[汽車之家 行業(yè)] 21世紀(jì)初，托馬斯·弗里德曼（Thomas Friedman）出版了《世界是平的》,，宣言“世界正被抹平”,。近20年后，汽車產(chǎn)業(yè)似乎也在急速滑向“去中心化”,。車界的百年豪門,，卻被新勢力搶奪話語權(quán)；習(xí)慣在幕后的產(chǎn)業(yè)鏈公司,，卻野心勃勃要在主機廠面前“搶戲”,；不同賽道的從業(yè)者“彎弓搭箭”，卻不知該射向何處的靶心……

　　值此廣州車展之際,，汽車之家推出特別策劃——“汽車是平的”,。在扁平化的汽車產(chǎn)業(yè)，尋覓生存的空間與突破的縫隙,。此篇為系列內(nèi)容第三篇：站在刀尖上起舞的人,。

　　“樓,，6層，跳還是不跳,？帶上領(lǐng)導(dǎo)還是不帶,？”

　　博世中國執(zhí)行副總裁徐大全的一條朋友圈，引出今年汽車行業(yè)多少辛酸和無奈,。無它,，缺芯的故事中博世正是主角,。東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)在論壇上曾經(jīng)cue到這個梗,，“徐大全如果跳樓，相信很多人會在樓下看著,，有人想接他,，有人想推他�,！�

　　2021年的汽車行業(yè),，從業(yè)者們面臨著新的考驗。諸多的意外因素接踵而至,，芯片,、原材料、運輸,，新問題不一而足,。這些問題對于個人、企業(yè)都是前所未有的考驗,。在此前那個時代,，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展很充分，大家習(xí)慣固化地去思考問題,。而在當(dāng)下,，行業(yè)充滿了新變數(shù)。

　　有時候我們會去探討究竟是“英雄造時勢”,，還是“時勢造英雄”,。但在2021年，我們發(fā)現(xiàn)了時勢的強大,。成就英雄或英雄末路,，只在瞬息之間。

　　在這一年,，有人為了造車發(fā)起最后一次沖鋒,，有人像京劇里的老將軍渾身立滿flag。有人忽然成為了世界首富寫起了《七步詩》,，也有人在信用破產(chǎn)之際還信誓旦旦“一定回國”……

　　現(xiàn)實的汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變化,，人物各有心事,，宛如一出精彩的章回體小說。

■第一回：始造車?yán)总姽伦⒁粩S 補生態(tài)李斌步步為營

　　看著電動汽車成為未來趨勢,，看著新能源車企的股價竄升一茬又一茬,，在這樣千載難逢的風(fēng)口面前，很少有人能坐的住,。

　　比如雷軍,。

　　雷軍是個老實人，或者可以說是一個赤誠的人,。要不是當(dāng)年他的助手格式化了他的硬盤,，可能現(xiàn)在的雷軍還在認(rèn)認(rèn)真真寫代碼，而不是委屈巴巴地當(dāng)世界500強公司董事長,。

　　雷軍是少見的連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功者,，這一點已經(jīng)被歷史證實。當(dāng)然,，雷軍還有一個“特質(zhì)”——瞪誰誰“懷孕”,。

　　雷軍和李斌英雄相惜，他曾說自己非常佩服李斌的才華與創(chuàng)業(yè)的激情,，所以決定助他一臂之力,，也就直接成為了蔚來汽車的第一位機構(gòu)投資者。而在7年后的2021年,，兩個人在同一條賽道相遇,，卻遇到了不同的難題。

　　2021年的小米,，手握幾百家產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司,，已經(jīng)打造了一個圍繞MIUI的智慧生態(tài)。這個生態(tài)的入口是手機,，但目前來看,，手機生態(tài)已成昨日黃花。雷軍曾坦露心聲,，“小米造車不是在追風(fēng)口,、趕潮流，而是因為智能電動汽車已經(jīng)從‘機械產(chǎn)業(yè)’轉(zhuǎn)變?yōu)椤�信息產(chǎn)業(yè)’了,�,！�

　　“小米不做就會被淘汰，何況我們的兩家同行已經(jīng)在做,。智能電動汽車已經(jīng)是兵家必爭之地,，小米不得不爭�,！�

　　這是雷軍入局造車的根本邏輯,，也是他焦慮的地方,，而李斌則恰恰相反。時至今日,，蔚來的產(chǎn)品力得到了廣泛的認(rèn)同,，第四款車將在明年交付，但李斌卻為生態(tài)發(fā)愁,。

　　李斌曾反對做生態(tài),，不愿把自己與賈躍亭做對比，他不喜歡生態(tài)這個詞,。只不過,，生態(tài)對于一輛車來說，已經(jīng)從“選修課”變成了“必修課”,，線下門店數(shù)量,、車輛系統(tǒng)的功能越來越重要,，李斌也不得不在生態(tài)上下功夫,。

　　除此之外，在自動駕駛,、產(chǎn)能等部分,，讓李斌發(fā)愁的事還很多。今年8月,，一位蔚來車主因為輔助駕駛功能發(fā)生事故,，讓蔚來受到潮水一樣的抨擊。10月因生產(chǎn)線改造,，蔚來僅交付新車3667輛,，環(huán)比猛跌65%。

　　蔚來在前期打下的“優(yōu)質(zhì)服務(wù)口碑”,，時至今日已經(jīng)成為了限制其進(jìn)一步發(fā)展的枷鎖,。服務(wù)專員素質(zhì)良莠不齊，傳出“車主退車索賠20萬”的消息,。

　　雷軍正在走李斌經(jīng)過的路,，李斌正在補雷軍上過的課。

　　雷軍走得很扎實,。申請新商標(biāo),、收購新公司、深夜赴長城汽車,、去寧德時代參加會談……自宣布造車至正式注冊公司的5個月間,，小米汽車團(tuán)隊進(jìn)行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研對話2000多次,，拜訪并深度溝通交流了10多家業(yè)內(nèi)同行和幾十家產(chǎn)業(yè)合作伙伴,。

　　雷軍從一位軟件企業(yè)CEO變?yōu)榭萍计髽I(yè)董事長,，現(xiàn)在又要成為一名車企領(lǐng)導(dǎo)人。小米在不斷跨界,，他也在不斷跨界,。也許很多人可以否認(rèn)小米，但很少有人否認(rèn)雷軍,。

　　關(guān)于未來,，雷軍能做的就是一往無前，讓小米再次偉大,�,！拔也皇翘觳牛�也不是什么勞��,，更不是什么戰(zhàn)神,，我只是個普通的工程師，追求夢想,，做自己熱愛的事情,。”

　　而李斌,，在2021年也不破不立,。產(chǎn)能部分，他說自己已經(jīng)適應(yīng)了這種情況,，和成熟的公司相比,，蔚來比他們面臨的困難要小一些。除此之外,，換電站建設(shè),、自動駕駛研發(fā)也在穩(wěn)步推進(jìn)，雖然換電站在開封眾目睽睽之下被拆了一座,，但更多的換電站已經(jīng)拔地而起,。

　　李斌在2020年經(jīng)歷了蔚來的“生死大考”，2021年則要經(jīng)歷企業(yè)做大的痛苦與挫折,。李斌依然不好過,，但蔚來別無選擇。

■第二回：山重水復(fù)家印發(fā)誓徹底轉(zhuǎn)型 柳暗花明躍亭承諾一定回國

　　在企業(yè)轉(zhuǎn)型造車的浪潮下，也有人被刀尖刺傷，血流如注,。

　　今年有一只瘋狂的股票,，我愿稱其為“反向妖股”。股價從77元的高點跌落到1.6元的低點,，只用了幾個月時間——這支股票的名字叫“恒大汽車”,。

　　從這一點來說，許家印和賈躍亭算是隔空的知音,。當(dāng)年樂視股價連續(xù)11個跌停,，恒大汽車仿佛昨日重現(xiàn)。

　　不知從何時起,，恒大爆雷逐步從小道消息變成滔天巨浪,，席卷一切。從地產(chǎn)到物業(yè),，最后到造車,，恒大集團(tuán)的市值一落千丈。

　　受到這樣的影響,，恒大汽車也不得不拋售國能汽車的股份,，并將此前5億元收購的輪轂電機研發(fā)公司以1400萬“骨折價”賣出，并為自己尋找新的買家,。前文所述的雷軍,，或許曾和恒大汽車打過交道，但恒大汽車最后還是停留在了恒大的手上,。

　　許家印和賈躍亭，這兩個此前有過交鋒的對手,，今時今日卻有點像同病相憐的兄弟,。一個將要失敗還沒失敗，另一個失敗卻不甘于失敗,。

　　今年對賈躍亭來說,，或許是值得終身慶祝的“轉(zhuǎn)折之年”。今年7月FF成功上市,，讓他距離還清債務(wù)又近了一步,。同時，FF91(參數(shù)|詢價)這款車?yán)^續(xù)研發(fā)工作并開啟預(yù)定,，也讓FF看到了一絲曙光,。

　　市場對賈躍亭的評價一直呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢，一部分人認(rèn)為他就是騙子,、PPT造車,，另外一部分人則認(rèn)為他是一個真正的創(chuàng)業(yè)者。

　　但他和許家印，一個來得早了點,，一個來得晚了點,。

　　2015年，賈躍亭在公開信中表達(dá)造車的決心時說：“即使把上市公司拖垮,，我也義無反顧,。”這與雷軍的那句“押上所有身家最后一次創(chuàng)業(yè)”有異曲同工之妙,。

　　只不過,，雷軍說這句話的2021年，造車已經(jīng)成為了所有科技公司的共識,。但賈躍亭造車的2015年,，大家還在說“造車就是騙子”。

　　賈躍亭注定是中國汽車史上最具爭議的人之一,，2021年的命運轉(zhuǎn)折,，又給他跌宕起伏的經(jīng)歷添了濃重一筆。2020年7月2日,，賈躍亭在個人破產(chǎn)的公開信中說：“我從來沒有忘記樂視網(wǎng)股民,，更對大家蒙受的損失和失望的心情感同身受�,！�

　　至少,，從“沒忘記股民”這點來看，老賈算是有著不割韭菜的高尚品德,。

　　這段日子里,，有人說許家印瘦了10多斤，有人說他連愛馬仕都不穿了,。這或許是一種夸張的論調(diào),。但許家印要拯救汽車這個“爛攤子”，則是實打?qū)嵉摹?/p>

　　隨著“恒馳5”這款車近期登陸工信部的新車申報表,，隨著恒大汽車天津工廠獲得資金并繼續(xù)開工,，恒大汽車似乎被從生死線拉了回來。許家印要把恒大收縮開支,，從一家房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)向新能源汽車企業(yè),。

　　讓我們設(shè)想一下，在某一個平行宇宙中,，如果賈躍亭在2020年提出造車,，樂視的股價會不會像特斯拉一樣一飛沖天。如果許家印在恒大如日中天的時候就開始造車,，會不會在債務(wù)危機之前就把第一款車量產(chǎn)……

　　可惜歷史沒有如果,。

　　賈躍亭和許多人交過手,，也包括許家印。賈躍亭的故事,，會不會在許家印身上再次重現(xiàn),。而許家印如今遇到了類似賈躍亭的困境，這一次,，許家印全部押注汽車賭對了嗎,？

　　也許只有時間才能證明。

■第三回：成首富馬斯克福禍難料 要改革赫伯特大象轉(zhuǎn)身

　　馬斯克今非昔比。當(dāng)年推特大戰(zhàn)華爾街空頭,、幾次訪問上海終于迎來超級工廠落地,、睡在工廠進(jìn)行監(jiān)工……千帆過盡，好像一切都值得,。

　　人紅是非多,。成為首富的馬斯克，也帶來了諸多的議論,。因為特斯拉并不是像蘋果與微軟一樣,，是由實際業(yè)績進(jìn)行支撐，并通過40多年積累才成為的巨頭,。而是在風(fēng)口的刺激下,，資本過熱炒出來的“超級怪物”。

　　特斯拉或許值得,，但目前的市值已經(jīng)透支到了若干年后,。

　　支撐特斯拉萬億市值的原因，在于特斯拉的開創(chuàng)性,。人類總是愿意給予那些勇于探索無人區(qū)的創(chuàng)新者,，以豐厚而慷慨的獎勵。而特斯拉的先進(jìn)技術(shù)與前沿探索,，讓資本愿意去相信馬斯克畫的大餅。

　　就連大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）,，似乎也成了馬斯克的小迷弟,。和馬斯克興奮地自拍，讓馬斯克在大眾高管會上講話,，對特斯拉贊不絕口,。迪斯想學(xué)馬斯克的創(chuàng)新，想讓大眾這頭“大象”翩翩起舞,，特斯拉與馬斯克就是一個現(xiàn)成的例子,。

　　不過，馬斯克也有自己的難題。

　　現(xiàn)在的特斯拉已經(jīng)不像前幾年那樣,，從每一項技術(shù),，每一個領(lǐng)域都顛覆著人們對于電動汽車與智能汽車的理解。他在這個行業(yè)中不再是開創(chuàng)者,，競爭對手也在紛紛趕上,。特斯拉很少再有像Semi那樣讓人眼前一亮的驚艷之作，大多數(shù)都是高端技術(shù)的下放,與平民化車型的進(jìn)一步平民化,。

　　成為巨頭,，就意味著馬斯克在未來將成為他所討厭的樣子——追求銷量、爭取利潤,，包括對抗一系列大企業(yè)病,。而更要命的是，一旦特斯拉創(chuàng)新乏力,，支撐萬億市值的資金還會繼續(xù)看好特斯拉嗎,？

　　馬斯克沒有答案，他只能自己趟路,。

　　作為現(xiàn)有的巨頭掌舵者,，迪斯與馬斯克的處境恰恰相反。當(dāng)悠久歷史的大眾遇到了百年難遇的大變局,，迪斯選擇效仿馬斯克,，但似乎難有成效。

　　在向外界表示大眾要向電氣化轉(zhuǎn)型很有可能付出“裁員3萬人”的代價之后,，大眾內(nèi)部就一直沖突不斷,。大眾集團(tuán)內(nèi)部與德國工會對于迪斯宣揚“裁員”的做法頗為不滿，甚至有傳言如果迪斯不能處理好這一問題,，那么被裁掉的可能就是迪斯本人,。

　　迪斯可能會感到很委屈——即將踏上一條很難走的路，如果不輕裝簡行,，又哪來的企業(yè)競爭力呢,？電氣化已經(jīng)是大勢所趨，很顯然迪斯正急迫地希望帶領(lǐng)大眾加快轉(zhuǎn)型,。

　　只不過,，外有特斯拉等一眾強勁的競爭對手，內(nèi)有一眾搞內(nèi)訌的隊友,，大眾電氣化轉(zhuǎn)型不順倒是其次,，搞不好迪斯自己丟了飯碗。

　　讓馬斯克給大眾高管“洗腦”,，迪斯已經(jīng)使出“沒有辦法的辦法”了,�,？上В�每一次重大改革都不是敲鑼打��,、輕輕松松完成的,，迪斯要走的路還太長。

　　這些在刀尖跳舞的人,，于一場場歷史的變革中演繹風(fēng)云,。他們的動作是一家公司的寫照，也是行業(yè)的縮影,。變革之下,，每個人都不能置身事外。這里的故事還在上演,，刀尖上的舞蹈仍在旋轉(zhuǎn),、跳躍、不停歇……（文/汽車之家 程功）

★往期回顧：
《汽車是平的（1）車界老貴族們 到底在怕什么》
《汽車是平的（2）從幕后到臺前 寧王和華為要搶戲嗎,？》

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