[汽車之家 行業(yè)] 2022年車市已經收官,，經歷三年疫情沖擊,，起伏中的中國車市，來到又一個命運的十字路口,。2023年,，向左還是向右？穩(wěn)守還是反擊,？人們各有答案,，也各懷期許。中國車市的巨輪將駛向何處,？人們明知難以預測,，卻仍不免好奇。

　　值此歲末年初之際,，汽車之家發(fā)起「預測2023」系列策劃,，邀請國務院發(fā)展研究中心、中國汽車技術研究中心,、中國汽車工業(yè)協會,、羅蘭貝格、奧緯咨詢等權威機構專家,，對車市走向做出專業(yè)預測,，同時與汽車廠商高管交流做出市場前瞻,。

　　本期文章由奧緯咨詢董事合伙人張君毅執(zhí)筆,�,；�于多年對新能源市場的觀察以及相關數據的分析，對2023年汽車市場的發(fā)展進行了預測：電動車會很好,，插電混合動力也不會差,，燃油車掉得會更快。

　　張君毅曾在某報告中預測,，2025年將是純電動車和燃油車全生命周期整體使用成本打平的年份,。但是三年疫情，供需的不平衡,，供應鏈的混亂以及大宗物資的囤積居奇,，使得這個目標有點遙不可及。在他看來，如果一直解決不了電池成本的問題,，除了逼自己造電池,，找礦鉆營產業(yè)鏈價值，就只能在純電車平臺上開發(fā)一兩款插電,、增程式的車,。

前四篇回顧：

第一篇：《預測2023|許海東：三大利好與六重挑戰(zhàn)》

第二篇：《預測2023|馮屹：車市銷量有望增長4.9%》

第三篇：《預測2023|王青：車市預計增速2%左右》

第四篇：《預測2023| 鄭赟：汽車產業(yè)將迎10大趨勢》

　　2022是巨變的一年，人類不斷見證著不期而遇的歷史,。作為改變世界的機器,，汽車尤其是新能源汽車版圖的變化也異常劇烈，正經歷一場轉型升級的深度調整,。技術創(chuàng)新,、產業(yè)變革、模式創(chuàng)新下,，新能源汽車更是跑出了加速度,。

　　據乘聯會數據，2022年1-12月,，新能源乘用車批發(fā)649.8萬輛,，同比增長96.3%。1-12月新能源乘用車國內零售567.4萬輛,，同比增長90.0%。那么2023年又會如何呢,？銷量增長的同時,，渠道里卻積累了越來越多的庫存，來自汽車流通協會的數據,，2022年11月份汽車經銷商綜合庫存系數已經達到1.88,，不過12月份回落至了1.07。

混動汽車的滲透率保持穩(wěn)定

　　記得在“十一五”新能源汽車重大項目的積極推進下,，我國逐步確立了電動汽車“三縱三橫”的發(fā)展策略,。所謂“三縱”，是指燃料電池汽車,、混合動力汽車,、純電動汽車三種整車技術，所謂“三橫”,，是指多能源動力總成系統(tǒng),、驅動電機、動力電池三種關鍵技術,。當時,，國家是希望純電動車和燃料電池汽車高速發(fā)展的，而混合動力推動得分外猶豫。當年為了防止重蹈電噴系統(tǒng)領域被博世等企業(yè)卡脖子的覆轍,，我們選擇了能有機會在產業(yè)鏈和技術方面彎道超車,，也是當時比較激進的方法。

　　而對于循序漸進的混合動力,，特別是看到豐田THS的核心單元PSD（Power Split Device動力分配器）,，自1997年申請專利以來，進行了長達20年的技術封鎖,，擁有超過2萬項專利,，任何企業(yè)都無法模仿這一技術路線，尤其行星齒輪的耦合方式獨步天下,，各個企業(yè)都十分畏懼,。

　　不過市場就是這樣，當一家壟斷技術時,，也束縛了自身的發(fā)展,，全球其實并沒有按照豐田設計的劇本演繹。非但全球都走上了以純電為主的技術路線,，而且中國以比亞迪,、吉利為代表，也在混合動力上發(fā)展出了自己的一套模式,，發(fā)動機做不好,，我們就從電出發(fā)，打造雙�,；靹拥陌l(fā)展思路,。

　　特斯拉、大眾也都分別開放了自身的專利,。直到最近幾年,，豐田不得不開放其技術路線，期待更多的企業(yè)跟隨,。

『全球純電,、混動及燃油車歷史及未來銷量占比；數據來源：IEA,、奧緯分析』

　　根據IEA的預測,，直至2030年，全球混合動力汽車的市場份額將一直保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢,，從2022年的3%上升到2030年的6%,。中國混動汽車的滲透率將隨著純電的進一步普及略有降低，從6%降低到4%,，但年銷量有望突破千萬級別,。

　　混動汽車的滲透率保持穩(wěn)定的背后原因主要有兩點，首先，相對于燃油車,，混動汽車可以在不同的工況下靈活調整驅動形式,，兼具動力與經濟性能，而相對于電動車,，混合動力汽車不僅更加適宜低溫等特殊環(huán)境,，且續(xù)航性能好，有效提高便利性,。

『中國純電,、混動及燃油車歷史及未來銷量占比；數據來源：IEA,、奧緯分析』

　　其次,，混動技術本身也在日益成熟，逐步實現高速,、高效,、高密度，使得混動汽車的性能表現持續(xù)攀升,。最終消費者對于混動的接受度和滿意度自然就上升了,。

2023年：智能電動車產業(yè)資格賽的最后沖刺

　　在2008年，我們辨析車輛是采用純電動還是插電混合動力還是基于車型大小,。小型車輛用純電動化最自然不過,，因為那個時代電池能量密度和熱管理都是問題，而大型車輛考慮到續(xù)航,，還是用插電混合動力或者是增程式更穩(wěn)妥,。

　　特別要強調的是，在2008年前后,，插電混合動力并沒有被廣泛認為是先進的,，或者視增程式為過渡的技術,。那個時候更多的是考慮燃油效率和排放,，也沒有太多現在談到的碳達峰和凈碳的要求……

　　直到2014年，很多新車品牌出現,，我也被邀請去盡職調查蔚小理等企業(yè),。事實上，后來李想因為堅持增程式被行業(yè)里很多專家,、投資人指摘,。其實如果有過跟隨技術歷史演變的經驗，就知道他的堅持并沒有錯,，因為補貼早晚會取消,，用戶用車還是為了便利和體驗。只要體驗好，就能找到客戶買單,，并不需要所有人認可,，只需要找準某個用戶群體。

　　況且充電畢竟還不是很便利,，北方用電動車也不穩(wěn)定,，插電混合動力或者增程式也有其好處�,；蛟S未必是最好的運行工況,，但總好過于單純使用燃油。對比的關鍵是與燃油車的體驗差異,，而不是在當時小小的純電池塘里打轉,。

『理想ONE』

　　李想本不反對純電動，別忘了車和家最早的SEV,。中國消費者其實一直是有執(zhí)念和偏見的,，比如三缸機、沒有發(fā)展起來的柴油機,，但是有了好的體驗和種子用戶,，自然不好的也會被說服，現在的市場已經不是幾個媒體老師,、幾個車企高管的發(fā)聲能夠改變的,，一切用體驗、用實力說話,。不切實際地任意指摘,，除了自以為是的嘩眾取寵，連上熱搜的資格都沒有,。

　　一直以來,，專家們期待的三電降本趨勢在過去十多年一直持續(xù)得很好。曾記得我甚至在某對外發(fā)布的報告里期待,，2025年將是純電動車和燃油車全生命周期整體使用成本打平的年份,。但是三年疫情，供需的不平衡,，供應鏈的混亂以及大宗物資的囤積居奇,，使得這個目標有點遙不可及。

　　即便是普遍預期市場需求走軟的2023年,，各個專家都給出了碳酸鋰價格仍舊高企微降的預期,，如果扣除國家補貼，造純電車的企業(yè)都不賺錢,，還有誰會堅持,，會越造越賠,；因此只有一條路，多造插電混合動力汽車來平衡組合,。嘴巴很硬,，可身體會很誠實。

　　如果一直解決不了電池成本的問題,，要么逼著自己造電池,，找礦鉆營產業(yè)鏈價值，要么只能在純電車平臺上開發(fā)一兩款插電,、增程式的車,。比亞迪的輝煌新能源銷量背后不也是一半純電一半插電混合動力么？

　　2023年是舉國擴大內需,、經濟維穩(wěn)的一年,。無論內政和外交，都需要汽車工業(yè)如定海神針一般支持著共和國制造業(yè)的脊梁,，即便是外資的持續(xù)投入,，也需要我們這個最大的單一市場。但支持這根脊梁的是信心,，是企業(yè)家的信心,，更是消費者的信心。破而再立,，是需要不少代價的,。

　　到了2023年，智能電動車產業(yè)將啟動資格賽的最后沖刺,，在不強的需求推動下,，每個企業(yè)都是朝向起點在拼搏。整體市場不會太好,，但是總有細分市場會一枝獨秀,；產品降價、不可避免,；品牌向上,，不得不為。中國的市場,，其實很難賺錢,，每個企業(yè)都是活在現金流量上,，但是沒有銷量就絕對沒有希望,。大大小小良莠不齊的企業(yè)都會想著出海，百舸爭流,，但是巨浪之下總會有舢板被吞噬,，能否寧愿淹沒也不要成為兄弟們的暗礁,，就看每個企業(yè)的格局了。

　　2023年,，電動車會很好,，插電混合動力也不會差，燃油車掉得會更快,。其實不是因為消費者變了,，而是吃慣了鮑魚海參，見到青菜豆腐豈不寡淡,，更何況你賣出了魚蝦價格,，毫不用心…… 這是一年求真問己，大浪淘沙,，掉隊的品牌會很多,，同樣，也會有異軍突起,。等著瞧�,。ㄎ�/汽車之家特邀專家 張君毅）

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