[汽車之家 快評]  最近中型車市場一大新聞就是福特蒙迪歐這一經(jīng)典型號的回歸,，隨之而來的還有全新蒙迪歐(參數(shù)|詢價)“電改油”這個新梗,。當然不是說真的存在電動版蒙迪歐,，不過你要是看過內(nèi)飾應該就能明白，這又是一款被當下“新勢力”“Z世代”潮流卷麻了的新車,。

　　不過真正的殺手锏還是15.98-21.98萬元的預售價格,，畢竟消費市場從來就沒有便宜的不是。有意塑造的科技感+喜聞樂見的預售價,，蒙迪歐的歸來似乎顯得殺氣騰騰,。蒙迪歐準備好了嗎？或者說，市場真的準備好迎接它了嗎,？

卷土重來的蒙迪歐
從世界的,，到中國的

　　可能很多人不知道，蒙迪歐的初衷是打造一款“世界車”,。英文名“Mondeo”來源于拉丁語單詞“mundus”,，意為“世界”。

『初代海外版蒙迪歐』

『第二代國產(chǎn)蒙迪歐采用臺灣版外觀』

　　起初福特為了整合全球多個市場的車型而推出了初代蒙迪歐,，由福特美國和福特歐洲共同開發(fā),，于1992年首次亮相。隨后蒙迪歐在第2-3代車型出現(xiàn)了分化,，福特歐洲主導的蒙迪歐在除了美國外的世界多個市場銷售，美國市場則以尺寸更大的Fusion取代之,。不過來到第4代二者又迎來了統(tǒng)一,，設(shè)計開發(fā)依舊由歐洲主導的蒙迪歐基于福特CD4平臺打造，相同車型在美國市場保留了Fusion的名稱,。

『第三代蒙迪歐-致勝』

『第四代車型回歸“蒙迪歐”名稱』

　　而對于中國市場而言,，蒙迪歐也同樣是“元老”級的海外品牌中型轎車，與熟悉的雅閣,、凱美瑞,、帕薩特等車型具有幾乎等長的歷史。初代蒙迪歐以小批量進口的方式引進,，在當時并不繁忙的街道中依稀有著能見度,；第二代車型開始由長安福特國產(chǎn)，引進了臺灣規(guī)格的版本,，改款前后的車型均引進銷售,；第三代的蒙迪歐-致勝可能更加深入人心，當年享譽全球的運動外觀設(shè)計也在國內(nèi)市場名噪一時,。

　　隨后市場便迎來了SUV的爆發(fā),，對于第四代國產(chǎn)蒙迪歐造成了不小的打擊。要知道第四代蒙迪歐國內(nèi)的上市時間是2013年,，目前已經(jīng)有了快接近10年的“超長待機”,，這也直接使得末期的蒙迪歐市場表現(xiàn)疲軟，逐漸淡出主流消費群體的視野,。

　　在距離福特蒙迪歐首次誕生的30年后,，我們在2022年迎來了第五代車型。

　　或許相比于福特原生的美國市場和蒙迪歐原生的歐洲市場,，我們是足夠幸運的,，畢竟蒙迪歐還能以“長安福特主導研發(fā)”的方式得以延續(xù),。相比之下對蒙迪歐更有情懷的歐洲人，只能在三個英國糟老頭子的帶領(lǐng)下選擇為這款車辦場“葬禮”,。

　　同時蒙迪歐未來也將供應部分其他國家和地區(qū),，因此也不能算嚴格意義上的“中國特供”。

蒙迪歐與它的“主戰(zhàn)場”

　　離開了品牌和車型的原生國家,，遙遠的東方國度正式成為了新一代蒙迪歐的主戰(zhàn)場,。

　　我們就不得不回到熟悉的思維模式中——“中型”“海外品牌”“三廂轎車”，把這些元素拼湊在一起后,，似乎腦海中并不能浮現(xiàn)出太多令人興奮的畫面來,。誠然，除開豪華品牌外的海外品牌中型轎車已經(jīng)不是各廠商持續(xù)投入熱情的地方,，十年,、二十年前的那群老家伙至今仍在改頭換面的活著。追求利潤的各家車企轉(zhuǎn)頭去制造更大更笨重的SUV,，很少有人會再多看這個市場一眼,。

　　而且大概是從近40年前、各位的童年開始,，那輛方頭方腦的大眾桑塔納就在冥冥之中奠定了中型轎車“嚴肅認真”的基調(diào),，以至于在后來這個級別的車型都充分的展現(xiàn)出或中庸/或油膩的取向,，相似的特性保持了多年,。直到“Z世代消費者”的下場才開始讓中型轎車市場幡然悔悟——本身帶點運動的就把車做的更運動些、不運動的無論如何也想辦法要蹭蹭運動,，一時間中型轎車市場就充滿了歡快的空氣,。

　　這也是全新一代福特蒙迪歐即將要面臨的市場和趨勢。盡管這一市場很久沒有新產(chǎn)品是真,，各車型更新?lián)Q代緩慢也是真,，但這并不代表海外品牌中型車不占比重。我們不妨來看一組數(shù)據(jù),，在過去的2020年中,，如果按照中國品牌/海外品牌/豪華品牌三個維度來劃分中型轎車市場，海外品牌依舊是占多數(shù)的那個,。從數(shù)量來看,，2021年全年海外品牌總銷量為1404630輛，中型車整體為2394418輛,，占比達到58.66%,。

　　細分到月份，海外品牌中型車在總體車市中的銷量占比也在2021年中呈現(xiàn)出緩慢上升的態(tài)勢,。圖表中藍色實現(xiàn)部分代表單月的占比,，而虛線則為全年的平均水平,。我們不難看出，海外品牌中型車市場在2021年中有過一段時間的下滑,，但最終在年末回升,，使得這一級別市場的整體占比在2021年中依舊是上漲的。

　　如此看來,，數(shù)據(jù)表現(xiàn)出的海外品牌中型車市場并沒有它看上去那樣沉寂,。我們似乎可以理解，盡管當下BBA及一眾其他豪華品牌在中型轎車市場打得熱火朝天,，但我們常規(guī)認知中的大眾,、豐田、本田,、日產(chǎn),、別克等等品牌依舊在市場體量上默默地充當著中堅力量。

　　同時數(shù)據(jù)顯示豪華品牌中型車在2021年中處于不斷波動的狀態(tài),，這或許與芯片短缺導致的產(chǎn)能調(diào)整相關(guān),，不過這對海外品牌中型車來說影響會相對較小，其原因一方面是更高的國產(chǎn)化率,，其次是海外品牌中型車因為“盈利能力”在品牌整體車系中的權(quán)重會更高,。

期待被重新認知的蒙迪歐
中型車市場的兩極分化

　　盡管我們都以為豪華品牌是近些年中型車市場的熱門,，但傳統(tǒng)海外品牌多年積累下來的、龐大且穩(wěn)固的消費群體以及市場認知度依舊不可小覷,。從以上的分析來看,，蒙迪歐即將面對的市場前景似乎還不錯？

　　更多的答案藏在這個級別的對應車型銷量中,。我們依舊以2021年全年為例,，列舉了去年整年海外品牌中型轎車市場的銷量數(shù)據(jù)，其中不難看到的是,，排在前面的幾位依舊是來自豐田/本田/日產(chǎn)/大眾的車型,。而尚未換代前的福特蒙迪歐，恰好排在了第11,。

　　乍看之下似乎合理,，正如前文提到產(chǎn)品周期近10年的第四代蒙迪歐在末期表現(xiàn)出銷量的疲軟，導致了它的排名并不高,。而縱觀這一級別銷量排名前10的車型,，我們能夠看到一些趨勢：首先是海外品牌中型車市場的分化情況非常明顯，大致能夠分為三個梯隊等級,，且僅前10名的銷量就能從20萬輛/年級別下降至5萬輛/年級別,。

　　我們將年銷量15-20萬輛的車型列為第一梯隊,，可以看到五個熟悉的面孔，其中凱美瑞和雅閣作為中國市場“歷史悠久”的車型,，20萬輛/年的銷量水平代表了其他車無法比擬的市場認可度,；之后，15萬輛/年級別里則是我們熟悉的天籟,、帕薩特和邁騰,；接下來，亞洲龍和君威兩款車斷檔到10萬輛/年級別,，亞洲龍由豐田品牌支撐,，而君威同樣是市場的經(jīng)典型號；最后,，市場銷量再次斷檔到5萬輛/年級別,，這里的車型大多在品牌/車型在知名度、產(chǎn)品力等方面都或多或少有欠缺,。而我們的主角——福特蒙迪歐目前甚至比這一級別還要低,。

　　因此盡管前面分析到海外品牌中型車市場依舊穩(wěn)固且位居主流，但同時過于固化的競爭格局導致了嚴重的市場分化——即排名靠前的車擁有穩(wěn)定的市場份額,，而品牌/產(chǎn)品力相對疲軟的車型以很大的銷量插值排名后段,。1-2年前有過更新上市的韓國品牌、法國品牌部分車型甚至不在榜,，現(xiàn)在我們大概理解為什么更多廠商不愿意在這一級別推出新產(chǎn)品了吧,。

所以蒙迪歐究竟被誰卷麻了？

　　這就是目前全新一代蒙迪歐面臨的難題——產(chǎn)品的整體認知度在上一代車型被消耗,，由于市場兩極分化嚴重,，目前地處“低位”的蒙迪歐想要重新往上爬難度會更大,。

　　接下來我們繼續(xù)思考,，全新蒙迪歐的轉(zhuǎn)機在哪里？或許“品牌”本身是一方面,，不僅僅是福特,，“蒙迪歐”這個標簽本身在消費者心中也有一定認知度，盡管當下的蒙迪歐還在持續(xù)消沉中,，但這至少為新車鋪設(shè)了道路,。銷量榜網(wǎng)上看，目前別克君威也能有10萬輛/年的銷量表現(xiàn),，或許全新蒙迪歐未來可以先朝著這個市場努力,。

　　當然這還遠遠不夠，消費者的認同終究要回到產(chǎn)品本身,。例如豐田/本田以節(jié)能為主打,、大眾/日產(chǎn)以大空間實用性為主打,、美國品牌則主要是性價比和終端優(yōu)惠，而越是靠后的品牌則越強調(diào)產(chǎn)品本身在某個層面的“特點”,，以在這個固化的市場中站穩(wěn)腳步,。這對于蒙迪歐來說也是一樣，要想重新回到主流的競爭行列,，它需要做到的事無非兩點：一是不能犯錯,；二是有“新意”。

　　這樣就回到了文章一開頭所說的：那塊碩大的橫向屏幕就是它的“新意”所在,，盡管大家對這個夸張的設(shè)計評價不一,，但以科技感為切入點的中型車目前在這個市場中還不多見，這顯然是當下電動車流行的時代消費者所追求的,。同時即便是15.98萬的入門款,，依舊配備了8英寸+13.2英寸的雙聯(lián)屏，這一方面為“入門款”撐夠了面子,，可能一定程度上也為不喜歡大寬屏的用戶提供了選擇,。

　　而“不犯錯”的點則是繼續(xù)保持中型車的尺寸和全系2.0T+8AT的動力配備，以及15-22萬元區(qū)間的預售價——不觸碰市場的“三原罪（三缸/板懸/雙離合）”,，并將主要車型保持在20萬以下,，這顯然是在討好消費者和評論區(qū)的各位。

　　當然,，這依舊不代表蒙迪歐未來一定能成功,，但只有在當下做到了這些，才能讓蒙迪歐拿到當今海外品牌中心車市場競爭的入場券,。所以蒙迪歐究竟是被誰卷了,？是“Z世代”？是消費者對科技感的瘋狂追求,？是銷量排在前幾位的中型轎車,？可能兼而有之，但更重要的是,，既然福特想要重新奪回中型轎車市場,，那么就必須要求蒙迪歐有足夠明顯且被大家接受的特點來為自己找到新的競爭行列，顯然它選擇了時下正在興起的“新勢力”“Z世代”作為自己的樣本,。

全文總結(jié)：

　　簡單總結(jié)一下即將正式上市銷售的全新一代福特蒙迪歐,，它未來潛在的優(yōu)勢在于：

　　“蒙迪歐”這個經(jīng)典的名字尚未在消費者心中消失殆盡，新車依舊存有“認知度”,；

　　蒙迪歐選擇以“科技感”作為主打,，這在當下傳統(tǒng)中型車市場還不多見；

　　“主流車型預售價低于20萬”與“全系2.0T+8AT”目前消費者反響較好,；

　　當然,，產(chǎn)品層面的優(yōu)勢并不足以掩蓋全新蒙迪歐在市場層面的壓力,，因此新車未來可能面臨的阻力來自于：

　　兩極分化嚴重的海外品牌中型轎車市場，頭部車型市場份額難以撼動,；

　　“低位起步”的蒙迪歐面對固化的市場競爭,，上升空間開發(fā)難度大；

　　市場整體占比漲幅小,，且近年新加入車型表現(xiàn)均不夠亮眼,。

　　顯然，市場現(xiàn)狀將對全新蒙迪歐的未來表現(xiàn)起到?jīng)Q定性因素,，且當下蒙迪歐在銷量方面處于低位,，因此未來的“回歸之路”或許并不是那么好走。當然,，更新到第五代的蒙迪歐也為自己選擇了明確地道路,，即是在當下“Z世代”“新勢力”風行的趨勢中選擇將科技感作為主打，并帶入傳統(tǒng)中型車市場,。這或許能成為幫助蒙迪歐破局的關(guān)鍵因素,？你怎么看？（文/汽車之家 馬艾駿）

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