[汽車之家 資訊]  在上周中，寶馬集團下MINI E純電動車的交車儀式在北京舉行,，同日，寶馬旗下全新的第四子品牌：“BMW i”也正式發(fā)布。編輯在MINI的交車儀式上對來自德國的MINI工程師進行了對話,，對寶馬旗下MINI E,、ACTIVE E以及以及Megacity等各種名詞、新技術等有一定的了解,。下面，我們就為大家來梳理一下寶馬的未來新能源戰(zhàn)略和那些未來我們能夠買到的寶馬該戰(zhàn)略中的車型,，并帶您來了解一下我們關心的電動車電池,、充電以及安全等問題,。

● 寶馬電動車引入我國規(guī)劃一覽：

　　從上表來看,，雖然寶馬的一些項目在我國實行的速度要慢于歐美地區(qū),，例如MINI E從2008年11月開始在歐美路試,，ActiveE于今年將開啟歐美路試,，但這并不影響我們對于他的關注。廣大車迷們最為關心的一點就是：什么時候寶馬電動車量產,？MINI E純電動車量產嗎？而我們從寶馬方面得到信息表示,，MINI E和BMW ActiveE兩款電動車都不會量產,。

『寶馬電動車國內計劃』

　　據悉，兩款試驗車可以看成是在現(xiàn)有平臺車型基礎上將電池組,、電機改裝上去形成一個實驗產品，MINI E是基于MINI,，而ActiveE則基于寶馬1系,。兩款車的目的不是為了銷售而完全是為了實驗，用于收集電動車使用數(shù)據,，和客戶對電動車接受程度,，以及他們對電動車產品的希望。

『交車儀式上的對話場景』

　　而在做完實路測試得到的相關車型信息后,，寶馬將基于此,，將針對未來的MCV（i3）進行改造和精進。因此,，寶馬的MCV（i3）則是我們未來可見到的量產電動車型,。下面，我們編輯將帶著大家看一看,，MINI E和ActiveE試驗的數(shù)據各自為寶馬未來的電動車帶來了什么,。

● MINI試驗項目：MINI E

　　MINI E是一款純電動車，外形和普通版MINI僅在細節(jié)上有些不同,。不少讀者都應該會關注其電動機以及電池的問題,，下面我就摘錄幾個問題和大家分享。

　　★ 電池類型：MINI E的蓄電池位于后備箱中,，由三個單元的5088個電池組所組成,，最大容量可以達到35千瓦時，電流可以達到500A,，電壓可以達到345-403伏特,。MINI E的鋰離子電池來自于臺灣E-ONE MOLI公司。MINI E裝備有一臺輸出功率達150千瓦（204馬力）,，最大扭矩達220N·m的驅動電機,，采用前輪驅動，該車可以在8.5秒內從0加速到100公里/小時,。

　　★ 充電時間：MINI E若采用230V 50安電流充電,，需要2.4小時；32安電流充電,，需要3.8小時,；而12安電流充電，需要10.1小時,。而日產聆風的充電方式有兩種,，右邊是普通的充電接口,，使用這個接口充滿電需要8小時左右，而左邊的則是快速充電接口,，充電30分鐘可以獲取70%的電量,。與聆風不同，MINI E只有一個充電接口,，但車里面有裝置會自動識別時快充電流還是一般電流,。

　　此次的MINI E實測車，今后將通過國家電網專門安裝的230V 12A充電樁進行充電,，充電時間為10小時左右,。因此，本次MINI的申請車主的一個選拔條件即為申請者具有自己的車庫,，能為MINI E進行獨立充電,。可以遇見，未來的寶馬ActiveE選擇車主進行測試時,，也會有一個這樣的標準,。

『交車儀式上展示的充電樁』

　　由于采用了國家電網的充電設施，MINI E的充電的電費計量并不按照日常生活用電,。北京生活用電為1度0.48元,，而通過我們拍攝到的專門充電設施的照片來看，1度電約為0.78元,，一小時花費金額在2元左右,，一次充滿4小時約8元。8塊錢能開多遠呢,？我們繼續(xù)來看,。

『用戶家中安裝的為32A的充電樁』

　　★ 續(xù)航里程：據悉，MINI E的續(xù)航里程為150km左右,，這是一個均值,。在美國FTP72法規(guī)測試中,，MINI E的測試駕駛里程是最遠達到了240公里,。在歐洲部分實際測試中，有的車主能夠達到180公里,。而最終,，寶馬測算的城市路況為150公里左右。這個里程和日產聆風以及�,？怂�電動版相似,，也是目前主流電動車的水平。

　　★ 電池安全：據寶馬工作人員介紹,，電動車經受了寶馬的一系列安全測試,，碰撞測試達18次,。在電池燃燒和汽車碰撞試驗中，電池組保持安全,。而一般的洗車也不會使電池出現(xiàn)問題,。但值得一提的是，從實路測試來看,，電動車并不推薦在低溫下過長時間停放,，這個不是對電池或者車輛有硬件損傷，而是說在低溫下停放時間長了,，電池組溫度到零度以下性能會有所下降,，但是一旦用戶開上車輛，溫度上來了,，性能就發(fā)揮出來了,。

『生產線上的MINI E電動車』

　　★ 城市應用和充電接口：目前有歐洲、北美,，中國和日本4種規(guī)格,，中國和歐盟的標準類似。而城市應用中,，頻繁的起停是不可避免的,。但電動車的一個優(yōu)勢就是車輛在停止下來電動機就停止工作了，電動車和傳統(tǒng)汽車恰恰相反,，速度越低能耗消耗越少,。

　　★ 充電負荷：有一種觀點認為，如果電動車普及后,，那么城市用電可能會受到影響,。據寶馬的工程師介紹，在德國一共有約1500萬輛車,，如果20%換成電動車的話對電力需求只增長4%,，這并不是很大問題，此外,，還有一種“消峰填谷”的概念,，就是晚上時間是用電低谷，正好用于電動車充電,。電動車的普及可以用更智能的調控方式來操作,。

　　★ MINI E賽車：此外，MINI E還推出了一輛賽車版試驗車,，該車由著更強的動力表現(xiàn),，電流強度更大，但功率和扭矩依舊為204馬力和225N·m,。但有著更大的齒輪比和更新了的電子控制裝置,，重心高度也更低,。該車在紐博格林北環(huán)（20.8km）的完賽時間為9分51秒45。(福特�,？怂筊S為9分05秒的成績）相關的性能也可以相見了,，百公里加速時間在8秒內。

『MINI E RACE（賽車）僅制造了一輛』

　　面對越來越成熟的電池技術,，如何實現(xiàn)續(xù)航里程突破成為了各方的努力方向,。就比我國的亞迪而言，其和家用電器似的能換電池的思路讓其理論上擁有無限的行駛距離,。而就寶馬而言,，提高電池單體能量密度和降低本身結構重量是提高其電動車一次續(xù)航里程的兩個因素。而寶馬的MCV車型上則踐行這一內容,，具體怎么做的呢,？我們接著來看。