[汽車之家 行業(yè)]  2005年，德國法蘭克福車展,，吉利汽車展臺上的京劇演員格外引人關注,。

　　這是第一次，有一家中國品牌在這里亮相,。據(jù)說吉利為了這一次亮相花了1000萬元,，吸引了通用CEO瓦格納等高管來駐足觀看，也讓中國車企賺足了全球的目光,。

　　當年的中國品牌還很弱小,，這一點從吉利汽車亮相的車型上就能看出來——豪情(參數(shù)|詢價)203A的右舵出口車、吉利第二代跑車“中國龍”,、配置中國首款自動變速箱的“自由艦”……熟悉中國品牌汽車的人,，能從這古早的名字中，聞到那些年中國品牌野蠻生長的朋克味道,。

　　參加完法蘭克福車展的吉利,，效果立竿見影，2004年吉利出口轎車4846輛,，2005年出口轎車就達到了將近7000臺,。此后，參加法蘭克福車展的中國車企越來越多,。奇瑞,、華晨、紅旗,、長安,、長城，都在異國的國際車展上爭相亮相,。

　　車展或許是一種符號象征,，代表著中國品牌的出海由此而始。而在國內(nèi),，2005年的時候，德系,、日系,、法系、美系還是神一樣的存在,，海外品牌在中國還是一種身份的象征,。如果誰有一輛合資品牌的車，往往意味著這個人站在當時生活的“金字塔尖”,。

　　當然,，那些年的中國品牌，指代的還是華晨中華尊馳、奇瑞A5,、哈飛賽豹這些車,。當年的國際知名高管還看不起中國汽車，英特爾總裁安迪·葛洛夫（Andy Grove）曾批評過：“華人的跨國公司總在少數(shù),，因為中國企業(yè)的發(fā)展存在戰(zhàn)略方面的短視,。”

　　靠著一步步走過來的原始積累,，十幾年之后,，中國品牌已經(jīng)默默把車賣到了這些高管的家鄉(xiāng)。

　　2017年的5月10日,，國務院批準設立“中國品牌日”的第一個慶典,。時任工業(yè)和信息化部部長的苗圩對外發(fā)表《把每一天都當作“中國品牌日”》的署名文章，他指出,，品牌是價值和信譽的載體,，這個過程對中國品牌來說，猶如一次“驚險的跳躍”,。

　　五年過去了,，中國汽車品牌是否實現(xiàn)了品牌向上的關鍵一躍，不同的人有不同的理解,。根據(jù)今年1-3月的終端銷量數(shù)據(jù)顯示,，中國品牌的市占率已經(jīng)擴大到42.9%。消費者對中國汽車品牌的認可度越來越高,，已經(jīng)成為一個不爭的事實,。

　　值此之際，汽車之家特推出中國品牌日特別策劃,，本篇為系列第四篇,，細數(shù)中國品牌出海之路。

■海外銷量陡增,，中國品牌正在走出去

　　曾幾何時，出海還只是少數(shù)車企的部分舉動,。

　　對于中國自主品牌車企而言,，海外出征的開端可追溯到1957年。當時,，3輛解放牌大卡車駛出國門,，實現(xiàn)了汽車出口“零的突破”。時至今日,，中國自主品牌車企已走過長達64年的出海歷史,。

　　而中國車企出海的“新元年”,，要追溯到2017年。在這一年,，國內(nèi)車市出現(xiàn)負增長趨勢,，車企紛紛開始尋找第二曲線。

　　在那個時候,，國內(nèi)沒有非常具有優(yōu)勢的出海企業(yè),，大家都站在同一起跑線上，這無疑是一個好的發(fā)力點,。隨后,，多家自主車企都宣布了全球化戰(zhàn)略制定。

　　以上汽通用五菱為例,，其在2017年前就將海外戰(zhàn)略向東南亞市場落地,。2017年，上汽通用五菱斥資7億美金,，成立印尼子公司,，強行突入由日系品牌壟斷，尚處于初級階段的印尼汽車消費市場,。

　　在海外,，上汽通用五菱還用出了“換標”戰(zhàn)術，通過使用不同的車標來打開不同國家的市場,。例如在南美,，寶駿530就使用了雪佛蘭的車標。

『雪佛蘭標寶駿530』

　　而奇瑞則是選擇與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團達成戰(zhàn)略合作,。

　　長城在俄羅斯建廠,，吉利收購寶騰，造車新勢力更是在國內(nèi)還沒有完全站穩(wěn)腳跟的時候,，就把觸角伸向了遙遠的挪威,。

　　出海成為了當下最時髦的詞匯。對于車企來說,，無論選擇哪種方式,，無論選擇哪種市場，出海是必須要走的一步,。這是造車新勢力的成人禮,，更是那些已經(jīng)在國內(nèi)廝殺多年的傳統(tǒng)車企，所要面臨的新挑戰(zhàn),。

　　FCA前任CEO馬爾喬內(nèi)就曾經(jīng)預言，未來全球車企只剩六家,。吉利汽車董事長李書福也曾預測過未來全球范圍內(nèi)只有兩到三家傳統(tǒng)車企能夠活下來,，而魏建軍更是喊出：“全球化是中國汽車企業(yè)唯一的出路,。”

　　2021年降臨之后,，中國品牌出海得到了一個難忘的回憶,。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年,，中國汽車出口達到201.5萬輛,，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%,，比上年提升3.7個百分點,。翻番并不是件容易的事。多年以來,，中國汽車出口曾長期在100萬輛左右的規(guī)模徘徊,。

　　在2021年，伴隨著總量翻倍,，不少車企也收獲了出海的新里程碑,。上汽集團在海外市場創(chuàng)下了69.7萬輛的銷量成績，以78.9%的同比增速刷新歷史紀錄,；奇瑞汽車出口量達26.9萬輛,，創(chuàng)下歷史新高。

　　2021年,，乘用車出口增長了1.1倍,，在這些出口車輛中，SUV占據(jù)絕對主導,，這也是中國品牌的SUV進一步提升競爭力的表現(xiàn),。

　　此外，在商用車領域,，客車和貨車均呈現(xiàn)高速增長,。2021年，比亞迪與京阪巴士及關西電力合作,，共同打造的日本首條純電動公交環(huán)線正式運行,。目前，比亞迪純電動巴士在日本市場占有率達70%,。

　　多點開花,，爆發(fā)式增長，這些詞匯用來描述中國品牌的出海顯得格外貼切,。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示,，2021年中國汽車出口取得佳績背后存在一些偶然因素，但更多的是中國品牌汽車硬實力的增長發(fā)揮了支撐作用,。

　　如果說,，零幾年的中國品牌,，還大量把車出口到亞非拉等發(fā)展中國家及地區(qū)，那么現(xiàn)在的中國品牌,，已經(jīng)可以在歐美等發(fā)達汽車市場與擁有百年歷史的傳統(tǒng)車企一較高下,。

　　當新能源這條賽道降臨，中國品牌抓住機會,，打了一場漂亮的翻身仗,。

■從亞非拉走向歐美，從傳統(tǒng)燃油走向新能源

　　曾經(jīng),，中國品牌在歐美市場折戟是“日�,！薄�

　　2007年,，這一年對中國品牌出口是沉重的一擊,。華晨向歐洲推出的第一款車BS6，在德國ADAC碰撞測試中僅獲得1星的難堪成績,，引發(fā)了廣受關注的“碰撞門事件”,。

　　盡管在此后進行的歐洲NCAP測試中BS6獲得了3星評價，但“碰撞門”對華晨出口仍帶來了極大沖擊,，而且更重要的是,，這種不信任通過華晨傳導至整個中國品牌。

『華晨BS6當年測試畫面,，年代久遠清晰度有限』

　　除此之外,，當年的歐美市場在排放標準方面要求高于國內(nèi)標準，這對于多數(shù)自主品牌也是一大挑戰(zhàn),。當歐洲已開始執(zhí)行歐5新標準,，而很多中國品牌出口車型僅能達到歐4標準，這樣不得不等到達標后才能恢復出口,。

　　但隨著新能源這條新賽道來臨,，中國品牌抓住契機，一舉改變了過去的面貌,。

　　從近2年的新能源汽車出口情況來看,，新能源車是中國汽車出口的核心增長點。2020年,，中國新能源汽車出口22.3萬,，2021年新能源車出口58.8萬臺，呈現(xiàn)持續(xù)走強的態(tài)勢,。而根據(jù)最新數(shù)據(jù)來看,，2022年1-3月，只用了一個季度就出口了20萬臺新能源車,。

　　更重要的是,，中國新能源車主要是出口西歐和東南亞市場,。其中，比利時和英國等國家成為出口亮點,，這改變了依賴亞非拉的汽車出口局面。在新能源汽車的出口帶動下,，中國品牌的汽車出口也向著“發(fā)達市場”一次次發(fā)起沖擊,。

　　海關數(shù)據(jù)顯示，2021年,，中國新能源汽車出口量排名前十位國家依次是比利時,、孟加拉國、英國,、印度,、泰國、德國,、法國,、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓,。

　　在2021年,，中國汽車對歐洲的出口是增長最快的，達到了204%的增長速度,，對北美洲的出口增速也超過了100%,。與此同時，中國也在各大洲的經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)取得了不錯的成績,。比如在亞洲,，中國汽車對泰國的出口增速達到了793%。

　　在攻占發(fā)達市場的同時,，中國不再依靠低價來取勝,。

　　海關數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度,，純電動乘用車出口金額達54.98億美元,，同比增長515.4%，出口金額的增長大于出口數(shù)量的增長,，直觀體現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)品出口價格在大幅提升,。許海東表示，中國品牌新能源汽車的售價在歐洲市場均價達到3萬美元/臺,。

『蔚來出口挪威』

　　海通證券科技行業(yè)資深分析師李軒表示,，歐洲市場之所以能拉動我國新能源汽車出口，更深層次的原因在于歐洲新能源汽車市場仍在蓬勃發(fā)展,，而歐美傳統(tǒng)汽車品牌在新能源汽車市場轉(zhuǎn)型困難,，這給了外來品牌進入歐洲新能源汽車市場的機會,。

　　放眼未來，中國品牌的出口仍大有可為,。

　　從產(chǎn)品來看,，新能源汽車屬于全新產(chǎn)品范疇，對于國外消費者而言,，國外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動作相對緩慢,，而中國車企經(jīng)過激烈國內(nèi)戰(zhàn)場的“洗禮”之后，產(chǎn)品打造與成本優(yōu)勢都上了新臺階,，因此擁有較強競爭力,。

　　從國際潮流來看，為實現(xiàn)減碳目標,，近年來歐洲多國政府加大對新能源汽車的補貼力度,，激活了歐洲新能源汽車市場，而中國新能源汽車產(chǎn)品就得到了歐洲消費者的認可,。

　　不過,，在出海的漫長征途上，相比于老牌跨國車企走過的路,，中國品牌才剛剛起步,，面對的挑戰(zhàn)和風險依然存在。

■挑戰(zhàn)仍在,，機遇不減

　　2015年,，長城汽車在俄羅斯打了一場官司。原因是自2014年10月份開始,，俄羅斯經(jīng)銷商伊利托集團無法按時支付車款,，涉及金額為4844萬美元（約人民幣3.32億元）。

　　于是,，長城汽車在2015年10月提起訴訟,，要求伊利托集團旗下IMS有限責任公司償付應付款項。而這些賬目,，直接統(tǒng)計到了長城汽車當年財報的“壞賬”中,。

　　這是中國車企出海遇到的波瀾。海外市場的變化,，也給中國車企帶來新的挑戰(zhàn),。

　　有車企相關負責人表示，中國品牌的出海,，帶來了資金,、技術、管理、文化融合等各個方面的挑戰(zhàn),。如何尊重當?shù)亓曀�,，如何打通產(chǎn)供銷的銜接，如何盡快摸清當?shù)氐漠a(chǎn)品需求,，都是不得不考慮的問題,。

　　設立海外工廠、實施本土化戰(zhàn)略,，正成為中國車企的共同選擇,。

『長城圖拉工廠』

　　相比于出口，海外直接建廠不僅避免了整車出口的高稅率,，而且一些國家為了招商引資還會給予政策支持。例如位于非洲的加納,，為吸引國際知名車企建廠,，而提出了長達十年的稅收優(yōu)惠政策。

　　“只有擁有自己的海外工廠,，中國品牌汽車企業(yè)在海外的發(fā)展才是可持續(xù)的,。”許海東表示,，直接投資模式不僅能夠帶動當?shù)鼐蜆I(yè),，還有利于提高當?shù)叵�費者對品牌文化的認可度，進而提高海外銷量,，這將是未來中國品牌汽車“走出去”的發(fā)展方向,。

　　截至目前，吉利總計已擁有了7座海外工廠,，遍布白俄羅斯,、英國、埃及,、烏拉圭以及印尼等地,。而奇瑞海外工廠的數(shù)量已經(jīng)發(fā)展到了17家。

　　許海東表示,，中國品牌的出海,，在未來必須要達到“輸出體系”�,！绑w系包括從開始的信息政策收集,，到后來物流運輸、金融保險以及二手車,、服務體系等等,，最后還包括我們的海外工廠以及海外雇員。”

　　進一步打入歐美市場,，中國汽車品牌仍存在一定挑戰(zhàn),。例如歐美對新能源汽車的技術和環(huán)保標準嚴苛，部分品牌較難取得準入許可證,；其次,，歐美對汽車電池的進口管制嚴格。中國社會科學院歐洲研究所副研究員楊成玉表示,，“我國新能源汽車自主品牌如想打破出口束縛,，最有效的方法是進行產(chǎn)能合作�,！�

　　遠景科技在法國建立超級電池工廠,，寧德時代德國工廠開始量產(chǎn)電池�,！跋啾纫酝�大��(guī)模赴歐收購,，這種方式有利于更深地嵌入產(chǎn)業(yè)鏈中，有利于中歐優(yōu)勢互補,�,！� 他稱。

　　2022年,，中國汽車出口或仍將保持增長,。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，中國汽車生產(chǎn)相對較強,，前期的出口表現(xiàn)較為突出,，而歐洲由于缺芯和運行不暢等原因，所以還處于缺車的局面,�,！斑@樣的話，對中國車出口是利好因素,�,！�

　　同時，崔東樹補充道,，中國品牌出海的薄弱環(huán)節(jié)在品質(zhì)和服務,，尤其是傳統(tǒng)燃油車的品質(zhì)仍有差距。而亞洲由于電動化普及,，或?qū)⒊蔀橹袊�汽車出海的下一個增長點,。隨著中國車企設立海外工廠，雇傭和管理海外員工,、傳遞品牌價值觀,、與當?shù)匚幕�相適應等也是未來中國車企海外發(fā)展需要面對的難題。

　　但不爭的事實是，中國品牌的出海,，已經(jīng)走上了一條“可持續(xù)發(fā)展”的道路。假以時日,，我們或許會在全世界的各個角落看到中國品牌汽車,。(文/汽車之家 程功）

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