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征途新兵尚需努力測試獵豹CS9 EV300

姜田雙

2018年05月29日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 硬指標測試成績如何,？

　　加速／剎車：加速車身姿態(tài)良好，起步不錯,、后段乏力

　　得益于電動機的快速響應,，獵豹CS9 EV300的起步加速還不錯，而且車身姿態(tài)保持得很好,，不過隨著車速的提升,，后段的動力明顯開始乏力，即便深踩加速踏板,，動力的提升也不是很給力,。

　　獵豹CS9 EV300的整車質備在1645kg，全力制動,，車尾有上揚的趨勢,，而且制動力的響應不夠直接，剎車踏板的回饋也無法給駕駛者信心,，最終的測試成績并不是很理想,，100-0km/h的剎車距離在45米左右。

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　　噪音測試：中等水平

　　電動車的噪音主要來自胎噪和風噪,，獵豹CS9 EV300在中低速時還能隔絕這些噪音，120km/h的速度之后,，隔音的效果就一般般了,。

● 城市路況，它的續(xù)航能力什么水平,？

　　現階段對大多數新能源車型,，尤其是純電動車型的使用者而言，絕大部分使用場景都發(fā)生在城市中,，因此我們這次就聚焦在平均時速30km/h續(xù)航測試上,。由于測試當日最高氣溫達到30℃以上，因此我們開啟了冷風空調,。

　　測試開始時，總里程為3180km,，車上2人,，平均體重62kg,，路線部分設定在市區(qū)道路上行駛，包括帶有紅綠燈的平交道口和市區(qū)高速環(huán)路（在六環(huán)以內的范圍,，不包括六環(huán)）,，平均時速需要保持在30km/h，以此盡量模擬您在城市中用車會碰到的場景,、情況,。

　　在城市低速續(xù)航考核中，我們設定的測試里程為200km,，同時觀察剩余電量,。若測試過程中，尚未行駛至200km,，但剩余電量等于或低于15%也會結束測試,，這是考慮到目前國內充電網絡布局情況，避免車輛剩余電量過低時,，找充電樁的過程中,，它將您扔在半路。

低速工況續(xù)航測試——獵豹CS9 EV300精英版
行駛里程（km）	剩余電量	剩余續(xù)航里程（km）	百公里耗電量（kWh/100km）
-	100%	254	-
20	82%	211	43.3
40	75%	194	30.1
60	70%	181	24
80	62%	161	22.9
100	54%	135	22.2
120	47%	110	21.3
140	37%	81	21.7
160	28%	56	21.7
180	18%	37	21.9
186	15%	31	22

　　在這次的測試中,，獵豹CS9 EV300在平均時速30km/h的低速續(xù)航測試中,，行駛了186km后，車輛儀表顯示剩余電量15%,，剩余續(xù)航里程31km,，此時的續(xù)航里程足夠您在城市內找到充電樁。另外,，在工信部中,，獵豹CS9 EV300的綜合續(xù)航里程顯示為255km，這與我們測試的數據存在一定差距,。與同級別小型純電動SUV相比,，其不到200km的綜合續(xù)航水平也稱不上具有很強的競爭力。

文章標簽：電動車試駕評測 SUV試駕評測

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