[汽車之家 新媒體]  奔馳有AMG，寶馬有M-Power,，他們成功的讓買家自掏腰包,，情懷落地，獲得贊譽,，至于Jeep呢,？或許有人會說那臺大切諾基SRT8,，那只不過是美國人在無聊的時候?qū)⒁慌_皮卡上的HEMI 6.4L“392 Apache”發(fā)動機塞進SUV的發(fā)動機艙而已，Jeep真正的情懷圖騰是TrailHawk,，標桿是牧馬人,。 在保持血統(tǒng)純正前提下，再便宜個十來萬,，還有這個狠貨——Jeep自由光2.0T四驅(qū)高性能旗艦版（即TrailHawk版本）。　　TrailHawk版自由光是即牧馬人后,，第二臺順利通過盧比肯小道的素車,，靠情懷沒用，就算是看完《戰(zhàn)狼》也幫不了你,。機械式電控后差速鎖（eLSD電子后軸防滑差速器帶鎖止功能）,，低速四驅(qū)，2.92倍低速扭矩放大,，攀爬比51.2：1,，ROCK模式，這一堆實打?qū)嵉挠布�積累才是穿越的核心,。　　當然,，所有的試駕都會寫到這臺車自由光有多強，會用華麗的辭藻來描述在非鋪裝路面,，所向披靡,，然后讓你自行腦補一系列畫面，而我則把它開到汽車之家測試場地,，為了不讓它寂寞,，還找來了Jeep的標桿產(chǎn)品牧馬人Sahara。　　牧馬人全系有三種四驅(qū),，分別是Command-Trac,，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系統(tǒng),，前后沒有差速鎖,，輪間限滑靠電子系統(tǒng)剎車來實現(xiàn)，低速四驅(qū)2.72:1扭矩放大,，而自由光高性能則多了機械式電控后差速鎖,，低速四驅(qū)2.92:1扭矩放大，理論上這臺自由光的脫困性能更強,。　　爬36°和42°坡對于這樣定位的SUV是入門考試,，穩(wěn)住油門爬坡過程很輕松，接近角和離去角是其他SUV該考慮的事,，Jeep在這,，撒歡干就是完了,！

　　連續(xù)炮彈坑是對四驅(qū)能力和懸架行程的綜合考試，Sahara的行程非常長,，拉伸和壓縮范圍很大（你可以想象下懸架更強悍的Rubicon該多變態(tài)）,，前后橋都沒有實打?qū)嵉逆i，但通過剎車對于打滑車輪進行制動,，反應速度很快,。

　　自由光定位于城市SUV，前后獨立懸架肯定不如牧馬人的整體橋玩得野,，所以整個車身的俯仰角度更夸張,，在限滑速度方面也要比Sahara慢一步，但并不影響成績,，依舊順利通過了這個項目,。　　TrailHawk相比普通版本，底盤高度有所升高,，最小離地間隙185mm,，接近角28.6°，離去角32°,。　　如果你真想開著這臺車跟著一票牧馬人大哥們?nèi)ト僳E罕至的地方找尋生命真諦,，換套百路馳AT胎，改個ACE兩英寸升高套件,，把樹脂發(fā)動機護板換成杠杠硬的材質(zhì)即可,，其他方面的素質(zhì)，這臺自由光絕對不會掉鏈子,。　　場地內(nèi)最難的項目是“高難度交叉軸”,，在上坡時僅有2個輪胎接觸地面提供抓地力，車輛需爬坡后通過左右落地非常大的交叉軸,，目前這個項目只有G級和牧馬人之流才過得去,，很多中大型SUV到這也只能望而卻步，TrailHawk版自由光在這個項目上,，沒有托底,，掛入低四鎖止后橋差速器后，步伐非常穩(wěn)健的就通過了,，同級別除了自由光沒人敢挑戰(zhàn)這個項目,，成績同樣出乎所有人意料，Amazing,！　　這臺發(fā)動機意大利味道很濃,，又加上美國人向來對動力和技術不吝嗇，于是有了265馬力，400�,！っ椎募埫鏀�(shù)據(jù),，單渦輪雙渦管、氣缸蓋集成排氣歧管,，水冷式中冷器,、缸內(nèi)中置直噴等技術則全部指向高效環(huán)保減排，向過去的費油形象說拜拜,，向各國排放／油耗法案表態(tài)度,，向融化的冰山和北極熊獻愛心。

　　變速箱是外采部件,，自然選擇大廠采埃孚（ZF）,，擁有4個超速擋，齒比范圍達到9.81,，在低速四驅(qū)模式下，2.92倍低速扭矩放大,，攀爬比51.2：1,。同時國內(nèi)版本經(jīng)過近18個月的中國本土化測試和調(diào)校，針對消費者非常敏感的換擋平順性方面,，優(yōu)化了液力變矩器的擺式減振器,，從而減少換擋沖擊感。

　　265馬力放在5年前絕對是2.0T中的大哥級別,，輕點油門這臺車的動力表現(xiàn)還是很從容的,，油門初段經(jīng)過重新調(diào)校，要比大指揮上偏賊的腳感友好許多,。　　放棄2.4L自然吸氣,，換裝2.0T發(fā)動機是這一代自由光最成功的選擇，否則縱然你的四驅(qū)能力再強,，回到鋪裝路面就掉隊可不是Jeeper們想要的場景,。2.0T四驅(qū)全能版7.07秒破百成績屬于主流，略快美利堅同胞昂科威,。　　很少有人是每天都跟石頭和沙子較勁的,，這是所有SUV都開始向公路駕駛愉悅度發(fā)展的趨勢。不用修煉柔軟的腰桿和臀部,，這套自適應減振器來自荷蘭老字號KONI,，采用FSD技術（自動可調(diào)阻尼），在筒內(nèi)增加一個特殊的閥片,，它能控制一個與流過活塞的油路平行的油路,，通過懸架高頻/低頻運動信號，來開閉閥門,，從而讓懸架和你一樣,，軟硬自如,。　　整個底盤呈現(xiàn)出的厚重感是亮點，像是出自德系工程師之手的作品,，底盤標定也是這臺車開起來會讓你覺得有“高級”氛圍的重要原因,，過濾振動的過程伴著“嘭嘭”兩聲就迅速完成，車身反饋給你的動作很干脆,。65扁平比的優(yōu)科豪馬 Geolandar SUV輪胎對路面寬容度很高,，路上的坑面踩著油門隨便過，一定程度上提高了駕駛SUV過程中,，內(nèi)心的從容度,。　　轉(zhuǎn)向手感屬于沒有性格一類的，轉(zhuǎn)向力度中等,，回正力矩中等,，車頭響應中等，挑不出毛病,，但也無法提供更多人車之間的溝通,，如果這是一臺寶馬，肯定算是大BUG,，但放在一臺Jeep身上卻無妨,，你會開著一臺Jeep去攻彎走線嗎？

　　改款后不再使用分體式大燈設計,，也讓自由光車系終于回歸主流審美的這條康莊大道上,，順眼了不少。高性能版專屬的外觀套件則有一股生死看淡,，不服就干的硬派風格,，總結(jié)一句話：氣質(zhì)這一塊，拿捏死死的,。

　　前二后一的紅色外露式拖拽鉤同樣只出現(xiàn)在TrailHawk車型上,，當其他品牌設計師恨不得將這個設計隱藏再隱藏時，Jeep還將它噴涂為醒目的紅色,，以便凸出其野性的風格,。　　一體式大燈采用LED光源是車頭的點睛之筆，因為我實在欣賞不來曾經(jīng)那個分體式車燈,，車腔內(nèi)內(nèi)襯經(jīng)過熏黑處理,，下方霧燈位置也進行了上移，縮進保險杠內(nèi)以便減少不必要的剮蹭,，降低使用成本,。
　　軸距：2720mm

　　車身尺寸：4656×1904×1731mm

　　Jeep是個玩彩蛋的高手，所以像TrailRated認證徽章更不能缺席，TrailRated是Jeep獨有的評級體系,，會把牽引力/涉水能力/機動性/通過性等等綜合起來評判,，TrailHawk版本自由光評級為7級，牧馬人為9級,。　　后杠和排氣管的設計很明顯是為了讓你出去玩所考慮的,，更加緊湊，從而獲得更大的離去角,。說實話它與普通版本在外觀上的變化并不大,，只不過這些實用或情懷上的設計細節(jié)，確實要比一臺普通版更討我歡心,。　　可能是TrailHawk版本想一定要酷到底,，所以在內(nèi)飾上采用全黑+紅縫線的組合，且不提供其他選擇配色方案,，而我更喜歡高配車型上主題為“烏拉喀什”的棕色內(nèi)飾,。美系車向來在用料上下本，內(nèi)飾用料依然非常的厚重,，物理按鍵碩大,，按壓手感很好。　　機械指針+中央液晶屏的組合放在現(xiàn)在看有些過時,，畢竟主流對手們都開始玩各種全液晶大屏,。液晶屏左上,、中央,、右上三個位置預留了自定義選項，你可以根據(jù)自身喜好選擇溫度/油耗/車速/時間等諸多信息,，功能性上倒是不差,。　　官方對8.4英寸中控大屏的內(nèi)在進行了升級，滑動流暢度和UI界面設計層面做得不錯,，分辨率和CPU也得到升級,，支持CarPlay和CarLife互聯(lián)和映射功能。　　TrailHawk刺繡的座椅使用南美進口的Nappa真皮,，紋理細膩,，并且經(jīng)過處理后，最大限度保留牛皮真實天然的質(zhì)感,。同時對于座椅也進行重新調(diào)整,，重新設定了座椅的最佳柔軟度，壓強系數(shù)從4.3Kpa降到3.8Kpa,，這種重建讓自由光的座椅重新回歸美系大沙發(fā)的舒服層面,，在柔軟度上更符合我們對于座椅的要求，只不過缺了點德系所擅長的，包裹性,。●總結(jié)
　　Trailhawk的自由光是賣得最貴的自由光,，售價31.98萬，不過綜合實力而言,，在這個價位,，非鋪裝比它強悍的，公路不如它,；公路駕駛感受更好的,，在越野場地被它吊打。一句話來形容它,，用實力讓情懷落地,。（圖/文 汽車之家 張珈瑋）