)到來,。

共識：混動技術(shù)未來將成為主流

　　近兩年，混合動力汽車在中國汽車消費市場上所向披靡的號召力,，被傳遞到了本屆大會上,。來自上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心、奇瑞汽車,、東風(fēng)風(fēng)神,、日產(chǎn)（中國）、長城汽車,、比亞迪汽車,、廣汽7家車企主題演講嘉賓，首先詳細介紹了企業(yè)混合動力技術(shù)方案的最新動態(tài),、關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用,、性能指標及搭載車型的規(guī)劃情況。

泛亞汽車設(shè)計有限公司混合動力項目總工程師汪新云介紹企業(yè)混合動力技術(shù)方案

　　上汽通用的48伏輕混系統(tǒng)已量產(chǎn),，將逐步推廣到全系列車型,，覆蓋率將達到80%以上，去年剛剛上市的插混驅(qū)動系統(tǒng)和三電系統(tǒng),、混動專屬變速箱和電池包,、混動發(fā)動機都在中國實現(xiàn)了本地化生產(chǎn),，投入市場后銷量節(jié)節(jié)攀升；2021年檸檬混動DHT平臺的WEY拿鐵HEV,、WEY瑪奇朵HEV/PHEV,、哈弗赤兔HEV計劃國內(nèi)上市，未來三年將有20余款檸檬混動DHT平臺車型上市……在這些企業(yè)的報告中,，記者真切地感受到他們對混動技術(shù)市場前景的熱切,。

　　在過去幾年中，國內(nèi)主流車企已經(jīng)看到混合動力汽車的市場表現(xiàn),。雖然沒有政策補貼,，混合動力汽車在國內(nèi)市場的銷量卻一直高歌猛進。數(shù)據(jù)顯示,，2020年,，我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛，同比增長40%,，除2~3月份受新冠肺炎疫情影響出現(xiàn)下降之外，其余月份均保持在17%以上的增速,。當(dāng)然,，目前市場銷量的貢獻者主要是一汽豐田、廣汽豐田,、廣汽本田,、東風(fēng)本田等日系合資品牌車型。

江汽集團動力院發(fā)動機設(shè)計部部長陳亮

　　“我認為,，2021年是混合動力國產(chǎn)車發(fā)展的起始點,。今年比亞迪推出了一款真正可以和外資同臺競爭的混合動力車。我們內(nèi)部做過調(diào)研,，比亞迪秦的預(yù)訂車輛需要4個月后提車,，可見其銷量非常火爆,�,！苯�汽集團動力院發(fā)動機設(shè)計部部長陳亮表示，他之所以認為,，今年是混合動力國產(chǎn)車的起始點,，主要因為今年市場上真正能實現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力國產(chǎn)車并不多，用戶挑選的余地不大,，銷量還不能完全體現(xiàn)出來,。

　　與會嘉賓也一致認同，混動技術(shù)將迎來市場大發(fā)展期,，同樣得益于政策的轉(zhuǎn)向,，特別是國家雙碳目標帶來的變化,。

中國汽車工程學(xué)會特聘顧問、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任、國際歐亞科學(xué)院院士王秉剛

　　2020年10月,，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（簡稱2.0版技術(shù)路線圖）,，再次強調(diào)了混合動力技術(shù)在汽車節(jié)能方面的重要性，并指出到2035年我國傳統(tǒng)動力要全部實現(xiàn)混動化,，“在‘雙碳’目標下，行業(yè)更應(yīng)該關(guān)注混合動力技術(shù)的發(fā)展,。未來很長一段時間內(nèi),，燃油車仍將是市場的主體，并占有主導(dǎo)性的市場份額,�,！敝袊�汽車工程學(xué)會特聘顧問、電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會主任,、國際歐亞科學(xué)院院士王秉剛認為,，混合動力是汽車行業(yè)實現(xiàn)雙碳目標最有效的技術(shù)路線。

日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹

　　在汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展中,，動力的多元化是大勢所趨,。“為實現(xiàn)汽車全生命周期碳中和的戰(zhàn)略目標,，日產(chǎn)計劃在2030年代初期實現(xiàn)核心市場的全新車型全部電動化,。”日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹介紹,，日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略以純電動汽車和e-Power兩項主要技術(shù)作為支柱,，純電動車方面將向中國市場投放阿里亞車型，現(xiàn)在已進入最終開發(fā)階段,，e-Power技術(shù)最近也將投放在中國市場,。

豐田汽車研發(fā)中心北京創(chuàng)新中心中心長坂井光人

　　即使深耕混動技術(shù)幾十年的豐田汽車，也早就著手動力技術(shù)的多元化的技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā),。豐田汽車研發(fā)中心北京創(chuàng)新中心中心長坂井光人表示,，要實現(xiàn)汽車行業(yè)的碳中和目標，應(yīng)該盡可能地探索不同的技術(shù)路徑,。

挑戰(zhàn)：系統(tǒng)控制自主是關(guān)鍵

　　當(dāng)天下午,，圍繞當(dāng)前政策、研發(fā)中的具體挑戰(zhàn)及市場推廣等三個話題,，與會嘉賓展開了三輪深入討論,。這三個議題一是在我國雙碳目標，雙積分等政策大背景下,，企業(yè)該如何應(yīng)對,；二是企業(yè)在混合動力系統(tǒng)研發(fā)過程遇到的技術(shù)難點,、零部件資源的供應(yīng)等問題；三是在混合動力市場規(guī)模較小的形勢下,，車企如何提升市場的認知度,。

來自比亞迪、廣汽的技術(shù)專家在線參與了討論

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長邢敏

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長邢敏認為,，國家應(yīng)該對混合動力給予更多政策支持,，而且應(yīng)該將補貼投放到科研領(lǐng)域�,！凹夹g(shù)路線,、產(chǎn)品應(yīng)由市場選擇，這樣才能更好地推進我國能源更清潔,，內(nèi)燃機動力更環(huán)保,。”他說,。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長,、“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任許敏

　　“在這次大會上，我們不僅看到企業(yè)了清晰的混動技術(shù)路線,，更有具體的產(chǎn)品投放節(jié)點,。大家在圓桌討論中，也沒有回避成本過高,、人才儲備不足、供應(yīng)商難以實現(xiàn)協(xié)同開發(fā)等開發(fā)中的困難,�,！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任許敏,，充分肯定了近兩年國內(nèi)部分車企混合動力技術(shù)開發(fā)的進步,。他認為，本土車企在混合動力技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了厚積薄發(fā),，但未來企業(yè)面臨的更大挑戰(zhàn)來自系統(tǒng)控制技術(shù)的自主掌控,。

　　而對于混動汽車市場規(guī)模擴張，企業(yè)普遍持樂觀態(tài)度,。來自江汽集團的嘉賓堅信,，到2025年左右，混合動力汽車的銷量就會超過純電動汽車,。來自長安汽車的嘉賓則表示,，企業(yè)要實現(xiàn)碳排放目標，發(fā)展混合動力技術(shù),，必須要積極擁抱電動化,，同時還要實現(xiàn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機的控制自主,，才有可能發(fā)展混合動力技術(shù)的控制自主。

中國汽車報社社長辛寧

　　“目前汽車產(chǎn)業(yè)實際上只有兩化：即汽車動力多元化和智能化,。如何將動力的多元化與智能化結(jié)合起來,，是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的一個重要方向�,！敝袊�汽車報社社長辛寧表示,，希望大家一起關(guān)注前沿技術(shù)、追蹤?業(yè)熱點,、分享技術(shù)成果和經(jīng)驗,，探討行業(yè)技術(shù)趨勢的同時，為汽車“兩化”的融合發(fā)展獻計獻策,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華

　　“在整個汽車產(chǎn)業(yè)都在探索雙碳目標實現(xiàn)路徑的今天,，推動我國汽車混合動力技術(shù)不斷迭代更新，具有非�,，F(xiàn)實和積極的意義,。希望參加此次大會的企業(yè)，能夠在坦誠,、開放的技術(shù)分享中取長補短,、共同進步，推動我國汽車混合動力技術(shù)的快速應(yīng)用和發(fā)展,�,！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說。

汽車與運動雜志社總編輯楊建軍(前排左一）和中汽研汽車檢驗中心(寧波)有限公司總經(jīng)理 李海斌 （前排右一）在會議現(xiàn)場

　　“這次技術(shù)大會上,，我們看到在雙碳目標,、雙積分政策調(diào)整、節(jié)能與新能源汽車路線圖2.0的背景下,，各企業(yè)開啟了新一輪對于混合動力技術(shù)開發(fā)的熱潮,。”作為本次技術(shù)大會主辦方代表,，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示,，各家企業(yè)拿出了自己在混動技術(shù)方面的成果，大家開誠布公地探討了混動技術(shù)開發(fā)的難點和市場推廣問題,，這也達成了汽車與運動雜志社舉辦此次技術(shù)大會的目的和初衷,。

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