[汽車之家 新媒體]  為了更好的吸引日趨年輕化的消費(fèi)群體，現(xiàn)如今各大汽車廠商都熱衷于在旗下車型中加入富有“運(yùn)動(dòng)感”的元素,，比如熏黑的飾板、凌厲的腰線以及運(yùn)動(dòng)駕駛模式等等,；誠然,，汽車品牌們對(duì)于自家車型運(yùn)動(dòng)感的詮釋方式不盡相同，而我們今天的主角——名爵HS,，就有著一套獨(dú)到的見解,。新車在去年上市時(shí)就獲得了較高的關(guān)注度，6月份,，新款名爵HS又將和我們見面,，新車都有哪些變化呢？一起來看看吧,。（注：本次試駕車型為試裝車,，和最終量產(chǎn)版本可能會(huì)有差別）

　　官方對(duì)于新車的叫法是“名爵HS 20T新款”，在后面的文章中我會(huì)簡稱為“名爵HS”,。先來簡單回顧一下車輛的外觀部分,，與現(xiàn)款車型相比，名爵HS的變化不大,，依舊是熟悉的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格,，點(diǎn)陣式的進(jìn)氣格柵采用鍍鉻飾條勾勒，左右兩側(cè)與頭燈相連,，經(jīng)典而耐看,；下方的霧燈區(qū)域與貫穿式的黑色飾板巧妙地融合在一起，有效拉大了前臉的視覺寬度,。

　　名爵HS的車燈中央能看到9顆晶鉆發(fā)光體,，靈感來源于英國女王皇冠上的鉆石，造型頗為精致；配置方面,，大燈采用了LED光源,，轉(zhuǎn)向燈也采用了流水轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)，視覺效果不錯(cuò),。

　　與大多數(shù)SUV的設(shè)計(jì)理念不同,，名爵HS的側(cè)面看不到什么風(fēng)格激進(jìn)的腰線，反倒是通過純型面的設(shè)計(jì)塑造出矯健而飽滿的車身姿態(tài),。尤其從車尾方向看去,，前后輪翼子板上方微微凸起的造型很有力量，有種蓄勢待發(fā)的感覺,。

　　新車配備了米其林的Primacy 3 ST浩悅輪胎,，18寸的颶風(fēng)式輪圈挺有運(yùn)動(dòng)范兒，德國大陸卡鉗也采用了紅色的涂裝,，看上去都挺“熱血”的,。

　　名爵HS的車尾較為簡約，下方的銀色護(hù)板以及雙邊共兩出排氣讓車輛看上去頗具幾分“野性”,，兩側(cè)尾燈內(nèi)部的LED轉(zhuǎn)向燈不僅與車尾線條完美融合,，也同樣采用了流水式的設(shè)計(jì)。

　　新款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型保持了一致,，T字型的中控臺(tái)造型簡約,，懸浮式中控屏也是時(shí)下流行的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾顏色上,，新車提供有純黑（如圖）以及黑紅兩種搭配可供選擇,；用料方面,，平時(shí)容易觸摸到的大部分區(qū)域都采用了皮革以及軟性材質(zhì)包裹,，加之紅色的縫線以及“trophy”銘牌點(diǎn)綴，具備不錯(cuò)的檔次感,。

　　三輻式平底方向盤采用了真皮包裹,，握感比較厚實(shí)，左右兩側(cè)還采用了打孔式設(shè)計(jì),，防汗又防滑,。不過，整個(gè)方向盤最引人注目的地方肯定是右下角的那個(gè)紅色按鈕了,，以往我們都會(huì)在如法拉利488、奧迪R8以及阿爾法·羅密歐Giulia四葉草等百萬級(jí)別跑車的方向盤上見到,，它們大多是車輛的啟動(dòng)按鈕,，而這個(gè)紅色按鈕是什么呢？

　　正如按鈕上的英文所言，“Supersport”代表了車輛的“超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式”,，按下按鈕之后,，名爵HS的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的工作狀態(tài)會(huì)更加“激進(jìn)”，同時(shí)系統(tǒng)還會(huì)對(duì)無關(guān)配置進(jìn)行限制,，比如讓空調(diào)在低功率狀態(tài)下工作,，最大程度保證動(dòng)力的輸出。

　　拍攝車型的儀表盤并沒有采用流行的液晶儀表盤,，當(dāng)然優(yōu)點(diǎn)也是顯而易見的,，顯示效果直觀而清晰，基本上與車輛狀態(tài)相關(guān)的信息都能在中間的小屏幕上顯示,，操作起來還是比較方便的,。

　　空調(diào)下方集成了多個(gè)鋼琴式實(shí)體按鍵，手感比較清脆,，防滑的設(shè)計(jì)挺貼心,。不過，空調(diào)的風(fēng)量以及溫度大小控制需要在屏幕上操作,，如果有實(shí)體按鍵會(huì)更好,。

　　懸浮式中控屏的尺寸為10.1英寸，搭載的一套SAICLink互聯(lián)系統(tǒng)允許車主通過手機(jī)APP進(jìn)行控制,，配備的導(dǎo)航,、微信、語音控制等功能日常使用率較高,，實(shí)際體驗(yàn)中還是比較實(shí)用的,。

　　名爵HS支持在經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式之間切換,，在中控屏可以看到三種模式選項(xiàng),，切換時(shí)伴隨有不同的顯示效果。

　　倒車影像的清晰度處同級(jí)別正常水平,，不過試駕車型暫不支持360度全景影像功能,，量產(chǎn)之后是否有該項(xiàng)配置我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。

　　名爵HS的全景天窗面積為1.19㎡,，可打開面積幾乎達(dá)到了天窗的一半,，無論是通透性還是實(shí)用性都能令人滿意。

　　新車采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅,，較大的側(cè)翼以及紅色縫線非常惹眼,；座椅表面較為柔軟，內(nèi)部填充物偏硬,，兼顧日常舒適性的同時(shí)也考慮到了駕駛時(shí)的支撐性,。此外,，座椅肩部還有Alcantara點(diǎn)綴，也是一大亮點(diǎn),。

　　空間方面,，身高為175cm的體驗(yàn)者來到前排，將座椅調(diào)整至合適的駕駛姿態(tài)之后,，頭部空間為一拳,；保持前排座椅位置不動(dòng)，體驗(yàn)者來到后排,，頭部空間為一拳一指,，腿部空間較為充裕，為兩拳多,。

　　看完了靜態(tài)部分,，我們把車開起來，看一看名爵HS在日常駕駛時(shí)表現(xiàn)如何,。試駕車型搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率169馬力，最大扭矩250�,！っ�,，且符合國六排放。如果您擔(dān)心1.5T的動(dòng)力是否足夠的話,，我可以這樣說：無論是上下班的代步還是偶爾的超車需求,，這臺(tái)車完全勝任。動(dòng)力的輸出線性而渾厚,，雖然沒有什么明顯的“爆發(fā)點(diǎn)”,，但是絕不會(huì)讓你感覺到乏力。

　　與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的,，是一臺(tái)7速干式雙離合變速箱,，在整個(gè)試駕環(huán)節(jié)當(dāng)中我基本沒有感覺到什么頓挫，它的表現(xiàn)超出了我的預(yù)期,。低速跟車環(huán)境行駛時(shí),，變速箱的擋位會(huì)盡量保持在2擋而非1擋，避免頻繁的升降擋影響車輛的平順性,；而在急加速的過程中,，油門踏板到底，變速箱對(duì)于駕駛者的意圖理解反應(yīng)很快,，然而升高的轉(zhuǎn)速并不會(huì)以突兀的推背感為代價(jià),，平順而線性的動(dòng)力輸出讓加速變得有條不紊，相信這也是為了舒適性做出的妥協(xié),。

　　駕駛過程中,，名爵HS總會(huì)給人一種靈活,、好開的感覺,。油門踏板的力度適中,，反應(yīng)也較為靈敏，對(duì)于上下班通勤的駕駛環(huán)境來說非常友好,；方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏輕,，力度回饋較為線性，在過彎時(shí)的指向性雖然談不上有多精準(zhǔn),，但駕駛起來的感覺很舒服,，對(duì)于城市駕駛來說已經(jīng)夠了。

　　在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下,，變速箱在2000-2500rpm便會(huì)進(jìn)行升擋動(dòng)作,，積極的表現(xiàn)兼顧了燃油性以及駕駛平順性；如果切入到Supersport模式,，變速箱的換擋時(shí)機(jī)明顯滯后,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000rpm甚至更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力的輸出也會(huì)更加直接,。

　　名爵HS搭載了一套前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架,，對(duì)于細(xì)微震動(dòng)的過濾還是較為從容的，而當(dāng)車輛在急轉(zhuǎn)彎時(shí)也能提供較為不錯(cuò)的支撐力,，整體表現(xiàn)還不錯(cuò),。值得一提的是，其搭載的XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)為全系標(biāo)配,，對(duì)于過彎穩(wěn)定性有著較大的提升,。

寫在最后

　　在名爵HS身上，我們感受到了車輛極富運(yùn)動(dòng)氣息的一面：型面動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格,、紅色卡鉗,、“Supersport”紅色按鈕等元素都是彰顯運(yùn)動(dòng)個(gè)性的重要元素；而另一方面,，車輛對(duì)于舒適性的偏重也很明顯,，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的默契匹配超乎了預(yù)期，平順的動(dòng)力輸出帶來的則是更為舒適的乘坐體驗(yàn),。新車于6月正式上市,，您對(duì)新車抱有怎樣的期待呢？歡迎在評(píng)論區(qū)發(fā)表您的看法�,。ㄎ�/圖 汽車之家 王宛霖）