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車內(nèi)噪音有減小 實際測試全車隔音效果

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  [汽車之家 用車養(yǎng)車]  在上兩期的文章中,,我們分別測試了加裝車輛密封條及四門/發(fā)動機(jī)艙/前翼子板隔音的工作,(四門隔音文章點(diǎn)擊這里)實際感受是作用并不明顯,,那么今天我們將測試的是車輛隔音市場中號稱效果最好,、也是價格最高的全車隔音,看看其是否真的像商家所稱的那樣物有所值呢,?(目前市場上的全車隔音均包含了四門隔音及發(fā)動機(jī)艙蓋隔音)

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● 隔音過程

  在上一次的隔音工作中,,我們對前翼子板、四門和前機(jī)艙蓋進(jìn)行了隔音,,提升的效果并不明顯,,數(shù)據(jù)上只減少了1分貝,主觀上感覺變化并不是很明顯,。(四門隔音文章鏈接

  本次隔音的部位為車內(nèi)地板,、后備廂底板、后輪拱,、后翼子板,、后備廂蓋。隔音材料及方法和第一次隔音過程一樣,,先要拆除座椅和地毯,,再粘貼止震板、發(fā)泡棉和隔音棉,價格為3000元左右,。據(jù)商家介紹,,全車隔音總共會為車輛增重35公斤,不過您也別擔(dān)心,,我們做過類似測試,,增重對于油耗的影響微乎其微。(負(fù)重對油耗影響文章鏈接

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● 數(shù)據(jù)測試結(jié)果

  測試地點(diǎn)和之前兩次一樣,,為京承高速機(jī)場北線路段,,路況很好,極少有坑洼,、接縫的路段,,最重要的是,這條道路內(nèi)車流較少,,所以并不會影響到測試的準(zhǔn)確性,。

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隔音前后噪音數(shù)據(jù)對比(單位:分貝)

噪音/車速

60km/h80km/h120km/h
原廠狀態(tài)63.365.569.2
四門隔音后62.364.568.4
全車隔音后60.461.765.0
減小幅度2.93.84.2

  從數(shù)據(jù)上看,全車隔音后較原廠噪音數(shù)據(jù)在60km/h,、80km/h和120km/h分別減小了2.9,、3.9和4.2分貝,還是有一定提升的,。較四門隔音之后,,分別降低了1.9、2.8和3.4分貝,。

● 主觀感受

  作為銳志的車主,,在主駕駛室位置上我的感受是有了一定效果的提升,但并沒有想象中的那么明顯,,高速行駛時的噪音有所減小,,低速時感覺車內(nèi)密封性較隔音前有很大的提升,但噪音方面則沒什么明顯變化,,與我理想中在看著愛車被貼了這么多層隔音材料后的改善有些差距,。后排乘客位置較前排位置上感受就稍微明顯一些,噪音由高頻的嗡嗡聲變?yōu)楦拥牡统�,,但依舊感覺在高速時很吵,。

  音響方面的提升我還是比較滿意的,,在高音量播放歌曲時共振明顯減少,,音質(zhì)有很大的提升,音樂的人聲層次感更加明顯,,低音也更加渾厚,。

  這輛銳志已經(jīng)行駛了4年6萬多公里,在未做隔音前,底盤在過減速帶,、坑洼路段時有松垮,、松散的感覺,做完隔音后,,從車輛底盤傳來的共振變小,,所以有種底盤的整體性變強(qiáng)了的感覺。另外,,很多網(wǎng)友關(guān)心的是否有有異味的情況也無需擔(dān)心,,在本次個隔音中沒有一絲異味產(chǎn)生。不過市場上充斥著很多劣質(zhì)產(chǎn)品,,建議用戶在體驗之前先聞聞商家所用的材料及膠水,。

● 對后期加裝隔音材料的看法

  影響車輛的噪音有很多原因,其中最主要來自于車身震動,、發(fā)動機(jī)噪音,、路面噪音、輪胎噪音,、風(fēng)噪,、車身空腔(空洞)和空氣對流后產(chǎn)生的等,而且還與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計,、玻璃厚度,、底盤及材質(zhì)有著千絲萬縷的關(guān)系。尤其是汽車行駛過程中所產(chǎn)生的噪音,,有低頻,、中頻和高頻之分,所以僅靠現(xiàn)在這種“止震板+發(fā)泡棉+白棉”的做法,,是不可能使車內(nèi)整體噪音提升一個檔次的,。

● 總結(jié):

  在經(jīng)歷全車隔音之前,我曾在心里做了無數(shù)次的心理斗爭,,因為我知道在做隔音時一定會將車輛拆的“稀里嘩啦”,,不過好在隔音后那些許的提升慰藉了我脆弱的心靈。對于在保的新車,,編輯并不建議您做全車隔音,,因為在車況最好的時候,貿(mào)然的做如此“大手術(shù)”,,由于安裝工藝的缺失反而可能會導(dǎo)致各類異響的產(chǎn)生,。而對于一些過保、年頭較長的老車,,由于各部件的框量,、間隙增大,,所以噪音較新車時會大不少,這樣的大動干戈才會使效果更加明顯,。

  最后一段話總結(jié)上文,,全車隔音對于降低車內(nèi)噪音來說效果是有的,但絕不會讓你有種脫胎換骨的感覺(相對于一般家用車而言,,部分低檔次車型原車簡配了很多隔音材料,,裝配后會有明顯提升),至于值與不值,?就要看您口袋里的銀子是否富裕了,。(文/圖 汽車之家 吳羽琛)


  在這里跟大家分享一下,,我們的“養(yǎng)車之家”平臺上也有隔音的團(tuán)購優(yōu)惠活動,,里面有幾種套餐,這里就不贅述了,,感興趣的朋友可以掃描文章最下方的二維碼或直接點(diǎn)擊二維碼查看(目前僅支持北京),。

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    新銳志這次外形的變化很大,,樣子更兇狠了,底盤,、操控依然保持著它同級別中領(lǐng)先的地位,,唯獨(dú)這臺2.5L V6發(fā)動機(jī)沒有任何改進(jìn),這么多年了,,是時候該做出一些改變了,。

    評測編輯-胡正暘:

    銳志在中國賣了快十年了,即使現(xiàn)在看,,6缸發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動仍然有足夠吸引力,。

    評測編輯-羅浩:

    2013款銳志屬于中期小改款車型,外觀設(shè)計更加激進(jìn)更具現(xiàn)代感,,除此之外其他方面整體來說沒有什么明顯變化,,雖然缺乏新意,但2.5升V6發(fā)動機(jī)加上前置后驅(qū)底盤的賣點(diǎn)在當(dāng)今中型車市場上還是會博得不少消費(fèi)者的青睞,。

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    動心的外表,,給力的性能,對味的駕駛感覺,,全新銳志好像已經(jīng)接近心中的完美,,當(dāng)然這只是一種夸獎中帶有夸張的比喻; 3.0 V6發(fā)動機(jī)配6速變速箱讓人印象深刻,;舒適中帶有運(yùn)動的感覺也是獨(dú)一無二,,給我的感覺,新銳志是代表日系家用車的典范 ,,至少現(xiàn)在還是可以這么說的,。

    評測編輯-梁巍:

    對于銳志一直都很有好感,,似乎從當(dāng)年的老銳志就已經(jīng)開始了,,3.0 V6的強(qiáng)大動力、后輪驅(qū)動的駕駛樂趣,、相對舒適的駕駛環(huán)境,,這種滿足多種需求的平衡性以及性價比是真正吸引人的地方。如今的新銳志仍然保持著這樣的特點(diǎn),,更犀利的外形和更多的電子輔助系統(tǒng)也讓我對它更有好感,。

    評測編輯-羅浩:

    銳志3.0能夠讓你享受到大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)帶來的那種動力感受,而同價位性能相近的車型幾乎全部是小排量渦輪增壓了,,操控感受方面的提升也讓它具備了更多的駕駛樂趣,,另外它依然是國內(nèi)市場上最便宜的后驅(qū)轎車,。

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    銳志3.0V的增加的這些配置沒有讓它的性價比降低,,我最喜歡其中的GPS和那套外觀裝飾,。對于駕駛感受,我想說這是一款非常舒適的車,,如果你想體驗刺激的漂移,,請先確定你的駕駛技術(shù)。

    評測編輯-王苦公:

    銳志的方向依然比較模糊,,懸掛軟硬適中,,沒有日本車那種輕、薄的感覺,。3GR發(fā)動機(jī)底蘊(yùn)很好,,就算加速到紅線也不會嘶吼,感受是個信心十足的家伙,,AFS頭燈給我感覺不錯,,解決盲區(qū)問題。

    評測編輯-孟慶嘉:

    銳志的內(nèi)飾還算精細(xì),,但是用料仍需提高,。配置方面,銳志3.0讓我非常滿意,,這是我坐過的最舒適的座椅,,腿部支撐對于長途來說太有用了。GPS幾乎好于市面上任何一款在售產(chǎn)品,,這點(diǎn)是個驚喜,。

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    辦公不丟面子、外形非常拉風(fēng),、動力比較強(qiáng)勁,、想漂移就漂移,當(dāng)然了除非您確定您的技術(shù)足夠好,,OK,!這就是銳志,一款對車沒有過多電子限制的入門全能運(yùn)動車,。對比同級車來說銳志的性價比現(xiàn)在來看已經(jīng)達(dá)到了中級車的最高點(diǎn),!

    評測編輯-王苦公:

    對銳志的評價很簡單,值這個價錢甚至有點(diǎn)超值,。不過還是有不足的,,方向盤有點(diǎn)過輕了,只有高速的時候才能感覺方向盤的力度好一點(diǎn),。從舒適性上來看,,銳志做到了,,不論前座還是后座都非常的舒服,座椅的包裹力很好,,很到位,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    銳志的火爆是具備充分的理由和原因的,而不僅僅是一些先進(jìn)技術(shù)的堆積,,讓我們這些熱愛駕駛的人認(rèn)可銳志,,豐田都做到了,,何況還有一流的舒適性擺在那里,。如果考慮到價格的優(yōu)勢,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的不足就徹底忘記吧,。

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