Microbus大眾場(chǎng)內(nèi)代號(hào)為“Type 2”,，是大眾汽車于1950年生產(chǎn)至今的一種廂式多功能車,。至2003年該代號(hào)產(chǎn)品已更新到第五代T5,�,！癟ype 2”的第一代T1是大眾汽車歷史上第二款車型,，第一款車型為“甲殼蟲(chóng)”（廠內(nèi)代號(hào)“VW Type 1”）

　　最早提出Transporter這個(gè)概念的人是荷蘭商人Ben Pon,；1947年4月23日 Ben Pon正在西德棉登市談判產(chǎn)品進(jìn)口事宜。當(dāng)他在大眾汽車廠內(nèi)看到作為場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)钠桨遘嚂r(shí)來(lái)了靈感 ，他認(rèn)為應(yīng)該由此平板車為基礎(chǔ)推出一款封閉結(jié)構(gòu)低成本多用途的運(yùn)輸車型來(lái)滿足二戰(zhàn)后歐洲重建的需要,，于是他拿出筆記本繪制了一個(gè)的橢圓形的運(yùn)輸車,，看起來(lái)就像是一大塊面包的下面安上了四個(gè)車輪；駕駛室位于前輪上方,，中部巨大的空間供于裝載,，引擎及傳動(dòng)設(shè)備放置到了最后方，不過(guò)該想法當(dāng)時(shí)并沒(méi)有得到對(duì)方的過(guò)多關(guān)注,，但對(duì)方還是答應(yīng)Ben Pon將該設(shè)計(jì)概念上交總部,。 一年后Ben Pon收到大眾汽車的信件，信中表示當(dāng)時(shí)時(shí)任大眾汽車CEO“Heinz Nordhoff”和技術(shù)部經(jīng)理“Alfred Haesner”對(duì)該車型有很大的興趣,，并在信中表明已進(jìn)入研發(fā)階段,，選擇了“甲殼蟲(chóng)”系列作為基礎(chǔ)平臺(tái)研發(fā)。 通過(guò)將原型的不斷完善,，其具有了更低的風(fēng)阻系數(shù),、更佳的操控性和耐用度。僅僅兩年的時(shí)間,，也就是1950年,，幾經(jīng)改進(jìn)的原型車就進(jìn)入了量產(chǎn)階段。

　　●  大眾第一輛Type 1

　　1950年3月8日,，大眾T1正式在位于西德狼堡總廠與甲殼蟲(chóng)共線生產(chǎn),；同日，第一輛Panelvan貨運(yùn)版大眾T1交到了客戶手上,。六年后的1956年3月8日,，位于西德漢諾威新建成的大眾商用車工廠正式啟用，原狼堡工廠停止生產(chǎn)大眾面包車,。
大眾T1的外觀特征尤為明顯,，圓圓胖胖的車身線條，前臉的V字形凸起區(qū)域,，碩大的VW標(biāo)志,、前大燈和兩塊分別可獨(dú)立開(kāi)閉的前風(fēng)擋無(wú)不透露出非凡的個(gè)性。大眾T1在早期的設(shè)計(jì)中曾考慮使用單塊曲線前風(fēng)擋,，受限于當(dāng)時(shí)的制造成本不得不放棄該方案,；同樣,，前排車窗也因成本問(wèn)題而放棄手搖而改為推拉式,，這樣做的同時(shí)對(duì)車內(nèi)空氣流通造成了一定影響,該車的塑料部件之少也是出于對(duì)成本的妥協(xié)，在那個(gè)年代金屬加工所花費(fèi)的費(fèi)用要比塑料低很多,，甚至連儀表盤都是由金屬?zèng)_壓而成,，與車身連在一起。

　　大眾T1運(yùn)輸車基于甲殼蟲(chóng)的后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，裝備了與甲殼蟲(chóng)相同的排量為1.2L 25馬力(19 KW)四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),；操控系統(tǒng)針對(duì)該車進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)和優(yōu)化,，四輪鼓式剎車系統(tǒng)加大了尺寸；在扭矩有限的情況下,，為提升加速能力在兩只傳動(dòng)軸最外側(cè)和輪轂相接處各加了一個(gè)減速齒輪箱,；懸掛系統(tǒng)改變最大，采用了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的四輪獨(dú)立懸掛,。

　　●  大眾T1的發(fā)展

　　大眾T1系列在近二十年的生產(chǎn)歷史中經(jīng)過(guò)多次小改款,，其中1955年和1963年的改款變化較為明顯。1955年的版本中,，所有車型都添加了后保險(xiǎn)杠（早期只有Samba-Bus豪華版配備后保險(xiǎn)杠）,，風(fēng)擋上方的車頂延伸同時(shí)在車頂下方增加了進(jìn)風(fēng)口并裝備了空調(diào)系統(tǒng)，油箱從發(fā)動(dòng)機(jī)艙移到了后軸上,，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的大幅縮小,，尾艙門變得的更大，從后方裝運(yùn)貨物更加方便,。輪胎尺寸由16英寸（406 mm）降為15英寸（381 mm）,；1963年的版本中，添加了側(cè)滑門的款式,，前后轉(zhuǎn)向燈改為更大的圓形,，尾門再次加大，上方的尾窗也隨之增加了面積,，而這種尾門與1967年換代產(chǎn)品大眾T2完全相同,，尾門增大的同時(shí)豪華版“Samba Bus”的兩個(gè)后轉(zhuǎn)角窗卻被迫取消。

　　外形的細(xì)節(jié)上,，1960年以前的大眾T1并沒(méi)有裝配傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向燈,，轉(zhuǎn)向時(shí)通過(guò)位于B柱的一個(gè)燈光條擺動(dòng)來(lái)提示，當(dāng)時(shí)的甲殼蟲(chóng)也裝備了同樣的裝置,。1960年開(kāi)始在車身前后裝備小圓錐形的轉(zhuǎn)向燈,，1963年再次修改。

　　性能方面,，1955年前只有一款25馬力(19 KW)的發(fā)動(dòng)機(jī),。之后全部升級(jí)為36馬力(22 kW)，1959年再次提升到40馬力(25 kW),，不過(guò)該升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)上市沒(méi)多久就因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題召回,，如今搭配該發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾T1已成為收藏家的珍品。1963年的改款中,，車身載重從750Kg升級(jí)到1000Kg,，原有的1.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)全部淘汰,，取而代之的是一款44馬力(32 kW)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，剎車鼓也增加了尺寸,，1965年開(kāi)始裝備雙管液壓剎車系統(tǒng),。

　　1967年7月，大眾T1在西德漢諾威工廠正式停產(chǎn),，總產(chǎn)量為1960542輛,。 巴西地區(qū)的大眾T1持續(xù)生產(chǎn)到1975年，具體產(chǎn)量不詳,。