Skyline GT-R R32（1989～1994年）

　　1989年5月,，第八代Skyline R32面世，代號BNR32,。重生的GT-R搭載了2.6L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機,，型號為RB26DETT，最大輸出功率280馬力,，最大扭矩353N·m,，5擋手動變速箱，懸掛系統(tǒng)為前后獨立多連桿式,，另外新車還擁有獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤,。Skyline GT-R R32的0～100km/h加速時間為4.7秒，最高車速超過242km/h。

 『R32』

　　1990年2月,，日產(chǎn)推出了參加A組比賽的GT-R Nismo,，共560輛。相比普通車型,，GT-R Nismo增加了更多空氣動力學套件,，包括增加了冷卻系統(tǒng)的通道，改進了尾部擾流板,，以獲得更大的下壓力等等,。緊接著，在1991年,，日產(chǎn)又推出了參加日本本土N1賽事的GT-R車型,，共228輛。新車最大變化就是對發(fā)動機進行了優(yōu)化,，同時將車內(nèi)不必要的重量（如空調(diào),，音響等）全部移除，由此得到性能的提升,。

『RB26DETT發(fā)動機』

　　經(jīng)過多場比賽的檢驗,，GT-R R32不僅囊括全日本A組及N組房車賽冠軍，更在在JTCC上取得了29次出場29次奪冠的完美表現(xiàn),。在海外參加的比利時利曼24小時耐力賽中的Group-N組,，GT-R同樣包攬了2、3名的佳績,。

　　由于GT-R R32在國際賽場上取得了太多的勝利,，大部分都是將對手遠遠拋在身后，當時的歐洲賽車已經(jīng)無力再與GT-R對抗,，因此國際汽聯(lián)FIA在94年修改了比賽規(guī)則,，停止舉辦A組賽例的比賽，這樣就迫使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事,，日產(chǎn)賽車以后就只有把GT-R專注于日本國內(nèi)的賽事,。

 『Skyline GT-R R32 V-Spec』

　　為了慶祝在各種比賽中獲得的驕人成績，日產(chǎn)于1993年和1994年分別推出了Skyline GT-R V-Spec和Skyline GT-R V-Spec II兩款車型,，V-Spec代表“勝利的版本”,。這種車型加裝了Brembo的剎車系統(tǒng)以及經(jīng)過重新調(diào)整的ATTESA E-TS四輪驅動系統(tǒng)，另外還包括了一些Nismo and N1的車身套件,。V-Spec和V-Spec II車系國內(nèi)分別生產(chǎn)了1453輛和1303輛,。Skyline R32總計銷售了43934臺。