[汽車之家 資訊]  關(guān)于日產(chǎn)GT-R車型將要于年內(nèi)進(jìn)口國內(nèi)的消息已經(jīng)不再是什么新聞了。在GT-R近40年的發(fā)展歷程中,，“戰(zhàn)神”歷經(jīng)了兩次停產(chǎn),，在全新的R35車型推出之后，日產(chǎn)又一次向世界證明了其精湛的造車工藝,。今天,，就讓我們一起走進(jìn)GT-R波瀾壯闊的40年歷史。

第一代（1969～1972年）

　　日產(chǎn)歷史上的第一輛Skyline GT-R車型于1969年2月4日的第15屆東京車展上市正式發(fā)布,，代號PGC10,。其實在這之前，日產(chǎn)的Skyline系列也推出過高性能版的車型（如Skyline Sports和2000GT等）,，并且在汽車賽事中取得過不錯的成績,，但由于并未以GT-R命名，因此在這里,，我們只是簡單帶過,。車展上亮相的高性能Skyline是一款4門轎車，當(dāng)時該車搭載了2.0L DOHC S20直列6缸發(fā)動機,，功率160馬力/7000rpm,，最大扭矩177N·m。

『第一代GT-R車型 代號C10』

　　傳動系統(tǒng)方面,，新車型采用了5擋手動變速箱,，驅(qū)動形式為后驅(qū)，懸掛系統(tǒng)則采用了拖曳臂式結(jié)構(gòu),。到1971年,，日產(chǎn)為GT-R增加了2門的Coupe車型，廠家代號KPGC10,，以大家熟悉的代號來說應(yīng)該是R27,。在第一代車型4年的生產(chǎn)中，日產(chǎn)共制造了1945輛GT-R車型,。在1969～1972年的各種比賽中,，GT-R R27創(chuàng)造了50場不敗的記錄，因此成為性能車迷心目中的戰(zhàn)神,。

第二代（1972～1973年）

　　第二代的GT-R車型于1972年正式登場,，代號KPGC110（R28）。新車外型并未發(fā)生太多的改變,，仍是前后四圓燈設(shè)計,。動力部分同樣沒有太大變化,，第二代車型使用的1989cc直列6缸I20發(fā)動機在數(shù)值上于第一代車型相近。

『第二代GT-R車型 代號C110』

　　第二代的Skyline GT-R是日本本土第一個使用前后盤式剎車系統(tǒng)的車型,。除此之外,，新車并沒有太多的亮點，又恰逢當(dāng)時的能源危機,，第二代的Skyline GT-R并沒有成為一款十分成功的車型,。

　　盡管如此，1975年推出的改款車型R29仍是GT-R車型發(fā)展中十分重要的一個環(huán)節(jié),，因為從這一代車型開始,，首次采用了直到R34車型還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的矩形頭燈設(shè)計和四圓行尾燈組設(shè)計。

16年的沉默

　　1977年GT-R車型停產(chǎn)后,，日產(chǎn)的Skyline系列車型相繼經(jīng)歷了C210（1977～1980年,，又被稱為Japan），R30（1981～1984年,，又被稱作Newman）和R31（1985～1988年,，又被稱作Seven）三個時代，但Skyline R30/R31并沒有發(fā)售兩門運動型,，也就是GT-R型,，僅在市場銷售Skyline 4門轎車型號。等到Skyline再次推出代號R32的GT-R車型已經(jīng)是第二代車型推出16年之后了,。