名爵HS(參數(shù)|詢價)的全景天窗面積為1.19㎡,，可打開面積幾乎達到了天窗的一半,，無論是通透性還是實用性都能令人滿意。

　　新車采用了一體式運動座椅,，較大的側(cè)翼以及紅色縫線非常惹眼；座椅表面較為柔軟，內(nèi)部填充物偏硬,，兼顧日常舒適性的同時也考慮到了駕駛時的支撐性,。此外，座椅肩部還有Alcantara點綴,，也是一大亮點,。

　　空間方面,，身高為175cm的體驗者來到前排，將座椅調(diào)整至合適的駕駛姿態(tài)之后,，頭部空間為一拳,；保持前排座椅位置不動，體驗者來到后排,，頭部空間為一拳一指,，腿部空間較為充裕，為兩拳多,。

　　看完了靜態(tài)部分,，我們把車開起來，看一看名爵HS在日常駕駛時表現(xiàn)如何,。試駕車型搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率169馬力，最大扭矩250�,！っ�,，且符合國六排放。如果您擔(dān)心1.5T的動力是否足夠的話,，我可以這樣說：無論是上下班的代步還是偶爾的超車需求,，這臺車完全勝任。動力的輸出線性而渾厚,，雖然沒有什么明顯的“爆發(fā)點”,，但是絕不會讓你感覺到乏力。

　　與1.5T發(fā)動機匹配的,，是一臺7速干式雙離合變速箱,，在整個試駕環(huán)節(jié)當(dāng)中我基本沒有感覺到什么頓挫，它的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期,。低速跟車環(huán)境行駛時,，變速箱的擋位會盡量保持在2擋而非1擋，避免頻繁的升降擋影響車輛的平順性,；而在急加速的過程中,，油門踏板到底，變速箱對于駕駛者的意圖理解反應(yīng)很快,，然而升高的轉(zhuǎn)速并不會以突兀的推背感為代價,，平順而線性的動力輸出讓加速變得有條不紊，相信這也是為了舒適性做出的妥協(xié),。

　　駕駛過程中,，名爵HS總會給人一種靈活、好開的感覺,。油門踏板的力度適中,，反應(yīng)也較為靈敏,，對于上下班通勤的駕駛環(huán)境來說非常友好；方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏輕,，力度回饋較為線性,，在過彎時的指向性雖然談不上有多精準(zhǔn)，但駕駛起來的感覺很舒服,，對于城市駕駛來說已經(jīng)夠了,。

　　在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，變速箱在2000-2500rpm便會進行升擋動作,，積極的表現(xiàn)兼顧了燃油性以及駕駛平順性,；如果切入到Supersport模式，變速箱的換擋時機明顯滯后,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會維持在3000rpm甚至更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，動力的輸出也會更加直接。

　　名爵HS搭載了一套前麥弗遜后多連桿式獨立懸架,，對于細微震動的過濾還是較為從容的,，而當(dāng)車輛在急轉(zhuǎn)彎時也能提供較為不錯的支撐力，整體表現(xiàn)還不錯,。值得一提的是,，其搭載的XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)為全系標(biāo)配，對于過彎穩(wěn)定性有著較大的提升,。

寫在最后

　　在名爵HS身上,，我們感受到了車輛極富運動氣息的一面：型面動感的設(shè)計風(fēng)格,、紅色卡鉗,、“Supersport”紅色按鈕等元素都是彰顯運動個性的重要元素；而另一方面,，車輛對于舒適性的偏重也很明顯,，1.5T發(fā)動機與7速雙離合變速箱的默契匹配超乎了預(yù)期，平順的動力輸出帶來的則是更為舒適的乘坐體驗,。新車于6月正式上市,，您對新車抱有怎樣的期待呢？歡迎在評論區(qū)發(fā)表您的看法�,。ㄎ�/圖 汽車之家 王宛霖）