[汽車之家 專業(yè)評測]　　其實談到運動性能,，我想多數(shù)人都會聯(lián)想到掀背鋼炮或者輕量化跑車,，在不同的維度,，它們都能提供出色的駕駛體驗，也是代表駕駛樂趣與高性能表現(xiàn)的主要陣營,。回看我們今天的主角,，吉利星越S，在CMA平臺的幫助下同樣號稱有著獨到高性能表現(xiàn),。但是,，它能否將運動性能與多方位的使用場景，很好的平衡一番,，今天的測試環(huán)節(jié)我們就來一睹為快,。

　　其實針對星越車型，此前我已經(jīng)做過詳細的AH-100測試了,。再次看到星越S(參數(shù)|詢價),，也有著似曾相識的感覺，那么今天的測試環(huán)節(jié),，我們針對它們之間的變化,，以及星越S的測試成績，做一個詳細的分享,。

◇動力系統(tǒng)

　　 動力方面,，吉利星越S搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率：238馬力（175千瓦）/5500rpm,，最大扭矩：350�,！っ�/1800-4500rpm。傳動部分,，匹配的是8速手自一體變速箱,，配備適時四驅(qū)系統(tǒng)（博格華納）。

◇行駛感受

　　這套動力總成在日常駕駛來說,，匹配成熟度方面來看確實足夠出眾,。發(fā)動機在中低速區(qū)域具備不錯的響應體驗。面對城市路況,，出色的低扭響應讓車輛在起步以及初段加速方面,，都表現(xiàn)的足夠凌厲，沒有明顯的渦輪遲滯問題,。普通模式下,，也具備不錯的動力響應。

　　中后段爆發(fā)能力同樣出眾,，隨著轉(zhuǎn)速的攀升,，后段的爆發(fā)能力也讓人印象深刻，而且發(fā)動機高負載情況下的質(zhì)感沒有絲毫單薄的感覺,。從質(zhì)感角度來看,，確實表現(xiàn)出很高的水準,，運動模式下，油門的響應速度會更加敏捷,。

　　8速手自一體變速箱,，邏輯性很聰明，整體設(shè)定來看更加偏向日常使用,。普通模式下,，對于駕駛習慣的判斷非常精準，正常駕駛情況下非常樂意升擋,，當駕駛員有超車加速意圖時,，變速箱便會迅速完成降擋動作。

　　深踩油門時的降擋觸發(fā)速度較為迅速,，出色的響應表現(xiàn)讓駕駛節(jié)奏具備更好的保障,。前面也提到了偏向舒適設(shè)定的問題，手動模式下,，變速箱降擋的反應有些遲緩,，降擋速度有些拖沓，基本上按下降擋按鍵一秒以上,，降擋動作才會觸發(fā),。

　　排氣聲浪算是星越S的主要亮點之一。普通模式下,，排氣閥門會根據(jù)油門的輸出程度自動開關(guān),，基本上4000rpm以后會自動開啟，突然出現(xiàn)的排氣聲浪算是增添了些許聽覺享受,。

　　運動模式下,，排氣閥門會一直處于打開狀態(tài)，怠速狀態(tài)下就給你十足的高性能味道,，全力加速情況下的聲音非常悅耳,，車內(nèi)沒有任何共振出現(xiàn)。

　　懸架的整體設(shè)定偏向舒適性,，但是出色的適應性使其能夠具備更為全面的表現(xiàn),。在日常駕駛的過程中，懸架系統(tǒng)所提供的厚重質(zhì)感提供優(yōu)異的舒適性,，對于細碎顛簸的處理不會過于徹底,，保留了些許路感，以來傳遞路面信息,。

　　對于較大顛簸的過濾也很徹底，整體性很強,，這種感覺會讓駕乘人員感覺底盤的整體性很強,。而且避振器的動作非常干脆利落,，沒有多余跳動，所有顛簸都是一帶而過,，整體來看依然是舒適感爆棚,。談到懸架的支撐性表現(xiàn)，總體來看依然是偏軟的一類,，所以在面對較為緊急彎角或者盤橋路段時,，側(cè)傾感還是稍微明顯了一些。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻尼感較為輕盈,，在運動模式下也表現(xiàn)的波瀾不驚,，轉(zhuǎn)向比偏大，初段指向性表現(xiàn)比較中性,，沒有凌厲的車頭動作出現(xiàn),，一切都是安穩(wěn)的狀態(tài)。隔音表現(xiàn)整體較為出色,，日常駕駛噪音主要來源于胎噪,，而全力加速時的發(fā)動機艙隔音很出色，在排氣聲浪到達之前,，能夠感覺到不錯的靜謐性,。