[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  要說誰最明白中國消費者的想法,，大眾在眾多海外品牌中絕對算得上數(shù)一數(shù)二的，看看每個月的銷售榜就知道它有多受歡迎,，而賣得好的原因其實跟車內(nèi)空間的表現(xiàn)密不可分，無論是新上市的SUV還是轎車在尺寸上基本都是越級表現(xiàn),，畢竟誰不想坐著舒服些呢,，并且隨著三胎政策的來襲，未來這種可以滿足一家老小,、三代人出行的大塊頭肯定會越來越受大家的喜愛和關(guān)注,。

　　而我們今天體驗的這款車似乎就是這個話題的“終結(jié)者”，它的頭銜也很厲害,，大眾全球尺寸最大SUV：一汽-大眾全新攬境(參數(shù)|詢價)（下簡稱攬境）,，雖說它定位于中大型SUV，但是實際尺寸比很多大型SUV還要大，關(guān)于靜態(tài)部分的體驗其實我們已經(jīng)有過很詳細的體驗了（靜態(tài)體驗點這里）,，那今天咱們就直奔主題,，看看這臺車開著怎么樣。

以舒適為主

　　一汽-大眾攬境將使用高,、低功率2.0T EA888發(fā)動機以及一臺2.5T V6發(fā)動機,，其中2.0T發(fā)動機的最大功率分別為186馬力和220馬力，最大扭矩分別為320�,！っ缀�350�,！っ祝籚6版本采用的是代號為EA390的2.5T發(fā)動機,，最大功率為299馬力,，最大扭矩為500牛·米,，全系將匹配代號為DQ501的7速濕式雙離合變速箱,。驅(qū)動形式為分為兩驅(qū)和四驅(qū)，其中四驅(qū)車型配備的是第六代博格華納-瀚德差速器的4 MOTION四驅(qū)系統(tǒng),。

　　D擋模式下的攬境油門初段調(diào)的很慵懶,，相比我開過的途昂或者探岳動力會來的滯后一些，深踩油門時渦輪會出現(xiàn)遲滯,，隨后車輛才會發(fā)力,，但整體的加速感并不明顯，掛入S擋和運動模式后油門會更靈敏一些,，在高速時開啟它超車會更輕松,，但我們本次的試駕地點位于青海湖，屬于高原地帶（海拔3300米）,，氧氣稀薄,，在動力表現(xiàn)上肯定會比平原地區(qū)稍差一些，相信在城市中駕駛時它的表現(xiàn)會更好,，未來我們拿到測試車后也會著重去體驗這一點,。

　　同時攬境也給駕駛者提供了諸多駕駛模式供大家選擇（如運動、標準,、經(jīng)濟,、越野等等駕駛模式），每個模式下變速箱的換擋邏輯,、動力的響應(yīng),、轉(zhuǎn)向以及懸架都會有區(qū)別，大家可以自取所需,。

　　DQ501變速箱相比DQ500而言增加的電子油泵優(yōu)化液壓系統(tǒng)使得DQ501變速箱可以支持更寬車速范圍內(nèi)的發(fā)動機停機,，發(fā)動機啟停功能在車速低于7km/h時即可實現(xiàn),，配合低滾阻軸承以及低粘度變速箱油的使用，可以進一步降低排放,。最后的結(jié)果就是讓發(fā)動機啟停功能開啟的條件更寬泛,，從而可以獲得更好的燃油經(jīng)濟性。

　　攬境懸架質(zhì)感不錯,，擁有不錯的高級感,，在通過減速帶以及較大顛簸時車內(nèi)也不會出現(xiàn)明顯的振動以及余振，但面對路面細碎顛簸時不夠從容,，小裂縫,、砂石帶來的振動會直接反饋給駕乘者。

　　并且攬境的避震器初段偏軟,，韌性也一般,，再配合上偏舒適性的輪胎和巨大的車身，通過起伏比較大的路段時車內(nèi)會感覺到忽忽悠悠的,，但懸架整體的表現(xiàn)符合這個車的定位,，畢竟保證乘客的舒適才是它的第一要務(wù)。

　　轉(zhuǎn)向手感是那種偏舒適性的設(shè)定,，中間沒有太多虛位,，就算是調(diào)整到運動模式依舊比較輕，但這也符合攬境的定位,，開著舒服就行了,。車內(nèi)噪音控制的很好，除了配備雙層隔音玻璃外,，一汽-大眾也針對這臺車的NVH和外觀空氣動力學方面下了功夫,，120km/h高速巡航時車內(nèi)依舊很安靜，風噪,、發(fā)動機噪音和路噪幾乎可以忽略,。