[汽車之家 新媒體] 為了更好的吸引日趨年輕化的消費群體,,現(xiàn)如今各大汽車廠商都熱衷于在旗下車型中加入富有“運動感”的元素,,比如熏黑的飾板、凌厲的腰線以及運動駕駛模式等等;誠然,汽車品牌們對于自家車型運動感的詮釋方式不盡相同,,而我們今天的主角——名爵HS,就有著一套獨到的見解,。新車在去年上市時就獲得了較高的關注度,,6月份,新款名爵HS又將和我們見面,,新車都有哪些變化呢,?一起來看看吧。(注:本次試駕車型為試裝車,,和最終量產版本可能會有差別)
官方對于新車的叫法是“名爵HS 20T新款”,,在后面的文章中我會簡稱為“名爵HS”,。先來簡單回顧一下車輛的外觀部分,,與現(xiàn)款車型相比,名爵HS的變化不大,,依舊是熟悉的家族化設計風格,,點陣式的進氣格柵采用鍍鉻飾條勾勒,左右兩側與頭燈相連,,經(jīng)典而耐看,;下方的霧燈區(qū)域與貫穿式的黑色飾板巧妙地融合在一起,有效拉大了前臉的視覺寬度,。
名爵HS的車燈中央能看到9顆晶鉆發(fā)光體,,靈感來源于英國女王皇冠上的鉆石,造型頗為精致,;配置方面,,大燈采用了LED光源,轉向燈也采用了流水轉向的設計,,視覺效果不錯,。
與大多數(shù)SUV的設計理念不同,,名爵HS的側面看不到什么風格激進的腰線,反倒是通過純型面的設計塑造出矯健而飽滿的車身姿態(tài),。尤其從車尾方向看去,,前后輪翼子板上方微微凸起的造型很有力量,有種蓄勢待發(fā)的感覺,。
新車配備了米其林的Primacy 3 ST浩悅輪胎,,18寸的颶風式輪圈挺有運動范兒,德國大陸卡鉗也采用了紅色的涂裝,,看上去都挺“熱血”的,。
名爵HS的車尾較為簡約,下方的銀色護板以及雙邊共兩出排氣讓車輛看上去頗具幾分“野性”,,兩側尾燈內部的LED轉向燈不僅與車尾線條完美融合,,也同樣采用了流水式的設計。
新款車型的內飾設計與現(xiàn)款車型保持了一致,,T字型的中控臺造型簡約,,懸浮式中控屏也是時下流行的設計。內飾顏色上,,新車提供有純黑(如圖)以及黑紅兩種搭配可供選擇,;用料方面,平時容易觸摸到的大部分區(qū)域都采用了皮革以及軟性材質包裹,,加之紅色的縫線以及“trophy”銘牌點綴,,具備不錯的檔次感。
三輻式平底方向盤采用了真皮包裹,,握感比較厚實,,左右兩側還采用了打孔式設計,防汗又防滑,。不過,,整個方向盤最引人注目的地方肯定是右下角的那個紅色按鈕了,以往我們都會在如法拉利488,、奧迪R8以及阿爾法·羅密歐Giulia四葉草等百萬級別跑車的方向盤上見到,,它們大多是車輛的啟動按鈕,而這個紅色按鈕是什么呢,?
正如按鈕上的英文所言,,“Supersport”代表了車輛的“超級運動模式”,按下按鈕之后,,名爵HS的發(fā)動機與變速箱的工作狀態(tài)會更加“激進”,,同時系統(tǒng)還會對無關配置進行限制,比如讓空調在低功率狀態(tài)下工作,,最大程度保證動力的輸出,。
拍攝車型的儀表盤并沒有采用流行的液晶儀表盤,,當然優(yōu)點也是顯而易見的,顯示效果直觀而清晰,,基本上與車輛狀態(tài)相關的信息都能在中間的小屏幕上顯示,,操作起來還是比較方便的。
空調下方集成了多個鋼琴式實體按鍵,,手感比較清脆,,防滑的設計挺貼心。不過,,空調的風量以及溫度大小控制需要在屏幕上操作,,如果有實體按鍵會更好。
懸浮式中控屏的尺寸為10.1英寸,,搭載的一套SAICLink互聯(lián)系統(tǒng)允許車主通過手機APP進行控制,,配備的導航、微信,、語音控制等功能日常使用率較高,,實際體驗中還是比較實用的。
名爵HS支持在經(jīng)濟,、標準以及運動三種駕駛模式之間切換,,在中控屏可以看到三種模式選項,切換時伴隨有不同的顯示效果,。
倒車影像的清晰度處同級別正常水平,,不過試駕車型暫不支持360度全景影像功能,量產之后是否有該項配置我們也會持續(xù)關注,。
名爵HS的全景天窗面積為1.19㎡,,可打開面積幾乎達到了天窗的一半,無論是通透性還是實用性都能令人滿意,。
新車采用了一體式運動座椅,,較大的側翼以及紅色縫線非常惹眼;座椅表面較為柔軟,,內部填充物偏硬,兼顧日常舒適性的同時也考慮到了駕駛時的支撐性,。此外,,座椅肩部還有Alcantara點綴,也是一大亮點,。
空間方面,,身高為175cm的體驗者來到前排,將座椅調整至合適的駕駛姿態(tài)之后,,頭部空間為一拳,;保持前排座椅位置不動,,體驗者來到后排,頭部空間為一拳一指,,腿部空間較為充裕,,為兩拳多。
看完了靜態(tài)部分,,我們把車開起來,,看一看名爵HS在日常駕駛時表現(xiàn)如何。試駕車型搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,,最大功率169馬力,,最大扭矩250牛·米,,且符合國六排放,。如果您擔心1.5T的動力是否足夠的話,我可以這樣說:無論是上下班的代步還是偶爾的超車需求,,這臺車完全勝任,。動力的輸出線性而渾厚,雖然沒有什么明顯的“爆發(fā)點”,,但是絕不會讓你感覺到乏力,。
與1.5T發(fā)動機匹配的,是一臺7速干式雙離合變速箱,,在整個試駕環(huán)節(jié)當中我基本沒有感覺到什么頓挫,,它的表現(xiàn)超出了我的預期。低速跟車環(huán)境行駛時,,變速箱的擋位會盡量保持在2擋而非1擋,,避免頻繁的升降擋影響車輛的平順性;而在急加速的過程中,,油門踏板到底,,變速箱對于駕駛者的意圖理解反應很快,然而升高的轉速并不會以突兀的推背感為代價,,平順而線性的動力輸出讓加速變得有條不紊,,相信這也是為了舒適性做出的妥協(xié)。
駕駛過程中,,名爵HS總會給人一種靈活,、好開的感覺。油門踏板的力度適中,,反應也較為靈敏,,對于上下班通勤的駕駛環(huán)境來說非常友好;方向盤的轉向手感偏輕,力度回饋較為線性,,在過彎時的指向性雖然談不上有多精準,,但駕駛起來的感覺很舒服,對于城市駕駛來說已經(jīng)夠了,。
在標準駕駛模式下,,變速箱在2000-2500rpm便會進行升擋動作,積極的表現(xiàn)兼顧了燃油性以及駕駛平順性,;如果切入到Supersport模式,,變速箱的換擋時機明顯滯后,發(fā)動機的轉速會維持在3000rpm甚至更高的轉速區(qū)間,,動力的輸出也會更加直接,。
名爵HS搭載了一套前麥弗遜后多連桿式獨立懸架,對于細微震動的過濾還是較為從容的,,而當車輛在急轉彎時也能提供較為不錯的支撐力,,整體表現(xiàn)還不錯。值得一提的是,,其搭載的XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)為全系標配,,對于過彎穩(wěn)定性有著較大的提升。
寫在最后
在名爵HS身上,,我們感受到了車輛極富運動氣息的一面:型面動感的設計風格,、紅色卡鉗、“Supersport”紅色按鈕等元素都是彰顯運動個性的重要元素,;而另一方面,,車輛對于舒適性的偏重也很明顯,1.5T發(fā)動機與7速雙離合變速箱的默契匹配超乎了預期,,平順的動力輸出帶來的則是更為舒適的乘坐體驗,。新車于6月正式上市,您對新車抱有怎樣的期待呢,?歡迎在評論區(qū)發(fā)表您的看法�,。ㄎ�/圖 汽車之家 王宛霖)
好評理由:
差評理由: