[汽車之家 新媒體] 奔馳有AMG，寶馬有M-Power,，他們成功的讓買家自掏腰包,，情懷落地，獲得贊譽(yù),，至于Jeep呢？或許有人會(huì)說那臺(tái)大切諾基SRT8,，那只不過是美國人在無聊的時(shí)候?qū)⒁慌_(tái)皮卡上的HEMI 6.4L“392 Apache”發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)艙而已,，Jeep真正的情懷圖騰是TrailHawk，標(biāo)桿是牧馬人,。 在保持血統(tǒng)純正前提下,，再便宜個(gè)十來萬，還有這個(gè)狠貨——Jeep
自由光(
參數(shù)|
詢價(jià))2.0T四驅(qū)高性能旗艦版（即TrailHawk版本）,。
TrailHawk版自由光是即牧馬人后,，第二臺(tái)順利通過盧比肯小道的素車,，靠情懷沒用，就算是看完《戰(zhàn)狼》也幫不了你,。機(jī)械式電控后差速鎖（eLSD電子后軸防滑差速器帶鎖止功能）,，低速四驅(qū)，2.92倍低速扭矩放大,，攀爬比51.2：1,，ROCK模式，這一堆實(shí)打?qū)嵉挠布e累才是穿越的核心,。
當(dāng)然,，所有的試駕都會(huì)寫到這臺(tái)車自由光有多強(qiáng)，會(huì)用華麗的辭藻來描述在非鋪裝路面,，所向披靡,，然后讓你自行腦補(bǔ)一系列畫面，而我則把它開到汽車之家測試場地,，為了不讓它寂寞,，還找來了Jeep的標(biāo)桿產(chǎn)品牧馬人Sahara。
●實(shí)力說話
牧馬人全系有三種四驅(qū),，分別是Command-Trac,，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系統(tǒng),，前后沒有差速鎖,，輪間限滑靠電子系統(tǒng)剎車來實(shí)現(xiàn)，低速四驅(qū)2.72:1扭矩放大,，而自由光高性能則多了機(jī)械式電控后差速鎖,，低速四驅(qū)2.92:1扭矩放大，理論上這臺(tái)自由光的脫困性能更強(qiáng),。
爬36°和42°坡對(duì)于這樣定位的SUV是入門考試,，穩(wěn)住油門爬坡過程很輕松，接近角和離去角是其他SUV該考慮的事,，Jeep在這,，撒歡干就是完了！
連續(xù)炮彈坑是對(duì)四驅(qū)能力和懸架行程的綜合考試,，Sahara的行程非常長,，拉伸和壓縮范圍很大（你可以想象下懸架更強(qiáng)悍的Rubicon該多變態(tài)），前后橋都沒有實(shí)打?qū)嵉逆i,，但通過剎車對(duì)于打滑車輪進(jìn)行制動(dòng),，反應(yīng)速度很快。
自由光定位于城市SUV,，前后獨(dú)立懸架肯定不如牧馬人的整體橋玩得野,，所以整個(gè)車身的俯仰角度更夸張,，在限滑速度方面也要比Sahara慢一步，但并不影響成績,，依舊順利通過了這個(gè)項(xiàng)目。
TrailHawk相比普通版本,，底盤高度有所升高,，最小離地間隙185mm，接近角28.6°,，離去角32°,。
如果你真想開著這臺(tái)車跟著一票牧馬人大哥們?nèi)ト僳E罕至的地方找尋生命真諦，換套百路馳AT胎,，改個(gè)ACE兩英寸升高套件,，把樹脂發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板換成杠杠硬的材質(zhì)即可，其他方面的素質(zhì),，這臺(tái)自由光絕對(duì)不會(huì)掉鏈子,。
場地內(nèi)最難的項(xiàng)目是“高難度交叉軸”，在上坡時(shí)僅有2個(gè)輪胎接觸地面提供抓地力,，車輛需爬坡后通過左右落地非常大的交叉軸,，目前這個(gè)項(xiàng)目只有G級(jí)和牧馬人之流才過得去，很多中大型SUV到這也只能望而卻步,，TrailHawk版自由光在這個(gè)項(xiàng)目上,，沒有托底，掛入低四鎖止后橋差速器后,，步伐非常穩(wěn)健的就通過了,，同級(jí)別除了自由光沒人敢挑戰(zhàn)這個(gè)項(xiàng)目，成績同樣出乎所有人意料,，Amazing,！
●回歸城市
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)意大利味道很濃，又加上美國人向來對(duì)動(dòng)力和技術(shù)不吝嗇,，于是有了265馬力,，400牛·米的紙面數(shù)據(jù),，單渦輪雙渦管,、氣缸蓋集成排氣歧管，水冷式中冷器,、缸內(nèi)中置直噴等技術(shù)則全部指向高效環(huán)保減排,，向過去的費(fèi)油形象說拜拜，向各國排放／油耗法案表態(tài)度,，向融化的冰山和北極熊獻(xiàn)愛心,。
變速箱是外采部件,，自然選擇大廠采埃孚（ZF），擁有4個(gè)超速擋,，齒比范圍達(dá)到9.81,，在低速四驅(qū)模式下，2.92倍低速扭矩放大,，攀爬比51.2：1,。同時(shí)國內(nèi)版本經(jīng)過近18個(gè)月的中國本土化測試和調(diào)校，針對(duì)消費(fèi)者非常敏感的換擋平順性方面,，優(yōu)化了液力變矩器的擺式減振器,，從而減少換擋沖擊感。
265馬力放在5年前絕對(duì)是2.0T中的大哥級(jí)別,，輕點(diǎn)油門這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)還是很從容的,，油門初段經(jīng)過重新調(diào)校，要比大指揮上偏賊的腳感友好許多,。
放棄2.4L自然吸氣,，換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是這一代自由光最成功的選擇，否則縱然你的四驅(qū)能力再強(qiáng),，回到鋪裝路面就掉隊(duì)可不是Jeeper們想要的場景,。2.0T四驅(qū)全能版7.07秒破百成績屬于主流，略快美利堅(jiān)同胞昂科威,。
很少有人是每天都跟石頭和沙子較勁的,，這是所有SUV都開始向公路駕駛愉悅度發(fā)展的趨勢。不用修煉柔軟的腰桿和臀部,，這套自適應(yīng)減振器來自荷蘭老字號(hào)KONI,，采用FSD技術(shù)（自動(dòng)可調(diào)阻尼），在筒內(nèi)增加一個(gè)特殊的閥片,，它能控制一個(gè)與流過活塞的油路平行的油路,，通過懸架高頻/低頻運(yùn)動(dòng)信號(hào)，來開閉閥門,，從而讓懸架和你一樣,，軟硬自如。
整個(gè)底盤呈現(xiàn)出的厚重感是亮點(diǎn),，像是出自德系工程師之手的作品,，底盤標(biāo)定也是這臺(tái)車開起來會(huì)讓你覺得有“高級(jí)”氛圍的重要原因，過濾振動(dòng)的過程伴著“嘭嘭”兩聲就迅速完成,，車身反饋給你的動(dòng)作很干脆,。65扁平比的優(yōu)科豪馬 Geolandar SUV輪胎對(duì)路面寬容度很高，路上的坑面踩著油門隨便過,，一定程度上提高了駕駛SUV過程中,，內(nèi)心的從容度,。
轉(zhuǎn)向手感屬于沒有性格一類的，轉(zhuǎn)向力度中等,，回正力矩中等,，車頭響應(yīng)中等，挑不出毛病,，但也無法提供更多人車之間的溝通,，如果這是一臺(tái)寶馬，肯定算是大BUG,，但放在一臺(tái)Jeep身上卻無妨，你會(huì)開著一臺(tái)Jeep去攻彎走線嗎,？
●不一樣的紅色徽章
改款后不再使用分體式大燈設(shè)計(jì),，也讓自由光車系終于回歸主流審美的這條康莊大道上，順眼了不少,。高性能版專屬的外觀套件則有一股生死看淡,，不服就干的硬派風(fēng)格，總結(jié)一句話：氣質(zhì)這一塊,，拿捏死死的,。
前二后一的紅色外露式拖拽鉤同樣只出現(xiàn)在TrailHawk車型上，當(dāng)其他品牌設(shè)計(jì)師恨不得將這個(gè)設(shè)計(jì)隱藏再隱藏時(shí),，Jeep還將它噴涂為醒目的紅色,，以便凸出其野性的風(fēng)格。
一體式大燈采用LED光源是車頭的點(diǎn)睛之筆,，因?yàn)槲覍?shí)在欣賞不來曾經(jīng)那個(gè)分體式車燈,，車腔內(nèi)內(nèi)襯經(jīng)過熏黑處理，下方霧燈位置也進(jìn)行了上移,，縮進(jìn)保險(xiǎn)杠內(nèi)以便減少不必要的剮蹭,，降低使用成本。
軸距：2720mm
車身尺寸：4656×1904×1731mm
輪胎尺寸：245/65 R17（優(yōu)科豪馬 Geolandar SUV輪胎）
Jeep是個(gè)玩彩蛋的高手,，所以像TrailRated認(rèn)證徽章更不能缺席,，TrailRated是Jeep獨(dú)有的評(píng)級(jí)體系，會(huì)把牽引力/涉水能力/機(jī)動(dòng)性/通過性等等綜合起來評(píng)判,，TrailHawk版本自由光評(píng)級(jí)為7級(jí),，牧馬人為9級(jí)。
后杠和排氣管的設(shè)計(jì)很明顯是為了讓你出去玩所考慮的,，更加緊湊,，從而獲得更大的離去角。說實(shí)話它與普通版本在外觀上的變化并不大,，只不過這些實(shí)用或情懷上的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié),，確實(shí)要比一臺(tái)普通版更討我歡心,。
可能是TrailHawk版本想一定要酷到底，所以在內(nèi)飾上采用全黑+紅縫線的組合,，且不提供其他選擇配色方案,，而我更喜歡高配車型上主題為“烏拉喀什”的棕色內(nèi)飾。美系車向來在用料上下本,，內(nèi)飾用料依然非常的厚重,，物理按鍵碩大，按壓手感很好,。
機(jī)械指針+中央液晶屏的組合放在現(xiàn)在看有些過時(shí),，畢竟主流對(duì)手們都開始玩各種全液晶大屏。液晶屏左上,、中央,、右上三個(gè)位置預(yù)留了自定義選項(xiàng)，你可以根據(jù)自身喜好選擇溫度/油耗/車速/時(shí)間等諸多信息,，功能性上倒是不差,。
官方對(duì)8.4英寸中控大屏的內(nèi)在進(jìn)行了升級(jí)，滑動(dòng)流暢度和UI界面設(shè)計(jì)層面做得不錯(cuò),，分辨率和CPU也得到升級(jí),，支持CarPlay和CarLife互聯(lián)和映射功能。
TrailHawk刺繡的座椅使用南美進(jìn)口的Nappa真皮,，紋理細(xì)膩,，并且經(jīng)過處理后，最大限度保留牛皮真實(shí)天然的質(zhì)感,。同時(shí)對(duì)于座椅也進(jìn)行重新調(diào)整,，重新設(shè)定了座椅的最佳柔軟度，壓強(qiáng)系數(shù)從4.3Kpa降到3.8Kpa,，這種重建讓自由光的座椅重新回歸美系大沙發(fā)的舒服層面,，在柔軟度上更符合我們對(duì)于座椅的要求，只不過缺了點(diǎn)德系所擅長的,，包裹性,。
●總結(jié)
Trailhawk的自由光是賣得最貴的自由光，售價(jià)31.98萬,，不過綜合實(shí)力而言,，在這個(gè)價(jià)位，非鋪裝比它強(qiáng)悍的,，公路不如它,；公路駕駛感受更好的，在越野場地被它吊打。一句話來形容它,，用實(shí)力讓情懷落地,。（圖/文 汽車之家 張珈瑋）
