今年4月的德國萊比錫車展上，大眾的全新改款途安車型正式亮相。作為德國汽車歷史上最為暢銷的MPV車型,，它占據(jù)著德國MPV細分市場一半的市場份額，并已經(jīng)在全球范圍共計銷售了113萬輛。而新一代的車型也將在9月份正式推向海外市場,。

　　不過令我們相當意外的是，不同于之前Tiguan車型頗費周折的引進國產(chǎn)進程,，這款還未在海外正式上市的新款途安已經(jīng)迅速在中國現(xiàn)身,，看來上海大眾的跟進速度相當迅速。嚴格來說,，比起大眾旗下眾多車系在中國普遍緊俏的熱捧,，途安車型的銷量并不理想。不過隨著中國家庭的第二輛車和換車時代的來臨,，越來越多的家庭開始選擇SUV和MPV,，作為大眾進軍中國MPV市場開拓者的途安肯定也不會就此輕易放棄，從此次的同步國產(chǎn)速度來看,，應(yīng)該可以稱得上相當重視,。

　　新款途安的外形和內(nèi)飾的全面改動并不讓我們意外，高爾夫6風(fēng)格的前臉逐漸蔓延到全系大眾車型上,；點亮后頗具特色的條形光源尾燈設(shè)計也出現(xiàn)在低至中國最老的拉皮捷達車型,，高至最新的旗艦車型輝騰的尾燈設(shè)計上。包括內(nèi)飾的設(shè)計,，也延續(xù)了大眾簡潔大氣的風(fēng)格,，又在方向盤,、空調(diào)音響等方面進行了全面改動。車后排仍然保留了靈活多變的空間組合,，大大增加了日常家用的便利性,。

　　我們可以注意到諜照中的手動擋車型方向盤已經(jīng)采用了高爾夫6的最新款式，或許只是因為車型配置版本的原因,，并沒有多功能按鍵和方向盤下端的輻條金屬裝飾件,。空調(diào)系統(tǒng)也換成了途觀1.8TSI低配車型上最新的手動版本,，音響系統(tǒng)也是途觀車型上已經(jīng)配置的新款CD機型,。值得注意的是，我們從諜照中依稀可見的變速箱檔桿前方的ESP OFF按鈕,，這意味著國產(chǎn)途安車型上也將引入ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),。

　　實際上新款途安的升級并不僅于此，再看尾部的TSI標志,，已經(jīng)清晰證明了途安車型將啟用大眾最新的TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機,。隨著大眾TSI+DSG戰(zhàn)略的推廣，1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI大面積出現(xiàn)在國產(chǎn)大眾車型上,，尤其是1.4TSI車型迅速在南北大眾的各款車型上得到普及,，替換原有的2.0L自然吸氣發(fā)動機。

　　對比上海大眾已經(jīng)裝配1.4TSI/1.8TSI/2.0TSI發(fā)動機的朗逸,、途觀車型,，我們可以找出一個規(guī)律，根據(jù)TSI金屬字體上的紅色字體不同,，就可以輕易區(qū)分三款發(fā)動機,。1.4TSI只有末位的“I”采用紅色，1.8TSI是后兩位“SI”采用紅色,，而動力最強的2.0TSI則是“TSI”三字全紅,。對比途安諜照中的尾部細節(jié)圖片，我們推測新款國產(chǎn)車型將配置1.4TSI發(fā)動機,。

　　上海大眾途安現(xiàn)有的1.8T和2.0L發(fā)動機,，1.8T發(fā)動機車型對于家用市場定價略顯偏高，而2.0L發(fā)動機還在采用落后的八氣門單頂置凸輪軸配置,，又讓消費者一再猶豫,，而且從燃油經(jīng)濟性上來看也不夠理想，因此新款途安車型用1.4TSI替代2.0L自然吸氣發(fā)動機的可能性非常大,。從參數(shù)上來說,，2.0L發(fā)動機85kw/5200rpm，170Nm/4000rpm,，而1.4TSI機型則達到了96kw/5000rpm,，220Nm/1750-3500rpm,，尤其是在發(fā)動機從1750轉(zhuǎn)開始就可以輸出高達220Nm的扭矩，足以令任何一款2.0L自然吸氣發(fā)動機俯首稱臣,。當然與之對應(yīng)的是,，6速Tiptronic手自一體發(fā)動機也將被1.4TSI的七速DSG雙離合變速器搭檔所替代。

　　不過從海外車型的信息來看,，新途安除了保留海外市場原有的1.4L自然吸氣發(fā)動機外,，新引入的TSI機型是最新的1.2TSI發(fā)動機。結(jié)合之前上海大眾即將國產(chǎn)的新款POLO有望啟用1.2TSI發(fā)動機的消息來看,，也不排除新款途安采用1.2TSI發(fā)動機的可能性,。有一點可以確定的是，新款途安車型上,，我們將可以享受到更加經(jīng)濟高效的TSI+DSG動力組合,。

　　相關(guān)閱讀：

　　有望同步國產(chǎn) 2011款大眾途安相關(guān)介紹
　　http://zphnet8.com/news/201006/121926-1.html