[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一臺(tái)車的“車格”是否能分裂出很多不同的個(gè)性,，同樣是很多人購車時(shí)很看重的。為了滿足他們“既要……又要……還要……”的多重目標(biāo)或預(yù)期,，能夠調(diào)節(jié)的將不再局限于駕駛模式,，或許通過更細(xì)致化的設(shè)定，讓“車格”也能千變?nèi)f化,。上汽名爵MG7(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)布之初大家都認(rèn)為這將是一款運(yùn)動(dòng)化的轎車,，經(jīng)過了整整兩天的體驗(yàn)后，它的多重個(gè)性也被我挖掘了出來,。

● 藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)完全能滿足你對(duì)動(dòng)力的期待,。

　　MG7不僅是名爵品牌的首款黑標(biāo)車型，同時(shí)也是首款搭載了最新的藍(lán)芯2.0T黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。這款高性能通過可變截面渦輪增壓,、可變氣門升程、全鋁缸體,、350bar高壓直噴,、電子水泵等一系列軟硬件強(qiáng)化，可實(shí)現(xiàn)261馬力的最大功率和405�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,。新的發(fā)動(dòng)機(jī)還選擇了一臺(tái)9AT變速箱與之匹配，換擋撥片等輔助設(shè)備也必然是運(yùn)動(dòng)車型的“必需品”,。

　　此前MG7在廣東肇慶賽道上已經(jīng)展現(xiàn)了它的部分實(shí)力,，表現(xiàn)可謂是運(yùn)動(dòng)又優(yōu)雅。不過此次賽道體驗(yàn)相對(duì)較為簡短,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《運(yùn)動(dòng)與優(yōu)雅并存 場地試駕上汽名爵MG7》了解詳情,。好了現(xiàn)在我們離開封閉的場地，來到位于云貴高原邊緣的丘陵地帶,，看看它在開放道路中將擁有怎樣的表現(xiàn),。

　　出發(fā)之前先來說說這幾個(gè)駕駛模式吧，除了通過儀表屏左側(cè)調(diào)節(jié)的三個(gè)常規(guī)的模式之外,，最好玩的無疑是方向盤上的“X-MODE”模式了,，通過它不僅可以開啟賽道模式和直線加速模式兩個(gè)預(yù)設(shè),，在性能調(diào)節(jié)中還可以針對(duì)動(dòng)力輸出,、轉(zhuǎn)向力度、懸架軟硬等總共8個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)致化調(diào)節(jié),，不僅是運(yùn)動(dòng),，甚至極致的舒適都是可以實(shí)現(xiàn)的,。

　　先來試試節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)三個(gè)比較常規(guī)的駕駛模式,，此次體驗(yàn)以高速路況為主，三個(gè)模式下的體感差異還是比較明顯的,，節(jié)能模式下加速勢頭不會(huì)那么迅猛,，一切都以經(jīng)濟(jì)性為主；運(yùn)動(dòng)模式下不僅動(dòng)力輸出更猛,，變速箱升擋也更為積極,，如果想兼顧日常出行和動(dòng)力的話，標(biāo)準(zhǔn)模式依然是最好的選擇,。

　　懸架方面,，MG7采用的是前麥弗遜+后多連桿的組合形式，這樣的結(jié)構(gòu)在這個(gè)級(jí)別且偏向于注重運(yùn)動(dòng)感的車型來說應(yīng)該是“標(biāo)配”了,。然而這只是基礎(chǔ),，為了實(shí)現(xiàn)更優(yōu)異的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，它還提供了能夠提高操控極限的E-LSD電子限滑差速器和mCDC智能可調(diào)電控懸架,，這兩項(xiàng)功能在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中還不多見,。

　　mCDC可調(diào)懸架在阻尼調(diào)節(jié)方面足夠給力，舒適模式下濾振表現(xiàn)不錯(cuò),，細(xì)碎雜亂的顛簸削弱成了平滑且有點(diǎn)彈性的起伏,，而運(yùn)動(dòng)模式下它也會(huì)陡然強(qiáng)化路感清晰度，讓駕駛者時(shí)刻把握住道路狀態(tài),。方向盤助力三擋力度的差異同樣是比較明顯的,，在這段以高速路況為主的體驗(yàn)中，我依然更喜歡使用較為舒適,，也就是偏輕巧的助力手感,，不為別的，就因?yàn)檫@樣開起來真的很輕松,。