21世紀汽車產(chǎn)業(yè)年會 產(chǎn)業(yè)重塑在加速
[汽車之家 行業(yè)] 11月18日,，由南方財經(jīng)全媒體集團、中國汽車流通協(xié)會指導(dǎo),，21世紀經(jīng)濟報道,、中國汽車金融主辦，以“為進化而來”為主題的“21世紀汽車產(chǎn)業(yè)年會（2023）”在廣州隆重舉行,。
四十余位汽車行業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域的資深專家,、協(xié)會代表、企業(yè)大咖組成“最強大腦”,，貢獻了6場精彩的主旨演講,、3場碰撞出激烈火花的圓桌對話,，并發(fā)布了4份重磅研究報告，共話中國汽車的高質(zhì)量發(fā)展之道,。
“2023年的汽車市場,，硝煙彌漫，競爭加劇,，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,、價格大戰(zhàn)、需求透支等都在推動著汽車產(chǎn)業(yè)加速變革,。汽車產(chǎn)業(yè)鏈和市場競爭格局都在重塑之中,，汽車生態(tài)圈經(jīng)歷著前所未有的嬗變和進化�,！蹦戏截斀�(jīng)全媒體集團黨委副書記,、副總經(jīng)理楊云飛在開幕致辭中表示。
『南方財經(jīng)全媒體集團黨委副書記,、副總經(jīng)理 楊云飛發(fā)表開幕致辭』
21世紀汽車產(chǎn)業(yè)年會（2023）主論壇,，由上午的21世紀汽車新創(chuàng)年會和下午的21世紀汽車金融年會組成。此外,，在年會現(xiàn)場還隆重揭曉了“21世紀汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究「金引擎」案例（2023）”,。
21世紀汽車新創(chuàng)年會聚焦汽車行業(yè)新趨勢，重點探討了價格戰(zhàn)之下汽車產(chǎn)業(yè)的生存之策,、智能汽車衍進過程中的發(fā)展新趨勢,。“AI在汽車的應(yīng)用,，讓汽車從冰冷的交通工具,，變?yōu)橐粋�默契溫暖的出行伙伴�,！奔菴EO,、極越CEO夏一平發(fā)表以《A I定義汽車機器?》為題的主題演講時，詳細分享了AI在汽車行業(yè)的應(yīng)用,，以及極越的核心思考邏輯,。
『集度CEO、極越CEO 夏一平』
星紀魅族集團董事長兼CEO,、億咖通科技創(chuàng)始人沈子瑜,，則就“汽車3.0時代，手機和汽車產(chǎn)業(yè)融合后,，手機如何賦能汽車生態(tài)”這一問題,，給出了他的回答：改變智能汽車的技術(shù)架構(gòu)，打造全新的手機域的理念,。
『星紀魅族集團董事長兼CEO,、億咖通科技創(chuàng)始人 沈子瑜』
圓桌對話環(huán)節(jié),，由來自學(xué)界、車企,、供應(yīng)商,、軟件公司組成的強大嘉賓陣容，就“價格戰(zhàn)加速產(chǎn)業(yè)重塑”這一話題,，展開了激烈的討論,，針對當下汽車行業(yè)之“卷”，產(chǎn)業(yè)鏈各個企業(yè)表達了不同的戰(zhàn)略考量和應(yīng)對之策,。
在21世紀汽車金融年會上,，與會嘉賓通過透視汽車新消費趨勢,，共話汽車營銷的創(chuàng)新與升級,、汽車金融的融合與進化,。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹解讀《2023中國汽車消費情況》時指出,，當前中國車市，自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢,，新勢力面臨嚴峻挑戰(zhàn),，主流合資品牌面臨邊緣化的風(fēng)險,。
『全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹』
在上海安點企業(yè)管理咨詢有限公司業(yè)務(wù)副總經(jīng)理陳亞娟看來,，服務(wù)體驗是車企接下來除了產(chǎn)品端競爭以外,，下一個非常重要的競爭戰(zhàn)場。
『上海安點企業(yè)管理咨詢有限公司業(yè)務(wù)副總經(jīng)理 陳亞娟』
針對在嚴格監(jiān)管的背景下,，汽車金融領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)合規(guī)經(jīng)營,、防范法律風(fēng)險，朗誠律師事務(wù)所主任,、創(chuàng)始和管理合伙人,，中國汽車行業(yè)著名權(quán)威政策研究專家和法律實務(wù)專家武峰，分享了詳細建議,。
『朗誠律師事務(wù)所主任,、創(chuàng)始和管理合伙人 武峰』
中國汽車流通協(xié)會金融分會副秘書長高昕在分析2023年汽車經(jīng)銷商金融業(yè)務(wù)時指出，希望在競爭激烈和信貸市場不是特別好的情況下,，相關(guān)企業(yè)能夠在符合市場合理性的情況下再進行有序的競爭,，汽車金融公司和銀行共同搭建一個健康的汽車金融體系,。
『中國汽車流通協(xié)會金融分會副秘書長 高昕』
兩場圓桌對話分別圍繞“服務(wù)進化與融合發(fā)展”,、“新消費時代的汽車融資租賃”兩個話題展開，與會嘉賓結(jié)合政策動向,、行業(yè)趨勢,、自身企業(yè)特點，洞察新時代汽車金融行業(yè),，為汽車金融行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展建言獻策,。
發(fā)揮高端智庫作用,，發(fā)布四份重磅報告
作為數(shù)字化智庫型財經(jīng)媒體領(lǐng)導(dǎo)者，多年來,，21世紀經(jīng)濟報道,、21世紀新汽車研究院憑借專業(yè)獨立的新聞精神、權(quán)威獨到的新聞品質(zhì),，長期深入觀察汽車行業(yè)動態(tài),、跟蹤報道中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮數(shù)字化高端智庫作用,，為中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展建言獻策,。同時，21世紀新汽車研究院也通過加強與不同領(lǐng)域的機構(gòu)合作,，整合各方優(yōu)勢資源,，讓研究內(nèi)容更全面、角度更多元,、維度更立體,、洞察更深刻。
在此次年會上,，21世紀新汽車研究院發(fā)布四份重磅報告,，展現(xiàn)財經(jīng)智庫領(lǐng)導(dǎo)者硬核研究能力。
21世紀新汽車研究院發(fā)布了《新造車競爭力報告（2023）》,，深度解讀了中國頭部新造車企業(yè)發(fā)展趨勢,；聯(lián)合全球頂級的管理咨詢公司羅蘭貝格、奧緯咨詢分別發(fā)布了《汽車新商業(yè)模式發(fā)展趨勢報告》,、《中國汽車出�,，F(xiàn)狀與趨勢2023》，解碼汽車商業(yè)新動向,；聯(lián)合全球著名數(shù)據(jù)分析公司尼爾森愛科發(fā)布《2023中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》,，洞察汽車消費趨勢新變化。
21財經(jīng)客戶端副總編輯,、21世紀經(jīng)濟報道編委會委員,、21世紀新汽車研究院院長袁丁發(fā)布《新造車競爭力報告（2023）》時表示，中國是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國,、消費國和出口國,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是觀察、研究中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、高質(zhì)量發(fā)展的最好窗口,。
他指出，中國新造車企業(yè)在經(jīng)歷過萌芽期、成長期之后,，2023年進入到第三個發(fā)展階段：分化期,。在這一階段，新造車企業(yè)之間的銷量差距逐漸拉開,，新造車企業(yè)分道揚鑣,。“中國傳統(tǒng)汽車品牌,，合資品牌,，新造車品牌的三國演義短期內(nèi)還將激烈延續(xù)，其中,，新勢力會成為越來越重要的力量,。”袁丁說,。
《汽車新商業(yè)模式發(fā)展趨勢報告》,，圍繞“道、法,、術(shù)”三個視角,，透視汽車新商業(yè)模式的變遷。
增長換“道”：消費者理念轉(zhuǎn)變,，企業(yè)同步創(chuàng)新商業(yè)模式,，更重視擢取用戶全生命周期價值；生態(tài)變“法”,，新能源,、智能化等趨勢正重塑零整關(guān)系，從買賣雙方向生態(tài)合作伙伴升級轉(zhuǎn)變,；盈利有“術(shù)”,，車企深化用戶運營體系、調(diào)整研/產(chǎn)/供運營模式以提升價值,、效率與韌性,。
“從整車市場的演繹來看，我們認為,，在當下這樣一個時間節(jié)點,，增長換‘道’要更加大膽，生態(tài)變‘法’要更加開放,，在盈利有‘術(shù)’這個話題上要更加深入,。” 羅蘭貝格全球高級合伙人,、大中華區(qū)副總裁鄭赟表示,。
『羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區(qū)副總裁 鄭赟』
《中國汽車出�,，F(xiàn)狀與趨勢2023》從車企出海動因,、戰(zhàn)略制定、風(fēng)險管理等多重角度,，剖析了中國汽車出海的機遇與挑戰(zhàn),。
“從當前中國車企出海進程來看，2023年第一季度,，中國已經(jīng)超越日本,，成為全球第一的汽車出口國，中國汽車出口量已經(jīng)連續(xù)三年實現(xiàn)高速增長,。但從價值來說,，我們還不是全球第一，另外出口的方式上還是比較簡單,，過去還是以產(chǎn)品出口為主,，整個產(chǎn)業(yè)出口才是未來的一個方向�,！眾W緯咨詢董事合伙?,、亞太區(qū)汽車與?業(yè)品業(yè)務(wù)負責(zé)?張君毅表示。
『奧緯咨詢董事合伙?,、亞太區(qū)汽車與?業(yè)品業(yè)務(wù)負責(zé)? 張君毅』
《2023中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》顯示,，Z時代消費人群更偏好中國品牌下的新能源汽車，且能接受更高的購車價格,。并且更喜歡線上購車,，且對于信貸的接受率更高。同時,，近五成Z世代用戶會考慮使用換電補能的新能源汽車,，八成偏向購買整車的模式。
“幾年前,，新勢力或者老勢力中產(chǎn)生的一些新品牌,，其實都比較新，當時購買新能源的消費者對品牌有很高的包容度,。但是隨著新能源滲透率的提升,，各個新能源品牌也找到了自己非常明確的品牌定位，在消費者的心中建立了非常鮮明的形象,，建立了自己的品牌壁壘,。”尼爾森愛科中國汽車研究業(yè)務(wù)高級總監(jiān)武曉萍表示,。
『尼爾森愛科中國汽車研究業(yè)務(wù)高級總監(jiān) 武曉萍』
價格戰(zhàn)加速產(chǎn)業(yè)重塑
2023年,，價格戰(zhàn)充斥著中國車市， “卷”，成為貫穿今年汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律——卷產(chǎn)品,、卷技術(shù),、卷價格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游,，內(nèi)卷激烈的同時,，外卷也在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、價格大戰(zhàn),、需求透支等等地方推動著汽車產(chǎn)業(yè)加速變革,。
世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽主席，清華大學(xué)教授,、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示,，成本是企業(yè)的第一競爭力，現(xiàn)在能活下去就是核心,，生存是根本,；“卷”的原因是同質(zhì)化，差異化是產(chǎn)品的第一競爭力,，差異化才可以讓企業(yè)把產(chǎn)品做得有競爭力,，有競爭力，車就賣出去了,。有了規(guī)模,，價格上去了，最后就不“卷”了,，或者可以在“卷”的市場里差異化地生存,。
“我們是主動卷，也是被動卷,。從市場的角度來看,，卷是必然存在的，本身就是競爭的體現(xiàn),。如何卷得更有序,、通過什么卷贏很重要。通過內(nèi)卷提升企業(yè)運營效率,、提升創(chuàng)新能力能為中國的消費者甚至全球消費者帶來更好的產(chǎn)品和更好的體驗,。”嵐圖汽車CEO 盧放表示,，“卷”可能是無盡頭的一件事情,，關(guān)鍵是用什么樣的心態(tài)、態(tài)度和方式來參與這樣的競爭,。
面對新能源汽車行業(yè)競爭加劇和窗口期縮短,，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理肖勇直言：“不僅要卷,，而且要往上卷，這就是埃安未來的生存之道,�,？赡芙o我的窗口期只有三年，如果這個時候埃安不出一個高端品牌（昊鉑）,，那以后永遠就沒有機會了,。再難也要把高端豪華品牌推出來,，在未來3到5年打造成功,，這才是埃安未來可以活下來，并且活得好的唯一出路,�,！�
競爭加速新能源汽車淘汰賽，第一款量產(chǎn)車剛剛進入市場的極越,，此時面臨著更為嚴峻的市場開拓壓力,，但集度CEO、極越CEO 夏一平仍對極越憑借差異化競爭力在市場取得一席之地充滿信心,。
“創(chuàng)業(yè)就是做95%的人不認同的事,，如果都覺得這個事非常反人性，我們就要把它做成功,。因為改變?nèi)说恼J知才能構(gòu)建護城河,，你的護城河就是在不斷提升自己能力的過程中構(gòu)建的，這也是我們初創(chuàng)企業(yè)在未來能夠殺出血路的唯一路徑,�,！毕囊黄秸f。
在星紀魅族集團董事長兼CEO,、億咖通科技創(chuàng)始人沈子瑜看來,，現(xiàn)在卷是卷供應(yīng)鏈、卷銷售,，打價格戰(zhàn),，最終受惠的是消費者，這沒有問題,。但是,，核心是企業(yè)可以堅持多久，是企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃究竟應(yīng)該如何做,。目前,，確實有好幾家新勢力已經(jīng)退出舞臺了，市場是公允的,。所以,，感性的卷過程中,，大家存在一份理性，一定能夠往前發(fā)展,。
價格戰(zhàn)不僅影響著車企的生存,，也沖擊著整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。無論是跨國零部件巨頭,，還是新興的汽車科技企業(yè),，都面臨著拼成本、拼技術(shù),、拼功能,、拼迭代等多重壓力。
“‘卷’的源頭可能來自于主機廠,，但好像華山論劍,，幾十大高手刀光劍影，砍完以后有勝有負,，回頭一看周邊傷痕累累一片的,，那是我們供應(yīng)商。其實,，大家都是命運共同體,，把車造好，都是想要勝出,�,！辈┦乐袊鴧^(qū)執(zhí)行副總裁徐大全表示。
地平線首席生態(tài)官徐建表示,，智駕行業(yè)的發(fā)展正從由供應(yīng)商,、全棧式一體的方式走向整車廠自建開放的平臺，和行業(yè)資源聯(lián)合開發(fā),。在這種形勢下,，主機廠掌握軟件開發(fā)平臺、算力,，更重要的是掌握數(shù)據(jù),，讓一體的數(shù)據(jù)發(fā)揮更大的優(yōu)勢，同時,，掌握最終消費者性能需求,，用好行業(yè)的資源做好集成，逐漸實現(xiàn)差異化,。未來差異化應(yīng)該體現(xiàn)在主機廠能不能在智駕開發(fā)中實現(xiàn)高效率,、低成本。
服務(wù)進化與融合發(fā)展
隨著新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展,，消費者的需求多樣化發(fā)展,，對于優(yōu)質(zhì)服務(wù)和體驗的訴求越來越高,。
易鑫集團聯(lián)席總裁高志指出，消費者對移動端的消費或者資訊的獲得,，已經(jīng)延伸到汽車銷售及汽車金融板塊,，消費者對提供服務(wù)的友好度、便捷性,，提出了更多深層次的要求,。
一汽汽車金融有限公司總經(jīng)理張巍則認為，大家在消費習(xí)慣上都愿意為新能源車帶來的軟件升級去做付費,，并且更喜歡對自動駕駛軟件進行付費,，這都在改變汽車消費市場。
“現(xiàn)在對于汽車的理解和傳統(tǒng)交通工具已發(fā)生顛覆性的變化,，不再是機械的產(chǎn)品,，已經(jīng)變成是智能化的產(chǎn)品,，不僅是交通工具,，而是一個第三空間�,！北娬\汽車保險股份有限公司總裁鄭新表示,。
平安銀行汽車消費金融中心副總裁謝立波強調(diào)，線上化的服務(wù)已經(jīng)是未來的趨勢,，這是必須去實現(xiàn)的,，也是年輕人的需求。
在吉致汽車金融有限公司總經(jīng)理韓旭看來,，目前汽車消費者對汽車和汽車服務(wù)的理解已不一樣,，客戶已經(jīng)分化，這是未來思考汽車服務(wù)的方向,。
汽車融資租賃的創(chuàng)新與機遇
汽車融資租賃從2015年的蓬勃發(fā)展到如今嚴監(jiān)管時代,，開始回歸理性。但是,，Z時代對融資租賃的接受度更高,，也為融資租賃的發(fā)展帶來新機遇，具有競爭力的公司有望通過創(chuàng)新持續(xù)提升競爭力,。
浙江智慧普華融資租賃有限公司總經(jīng)理王靜認為,，越來越多90后、Z世代對于擁有車的概念不是那么強烈,，Z世代可能會成為汽車直租業(yè)務(wù)新一代可以挖掘的對象,。
“我們要深化內(nèi)功，要在物件的運營和處置上面建立租賃公司的核心能力,，這個才是我們真正核心競爭力,，我們希望大家發(fā)揮自己的差異化和競爭力,，一起把蛋糕做大�,！逼桨沧赓U汽車經(jīng)營租賃事業(yè)部副總經(jīng)理金建波表示,。
據(jù)花生好車金融事業(yè)部總經(jīng)理侯念祖判斷，2026年汽車直租的比例會達到10%,，因為強監(jiān)管跟政策的方向,，回租變成直租或者變成所謂的類直租的模式會越來越明顯。
在廣州廣汽融資租賃有限公司副總經(jīng)理黃乾看來,，雖然汽車的形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了變化,，但汽車金融產(chǎn)品還是在原來自己的路上走，汽車的生產(chǎn)組織方式和銷售組織方式也不一樣了,，但汽車金融進步的速度有一點慢,，未來的創(chuàng)新更多有可能在融物上做創(chuàng)新。
“融資租賃行業(yè)可以在新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施,、包括汽車后市場上賦能廠商,。金融有很多大數(shù)據(jù)積累，可以做深入的挖掘和分析,，然后跟主機廠客戶數(shù)據(jù)做一些精準的對接,，幫助他們在產(chǎn)品的開發(fā)、市場營銷方面賦能,�,！� 安吉租賃有限公司副總經(jīng)理姚文表示。
當天,，第十屆中國汽車（金融）50人論壇成員會閉門會議同期舉行,；21世紀汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究「金引擎」優(yōu)秀案例（2023）同時揭曉。
加載中
