[汽車之家 專業(yè)評測]  繼上次測試完星越S之后，時隔一個月的時間,，此次星越L(參數|詢價)的測試任務再次落到我的肩上。兩位選手在性格上的差異足夠明顯，在不同的市場定位下,，所強調的駕駛感受以及使用體驗也有著明顯區(qū)別,。而星越L作為CMA架構下的旗艦SUV車型，在豪華體驗方面有著更為獨到的見解,。此前,，我們已經針對初步測試、靜態(tài)體驗等幾個維度進行了詳細報道,，而今天的AH-100測試環(huán)節(jié),，我們來看看它更為詳細的測試報告，看看能否符合你的預期,。

　　其實定位CMA高端系列的口號,，已經很明顯的坦白了星越L基本情況,。新車在延續(xù)備受好評的動力總成之外,，將配置、用料等一眾提升豪華感的地方都進行了升級,。而設計上的轉變也是盡可能沉穩(wěn)化,，所以在顏值方面同樣具備與眾不同的體驗。下面我們先從動態(tài)駕駛聊起,。

◇動力系統(tǒng)

　　 動力方面,，星越L搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率238馬力（175千瓦/5500rpm）,，最大扭矩350�,！っ�/1800-4500rpm。傳動部分,，匹配的是8速手自一體變速箱,，配備博格華納適時四驅系統(tǒng)。

◇駕駛感受

　　 其實這套動力總成我們已經非常熟悉了,，與星越S AWD版本保持一致,。但是在這兩位選手身上卻有著不一樣的體驗，接下來跟大家仔細聊一聊,。

　　對于日常駕駛來說,，星越L的低扭表現明顯更好，這是剛剛拿到試駕車時的第一印象,，可以說從起步階段到中前段的加速能力,，都具備非常充沛的一面。與星越S相比明顯好了不少,，在這也是猜測,，會不會跟星越S這套運動排氣有關系，更低的排氣回壓導致初段扭矩降低。

　　 在城市道路行駛,，發(fā)動機出色的扭矩輸出平臺,，讓車輛在起步階段的表現更為輕盈，動力的銜接能力非常出色,。而中后段的爆發(fā)能力同樣符合預期,，前面提到的寬泛動力輸出區(qū)間，使其不會在后段動力爆發(fā)方面,，讓人覺得偏弱,。

　　8速手自一體變速箱，普通模式下也具備非常積極的邏輯性,，基本上駕駛員稍微加重油門,，變速箱就會觸發(fā)降擋反饋，以來提供更為直接的加速體驗,。如果深踩油門,，變速箱也會非常迅速的連續(xù)降擋，所以在運動感受方面的表現依然出色,。

　　運動模式下,，發(fā)動機轉速會明顯升高，基本上會穩(wěn)定在3000rpm左右,，這個區(qū)間也是扭矩爆發(fā)的最佳平臺,，所以整體駕駛感覺會更加激進。但是前面也提到,，普通模式下的表現就已經非常出色了,，所以調至運動模式下，并不會在運動感方面有著本質上的提升,，只是感覺油門反應更快一些,。

　　懸架設定，整體駕駛感受依然偏向舒適性,，但是懸架的整體行駛質感更為厚重,，具備不錯的貼地感以及高級質感。對于路面顛簸以及較大起伏的處理比較干脆,，路感反饋方面的表現,，并沒有過度喪失。

　　面對極限狀態(tài)下的支撐表現,，只能算是中規(guī)中矩,，一側懸架在面對極限壓縮時的橫向支撐表現，整體略顯不足,，車內的側傾感比較明顯,。當然,，畢竟不是主打運動的車型，在滿足日常使用以及多重適應性方面,，做的足夠出色,。

　　轉向手感，整體阻尼手感比較輕盈,，但是中央虛位的存在還是能夠明顯感覺到,，而且車頭的轉向動作不夠積極，整體轉向比偏大一些,。在測試環(huán)節(jié),，能夠明顯感覺到轉向的回正力，還是明顯偏小了一些,，導致車頭的動態(tài)反饋以及整體溝通感都不夠積極,。