[汽車之家 新媒體]  奔馳有AMG,，寶馬有M-Power，他們成功的讓買家自掏腰包,，情懷落地,，獲得贊譽(yù),，至于Jeep呢？或許有人會說那臺大切諾基SRT8,，那只不過是美國人在無聊的時候?qū)⒁慌_皮卡上的HEMI 6.4L“392 Apache”發(fā)動機(jī)塞進(jìn)SUV的發(fā)動機(jī)艙而已,，Jeep真正的情懷圖騰是TrailHawk，標(biāo)桿是牧馬人,。 在保持血統(tǒng)純正前提下,，再便宜個十來萬，還有這個狠貨——Jeep自由光2.0T四驅(qū)高性能旗艦版（即TrailHawk版本）,。　　TrailHawk版自由光是即牧馬人后,，第二臺順利通過盧比肯小道的素車，靠情懷沒用,，就算是看完《戰(zhàn)狼》也幫不了你,。機(jī)械式電控后差速鎖（eLSD電子后軸防滑差速器帶鎖止功能），低速四驅(qū),，2.92倍低速扭矩放大,，攀爬比51.2：1，ROCK模式,，這一堆實打?qū)嵉挠布�積累才是穿越的核心,。　　當(dāng)然，所有的試駕都會寫到這臺車自由光有多強(qiáng),，會用華麗的辭藻來描述在非鋪裝路面,，所向披靡，然后讓你自行腦補(bǔ)一系列畫面,，而我則把它開到汽車之家測試場地,，為了不讓它寂寞，還找來了Jeep的標(biāo)桿產(chǎn)品牧馬人Sahara,。　　牧馬人全系有三種四驅(qū),，分別是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II,，Sahara使用的是Selec-Trac II系統(tǒng),，前后沒有差速鎖，輪間限滑靠電子系統(tǒng)剎車來實現(xiàn),，低速四驅(qū)2.72:1扭矩放大,，而自由光高性能則多了機(jī)械式電控后差速鎖，低速四驅(qū)2.92:1扭矩放大,，理論上這臺自由光的脫困性能更強(qiáng),。　　爬36°和42°坡對于這樣定位的SUV是入門考試，穩(wěn)住油門爬坡過程很輕松，接近角和離去角是其他SUV該考慮的事,，Jeep在這,，撒歡干就是完了！

　　連續(xù)炮彈坑是對四驅(qū)能力和懸架行程的綜合考試,，Sahara的行程非常長,，拉伸和壓縮范圍很大（你可以想象下懸架更強(qiáng)悍的Rubicon該多變態(tài)），前后橋都沒有實打?qū)嵉逆i,，但通過剎車對于打滑車輪進(jìn)行制動,，反應(yīng)速度很快。

　　自由光定位于城市SUV,，前后獨立懸架肯定不如牧馬人的整體橋玩得野,，所以整個車身的俯仰角度更夸張，在限滑速度方面也要比Sahara慢一步,，但并不影響成績,，依舊順利通過了這個項目。　　TrailHawk相比普通版本,，底盤高度有所升高,，最小離地間隙185mm，接近角28.6°,，離去角32°,。　　如果你真想開著這臺車跟著一票牧馬人大哥們?nèi)ト僳E罕至的地方找尋生命真諦，換套百路馳AT胎,，改個ACE兩英寸升高套件，把樹脂發(fā)動機(jī)護(hù)板換成杠杠硬的材質(zhì)即可,，其他方面的素質(zhì),，這臺自由光絕對不會掉鏈子。　　場地內(nèi)最難的項目是“高難度交叉軸”,，在上坡時僅有2個輪胎接觸地面提供抓地力,，車輛需爬坡后通過左右落地非常大的交叉軸，目前這個項目只有G級和牧馬人之流才過得去,，很多中大型SUV到這也只能望而卻步,，TrailHawk版自由光在這個項目上，沒有托底,，掛入低四鎖止后橋差速器后,，步伐非常穩(wěn)健的就通過了，同級別除了自由光沒人敢挑戰(zhàn)這個項目,，成績同樣出乎所有人意料,，Amazing！　　這臺發(fā)動機(jī)意大利味道很濃，又加上美國人向來對動力和技術(shù)不吝嗇,，于是有了265馬力,，400牛·米的紙面數(shù)據(jù),，單渦輪雙渦管,、氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器,、缸內(nèi)中置直噴等技術(shù)則全部指向高效環(huán)保減排,，向過去的費油形象說拜拜，向各國排放／油耗法案表態(tài)度,，向融化的冰山和北極熊獻(xiàn)愛心,。

　　變速箱是外采部件，自然選擇大廠采埃孚（ZF）,，擁有4個超速擋,，齒比范圍達(dá)到9.81，在低速四驅(qū)模式下,，2.92倍低速扭矩放大,，攀爬比51.2：1。同時國內(nèi)版本經(jīng)過近18個月的中國本土化測試和調(diào)校,，針對消費者非常敏感的換擋平順性方面,，優(yōu)化了液力變矩器的擺式減振器，從而減少換擋沖擊感,。

　　265馬力放在5年前絕對是2.0T中的大哥級別,，輕點油門這臺車的動力表現(xiàn)還是很從容的，油門初段經(jīng)過重新調(diào)校,，要比大指揮上偏賊的腳感友好許多,。　　放棄2.4L自然吸氣，換裝2.0T發(fā)動機(jī)是這一代自由光最成功的選擇,，否則縱然你的四驅(qū)能力再強(qiáng),，回到鋪裝路面就掉隊可不是Jeeper們想要的場景。2.0T四驅(qū)全能版7.07秒破百成績屬于主流,，略快美利堅同胞昂科威,。　　很少有人是每天都跟石頭和沙子較勁的，這是所有SUV都開始向公路駕駛愉悅度發(fā)展的趨勢,。不用修煉柔軟的腰桿和臀部,，這套自適應(yīng)減振器來自荷蘭老字號KONI，采用FSD技術(shù)（自動可調(diào)阻尼）,，在筒內(nèi)增加一個特殊的閥片,，它能控制一個與流過活塞的油路平行的油路，通過懸架高頻/低頻運(yùn)動信號，來開閉閥門,，從而讓懸架和你一樣,，軟硬自如。　　整個底盤呈現(xiàn)出的厚重感是亮點,，像是出自德系工程師之手的作品,，底盤標(biāo)定也是這臺車開起來會讓你覺得有“高級”氛圍的重要原因，過濾振動的過程伴著“嘭嘭”兩聲就迅速完成,，車身反饋給你的動作很干脆,。65扁平比的優(yōu)科豪馬 Geolandar SUV輪胎對路面寬容度很高，路上的坑面踩著油門隨便過,，一定程度上提高了駕駛SUV過程中,，內(nèi)心的從容度。　　轉(zhuǎn)向手感屬于沒有性格一類的,，轉(zhuǎn)向力度中等,，回正力矩中等，車頭響應(yīng)中等,，挑不出毛病,，但也無法提供更多人車之間的溝通，如果這是一臺寶馬,，肯定算是大BUG,，但放在一臺Jeep身上卻無妨，你會開著一臺Jeep去攻彎走線嗎,？

　　改款后不再使用分體式大燈設(shè)計,，也讓自由光車系終于回歸主流審美的這條康莊大道上，順眼了不少,。高性能版專屬的外觀套件則有一股生死看淡,，不服就干的硬派風(fēng)格，總結(jié)一句話：氣質(zhì)這一塊,，拿捏死死的。

　　前二后一的紅色外露式拖拽鉤同樣只出現(xiàn)在TrailHawk車型上,，當(dāng)其他品牌設(shè)計師恨不得將這個設(shè)計隱藏再隱藏時,，Jeep還將它噴涂為醒目的紅色，以便凸出其野性的風(fēng)格,。　　一體式大燈采用LED光源是車頭的點睛之筆,，因為我實在欣賞不來曾經(jīng)那個分體式車燈，車腔內(nèi)內(nèi)襯經(jīng)過熏黑處理,，下方霧燈位置也進(jìn)行了上移,，縮進(jìn)保險杠內(nèi)以便減少不必要的剮蹭，降低使用成本。
　　軸距：2720mm

　　車身尺寸：4656×1904×1731mm

　　Jeep是個玩彩蛋的高手,，所以像TrailRated認(rèn)證徽章更不能缺席,，TrailRated是Jeep獨有的評級體系，會把牽引力/涉水能力/機(jī)動性/通過性等等綜合起來評判,，TrailHawk版本自由光評級為7級,，牧馬人為9級。　　后杠和排氣管的設(shè)計很明顯是為了讓你出去玩所考慮的,，更加緊湊,，從而獲得更大的離去角。說實話它與普通版本在外觀上的變化并不大,，只不過這些實用或情懷上的設(shè)計細(xì)節(jié),，確實要比一臺普通版更討我歡心。　　可能是TrailHawk版本想一定要酷到底,，所以在內(nèi)飾上采用全黑+紅縫線的組合,，且不提供其他選擇配色方案，而我更喜歡高配車型上主題為“烏拉喀什”的棕色內(nèi)飾,。美系車向來在用料上下本,，內(nèi)飾用料依然非常的厚重，物理按鍵碩大,，按壓手感很好,。　　機(jī)械指針+中央液晶屏的組合放在現(xiàn)在看有些過時，畢竟主流對手們都開始玩各種全液晶大屏,。液晶屏左上,、中央、右上三個位置預(yù)留了自定義選項,，你可以根據(jù)自身喜好選擇溫度/油耗/車速/時間等諸多信息,，功能性上倒是不差。　　官方對8.4英寸中控大屏的內(nèi)在進(jìn)行了升級,，滑動流暢度和UI界面設(shè)計層面做得不錯,，分辨率和CPU也得到升級，支持CarPlay和CarLife互聯(lián)和映射功能,。　　TrailHawk刺繡的座椅使用南美進(jìn)口的Nappa真皮,，紋理細(xì)膩，并且經(jīng)過處理后,，最大限度保留牛皮真實天然的質(zhì)感,。同時對于座椅也進(jìn)行重新調(diào)整，重新設(shè)定了座椅的最佳柔軟度,，壓強(qiáng)系數(shù)從4.3Kpa降到3.8Kpa,，這種重建讓自由光的座椅重新回歸美系大沙發(fā)的舒服層面,，在柔軟度上更符合我們對于座椅的要求，只不過缺了點德系所擅長的,，包裹性,。●總結(jié)
　　Trailhawk的自由光是賣得最貴的自由光，售價31.98萬,，不過綜合實力而言,，在這個價位，非鋪裝比它強(qiáng)悍的,，公路不如它,；公路駕駛感受更好的，在越野場地被它吊打,。一句話來形容它,，用實力讓情懷落地。（圖/文 汽車之家 張珈瑋）