● MMSF輕量化技術(shù)和RS性能版車型
奧迪未來的輕量化設(shè)計(jì)將由ASF轉(zhuǎn)向MMSF,全稱是復(fù)合材料空間架構(gòu),,這種全新的結(jié)構(gòu)技術(shù)將使車身重量進(jìn)一步下降,。鋁質(zhì)材料將來仍然扮演重要角色,但在更高級的車型上,,奧迪將使用諸如碳纖維或鈦金屬這類更昂貴的材料,。
『奧迪最強(qiáng)的旅行車,,550馬力不再來自V10發(fā)動機(jī),而是更清潔的V8雙增壓發(fā)動機(jī)』
MMSF技術(shù)將在2013年率先應(yīng)用于下一代A2車型,,接著推出A2 e-tron電動車,。作為輕量化的秘訣,MMSF還將應(yīng)用到下一代TT和A4,,A5車型上,。從2014年開始,這些車型的重量將大幅減輕,,同時車內(nèi)空間使用也更靈活,,以便容納下插電混合動力系統(tǒng),這也是e-tron的一個分支,。同樣的技術(shù)也會用于Q5和Q7(2014),,在大型Crossover車型上,全新的鋁制車身結(jié)構(gòu)有明顯的瘦身功能,,重量能減輕大約400kg,。
『A4的換代車型在2014年底上市,重量會減輕150kg,,同時提供插電混合動力車型』
下一代A4 AVANT會采用更清潔也更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī),,從204馬力(TDI)到300馬力(TFSI)
2010年初,奧迪曾推出過一臺A5原型車,,輕量化制造不僅能降低油耗,,還能提升駕駛樂趣。由于車身減重200kg,,該車的操控性,,反應(yīng)速度和運(yùn)動性都有所提高。由于輕量化材料造價高昂,,奧迪將采用選裝包的形式,,目前只能通過動力提升來抵消重量帶來的負(fù)面影響,將來,,顧客可以用輕量化選裝包來搭配大馬力的S或者RS車型,。
作為首款RS系列SUV,Q5 RS將在2012年上市,,采用300馬力的TDI發(fā)動機(jī)和8速自動變速器
『RS6只推出avant版,,S6采用408馬力V8發(fā)動機(jī),轎車版將在2011年底面世』
『2013年中推出RS7 Sportback,,V8雙增壓發(fā)動機(jī)提供550馬力,,700N·m』
● 跑車系列
跑車方面也讓人振奮。雖然下一代TT的設(shè)計(jì)工作要等到復(fù)活節(jié)才能展開,但是技術(shù)概念方面的工作已經(jīng)率先進(jìn)行,。將來TT將集中精力發(fā)展4缸發(fā)動機(jī),,而5缸機(jī)將會用在將來的R5上。而未來跑車上奧迪TT,、R8和R5組成的跑車陣營都將改用中置發(fā)動機(jī)布局,。
R5會采用中置發(fā)動機(jī)布局,介于TT和R8之間,。它的主要技術(shù)源自保時捷,,同時保時捷會推出550,大眾方面則會有一款roadster跑車,。中置發(fā)動機(jī)布局滿足多種coupe和roadster跑車的需求,,支持4缸,5缸或6缸發(fā)動機(jī),,橫置或者縱置安放,。
『定位在R8之下的R5,中置發(fā)動機(jī),,2.5升5缸機(jī)會達(dá)到380馬力』
奧迪目前也應(yīng)該考慮一下R8的換代車型了,,下一代R8也會與保時捷共用一部分零件,但不是全部采納保時捷的方案,。
還有下一代A8,。奧迪可以自己開發(fā)技術(shù),或者與保時捷共享,,后者正計(jì)劃推出一款豪華車,,加入寶馬和奔馳的戰(zhàn)局。
● 動力系統(tǒng)升級
費(fèi)迪南德·皮耶希夢想開發(fā)出從2缸到18缸全系列發(fā)動機(jī),。目前這個序列還不完整,,不過奧迪將起到橋梁作用,,承接3缸到12缸的發(fā)動機(jī),。12缸柴油機(jī)由于應(yīng)用范圍較小,會做出調(diào)整,,它可能會轉(zhuǎn)移到賓利車型上,。
W12發(fā)動機(jī)過于陳舊,將進(jìn)行升級開發(fā),,2013年起會加入關(guān)閉汽缸技術(shù),,滿足歐洲6號排放標(biāo)準(zhǔn)。V10發(fā)動機(jī)只供給R8車型,,在S6和S8上更換為新款的4.0升V8雙增壓發(fā)動機(jī),,動力達(dá)到550馬力。與寶馬和奔馳不同,,奧迪也在改進(jìn)V8柴油機(jī),,將來會達(dá)到350馬力量級,。
6缸TDI柴油機(jī)將會達(dá)到300馬力級別,汽油機(jī)保持在333馬力,。4缸機(jī)會著重于降低油耗,,主要通過可變氣門,新的熱管理和降低內(nèi)部摩擦,。另外還會基于211馬力的2升發(fā)動機(jī)開發(fā)出混合東西系統(tǒng),,用于A6,A8和Q5,。(來源:新浪博客 作者:王苦公)
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