[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  相比北汽新能源和比亞迪深耕新能源多年,，獵豹這個(gè)品牌在新能源汽車市場(chǎng)上的名頭并不響亮，不過旗下首款量產(chǎn)的新能源產(chǎn)品就瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)上大熱的SUV車型,，眼光也是相當(dāng)獨(dú)到,。可是這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都不好惹,，北汽新能源EX360,、瑞虎3xe、還有剛剛上市的比亞迪元EV360,，都不是等閑之輩,，獵豹CS9 EV300這個(gè)征途新兵憑什么分得一杯羹，今天我們就真刀真槍地測(cè)試一回,。

一分鐘了解全文：

● 獵豹CS9 EV300動(dòng)態(tài)表現(xiàn)平平,，雖然有電動(dòng)機(jī)動(dòng)力平順的優(yōu)點(diǎn)，但中高速動(dòng)力不足,，剎車缺乏線性,，而且懸架的調(diào)校也相對(duì)偏軟。

● 在城市路況下,，平均車速30km/h,，行駛了186km后，車輛儀表顯示剩余電量15%,，剩余續(xù)航里程31km,。

● 內(nèi)飾12英寸彩色大屏是亮點(diǎn)，功能豐富,、邏輯清晰,。

● 內(nèi)部乘坐空間比較優(yōu)秀，2＋2＋1的座位布局是亮點(diǎn),，不過實(shí)用性并不高,，只能當(dāng)作偶爾應(yīng)急使用。

　　獵豹CS9 EV300是去年12月上市的,，共有風(fēng)行版,、風(fēng)尚版和精英版三個(gè)版本，此次我們測(cè)試的是最高配精英版,。該車型補(bǔ)貼前售價(jià)為19.58-21.58萬元,，依現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策計(jì)算，享受國(guó)家和地方補(bǔ)貼后（北京地區(qū)為例）該車型售價(jià)區(qū)間為11.68-13.68萬元,。

　　獵豹CS9 EV300的外觀造型和燃油版基本保持一致,，在這里就不費(fèi)筆墨做詳解了，至于靜態(tài)體驗(yàn)的部分，我們放在了最后,，想看的朋友們也可以點(diǎn)擊傳送門直接跳轉(zhuǎn),。話不多說，還是直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和測(cè)試環(huán)節(jié)吧,。

● 源于軍工的電動(dòng)SUV開起來怎么樣,？

　　獵豹CS9 EV300的最大功率為122Ps（90kW），搭載了一塊容量為48.18kWh的電池包,，官方公布綜合工況下續(xù)航里程為255km,，60km/h等速最大續(xù)航里程可以達(dá)到310km。

　　踩下加速踏板,，初段會(huì)有一定的空行程,，開始上手時(shí)還要有一定的適應(yīng)時(shí)間，繼續(xù)深踩加速踏板,，動(dòng)力響應(yīng)才變得積極起來,，但不要奢求這種比較迅猛的動(dòng)力輸出能夠持續(xù)很久，當(dāng)時(shí)速到60km/h時(shí)加速便會(huì)有了明顯的衰減了,。

　　當(dāng)行駛在高速環(huán)路上,，車速較高狀態(tài)下，急加速的爆發(fā)力比較一般,，高速超車時(shí)并不能給你十足的信心,，而且加速時(shí)也會(huì)有些吃力，需要駕駛者對(duì)超車時(shí)機(jī)做出一個(gè)預(yù)判,。雖然動(dòng)力性能方面不能給它一個(gè)較高分,，但動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和動(dòng)力響應(yīng)效率上還算是發(fā)揮了電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，整體還是比較易于控制,。

　　獵豹CS9 EV300與眾多電動(dòng)車一樣同樣設(shè)置了能量回收裝置,，通過中央顯示屏可以看到其能量回收狀態(tài)示意圖，其能量回收分為兩級(jí)可調(diào),，正�,；厥諣顟B(tài)下，松開加速踏板時(shí)車輛拖拽感不會(huì)很強(qiáng),，顧及了駕駛者和乘客的舒適性,，調(diào)節(jié)至深度能量回收時(shí)會(huì)有一定的拖拽感,，初次駕駛車輛需要稍適應(yīng)一下,。

　　由于它的動(dòng)力電池主要分布在底盤底部，行駛起來沉穩(wěn)感還是可以的,。懸架的調(diào)校偏向于舒適,，對(duì)顛簸路面的過濾還比較不錯(cuò)，但稍微感到懸架有些韌性不足，通過大的坑洼路面時(shí),，感覺減震筒回彈一般,，還有一些拉不住車身的感覺。

　　剎車的感受不是太理想,，可以說是其目前最需要改進(jìn)的地方,，剎車腳感一般，同時(shí)前段還有一定的空行程,，制動(dòng)效果不夠線性,。此外，不知是個(gè)例現(xiàn)象還是該車的通病,，試駕車型在臨停的剎車點(diǎn)時(shí),，車輛會(huì)發(fā)生抖動(dòng)，堵車路況,，走走停停時(shí)這種現(xiàn)象會(huì)更為明顯,。

　　轉(zhuǎn)向的手感還是比較輕盈的,，原地倒頭轉(zhuǎn)彎并不吃力,，雖然稍有虛位，但能讓人接受,。車輛低速時(shí)靜謐性還算不錯(cuò),，只能聽到電機(jī)輕微的“滋滋”聲音,，風(fēng)噪和胎噪也讓人滿意。不過當(dāng)時(shí)速超過110km/h后其風(fēng)噪就會(huì)有一個(gè)很大的提高,。

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● 硬指標(biāo)測(cè)試成績(jī)?nèi)绾危?/strong>

　　加速／剎車：加速車身姿態(tài)良好,，起步不錯(cuò)、后段乏力

　　得益于電動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng),，獵豹CS9 EV300的起步加速還不錯(cuò),，而且車身姿態(tài)保持得很好，不過隨著車速的提升,，后段的動(dòng)力明顯開始乏力,，即便深踩加速踏板，動(dòng)力的提升也不是很給力,。

　　獵豹CS9 EV300的整車質(zhì)備在1645kg,，全力制動(dòng)，車尾有上揚(yáng)的趨勢(shì),，而且制動(dòng)力的響應(yīng)不夠直接,，剎車踏板的回饋也無法給駕駛者信心，最終的測(cè)試成績(jī)并不是很理想,，100-0km/h的剎車距離在45米左右,。

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　　噪音測(cè)試：中等水平

　　電動(dòng)車的噪音主要來自胎噪和風(fēng)噪，獵豹CS9 EV300在中低速時(shí)還能隔絕這些噪音,，120km/h的速度之后,，隔音的效果就一般般了。

● 城市路況,，它的續(xù)航能力什么水平,？

　　現(xiàn)階段對(duì)大多數(shù)新能源車型，尤其是純電動(dòng)車型的使用者而言,，絕大部分使用場(chǎng)景都發(fā)生在城市中,，因此我們這次就聚焦在平均時(shí)速30km/h續(xù)航測(cè)試上。由于測(cè)試當(dāng)日最高氣溫達(dá)到30℃以上,，因此我們開啟了冷風(fēng)空調(diào),。

　　測(cè)試開始時(shí)，總里程為3180km,，車上2人,，平均體重62kg，路線部分設(shè)定在市區(qū)道路上行駛,，包括帶有紅綠燈的平交道口和市區(qū)高速環(huán)路（在六環(huán)以內(nèi)的范圍,，不包括六環(huán)），平均時(shí)速需要保持在30km/h,，以此盡量模擬您在城市中用車會(huì)碰到的場(chǎng)景,、情況。

　　在城市低速續(xù)航考核中,，我們?cè)O(shè)定的測(cè)試?yán)锍虨?00km,，同時(shí)觀察剩余電量。若測(cè)試過程中,，尚未行駛至200km,，但剩余電量等于或低于15%也會(huì)結(jié)束測(cè)試，這是考慮到目前國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)布局情況,，避免車輛剩余電量過低時(shí),，找充電樁的過程中，它將您扔在半路,。

　　在這次的測(cè)試中,，獵豹CS9 EV300在平均時(shí)速30km/h的低速續(xù)航測(cè)試中，行駛了186km后,，車輛儀表顯示剩余電量15%,，剩余續(xù)航里程31km，此時(shí)的續(xù)航里程足夠您在城市內(nèi)找到充電樁,。另外,，在工信部中，獵豹CS9 EV300的綜合續(xù)航里程顯示為255km,，這與我們測(cè)試的數(shù)據(jù)存在一定差距,。與同級(jí)別小型純電動(dòng)SUV相比，其不到200km的綜合續(xù)航水平也稱不上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。

● 12寸大屏和6座電動(dòng)SUV的空間體驗(yàn)如何,？

　　獵豹CS9 EV300的內(nèi)飾和外觀一樣，延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì),，內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)應(yīng)該就是中控12英寸彩色大屏,，非常吸睛。用料方面,，和同級(jí)別大多數(shù)車型一樣,，都采用了大面積硬塑料材質(zhì)。

　　獵豹CS9 EV300的這套多媒體操作系統(tǒng)比較強(qiáng)大,，具有一鍵i-Call功能,，這個(gè)和通用的安吉星類似，會(huì)轉(zhuǎn)入人工服務(wù)臺(tái),，服務(wù)臺(tái)可以幫你搜索目的地并下發(fā)導(dǎo)航到車機(jī),。此外車聯(lián)網(wǎng)功能聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，可以在線查詢違章,，聯(lián)網(wǎng)流量是系統(tǒng)自帶,，車主可以免費(fèi)使用。

　　獵豹CS9 EV300在配置比較豐富,，12英寸彩色大屏和多媒體操作系統(tǒng)為全系標(biāo)配,，而精英版車型只比其他兩個(gè)版本的車型多了自動(dòng)頭燈、自動(dòng)防眩目,、全景天窗,、后閱讀燈以及頭部氣簾和側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè),。

　　車身尺寸上,，獵豹CS9 EV300的軸距達(dá)到了2600mm，帶來了相對(duì)寬敞的內(nèi)部空間,，后排座椅支持前后調(diào)節(jié),，而且還設(shè)計(jì)了一個(gè)第六座，讓空間的靈活性得到了提升,。

　　在這個(gè)級(jí)別的車型中,，獵豹CS9 EV300的乘坐空間表現(xiàn)算得上優(yōu)秀，前后排都提供了充足的空間,，尤其是第二排,，還可以調(diào)節(jié)座椅前后角度,，但如果能夠在乘坐舒適性上做得再人性化一點(diǎn)就更好了。

　　這種電動(dòng)車基本上是面向家庭,，從乘坐空間和儲(chǔ)物空間上來看,，獵豹CS9 EV300可以滿足全家人出游的需求。和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,，無論是可調(diào)節(jié)的后排座椅,、豐富的儲(chǔ)物空間還是平整的后備廂，它的優(yōu)勢(shì)都比較明顯,。

全文總結(jié)：

　　SUV車型＋純電動(dòng),，是線下比較火爆的細(xì)分市場(chǎng)，獵豹首次進(jìn)軍新能源領(lǐng)域,，瞄準(zhǔn)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該不會(huì)出錯(cuò),，可市場(chǎng)上同一級(jí)別的電動(dòng)小型SUV都已經(jīng)進(jìn)入了綜合續(xù)航300公里，最大續(xù)航400公里的陣營(yíng),，價(jià)格也則基本控制在10萬元以內(nèi),，從這兩個(gè)方面來說，綜合續(xù)航255公里,、補(bǔ)貼后11.68萬元起的獵豹CS9 EV300基本上沒有太大的優(yōu)勢(shì),。而且在動(dòng)力性能上，獵豹CS9 EV300也有一定的進(jìn)步空間,。不過獵豹CS9 EV300在車身尺寸上算是同級(jí)別的佼佼者,，開起來更像是一個(gè)緊湊型SUV。得益于車身尺寸,，該車的在乘坐空間上表現(xiàn)出色,，6座的獨(dú)特設(shè)計(jì)讓車內(nèi)空間更加靈活，如果家里安裝充電樁方便,，不是那么在乎續(xù)航里程,，又想買一款大空間的電動(dòng)SUV，那獵豹CS9 EV300也是您的選擇之一,。（文/圖 /攝 汽車之家 姜田雙,、劉立偉、唐朝,、許博  視頻/王旻昊）

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