面對懷疑聲,，但菲亞特方面卻仍是信心滿滿,。之所以菲亞特有如此信心，我們分析其中一個重要外部原因,，就是我國的個性小車市場從2010年開始的井噴,。

　　從獲得的數(shù)據(jù)來看，2010年,，smart在中國銷售近4000輛,，增長率超過119%。2011年1-5月銷售接近4350輛,，已超過去年全年的銷售總額，2011年5月單月交付超過1000輛,。

　　從MINI來看,，2009年，MINI國內(nèi)市場銷量為4368輛,，2010年銷量為10509輛,，而2011年1-4月的銷量為5187輛。綜合從這兩款小車來看,，我們看到了個性小車越賣越好,，這一部分的細分市場越來越被人們所認同這一情況。

　　從現(xiàn)象分析其中的原因,，編輯認為主要有兩點,。首先，MINI和smart上市初期,，售價也是相對較高的,，但隨著后來購車免息貸款以及官方優(yōu)惠等的推出，例如smart曾一度價格下探到10萬元多一點,，使得這些車銷量越來越來好,。其次就是年輕消費群體的壯大，對個性車型的需要加大,，用車文化呈現(xiàn)多樣性,，而MINI銷量的主要貢獻者也是最入門級的車型，看來這部分消費者也并非是“大款”,。

　　可以看出,，菲亞特也是看到smart和MINI的成功后而將菲亞特500寄予厚望的。菲亞特500有實力,，現(xiàn)在中國又有市場,，那么復制前面的成功應該是指日可待的,。

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　　但或許前景并不是這樣一片光明。雖然人們有錢了,，但是人們也更理智了,，可選擇的車也更多了。當一個消費者說我喜歡這個車的時候,，有絕大部分人是無法做出相應購買決定的,。因此，在你無法親身體驗一個車帶給你生活變化的時候,，那么廠家一切的描繪都是浮云,。對于這種主打概念牌的菲亞特500以及MINI這樣的個性小車的影響更為突出。

　　此外,，一味的參考MINI的定價也不是可取的,。雖然海外菲亞特500的售價比要低人民幣2-3萬元左右，但在我國還要考慮品牌知名度以及車型大小的因素,。在這里編輯引用一位網(wǎng)友的話：菲亞特一是品牌認知度不高,，一般的小年輕買不起，買的起的又看不上它,，追求個性的除外,；二是論性能做工品牌效應來說和奔馳、寶馬還有不小的差距,，我去意大利的時候坐過這車,，感覺不出有什么出眾的地方，和MINI比真不是一個檔次的,，玩?zhèn)�性又比不上smart……

　　編輯認為,，菲亞特500較高的預售到最后的定價，能夠吸引不少擁有高消費能力的鐵桿消費者,，例如我們了解到的某家店該車的訂單輛有望在8月份達100臺這樣一個數(shù)據(jù),。但是更重要的是會損失更多潛在的觀望狀態(tài)的入門級消費者，以及這款車在更多人中的口碑,。這和菲亞特500積累人氣和品牌影響力的最初目的是相悖的,。

　　因此，雖然菲亞特500可以孓然的選擇去走小眾路線,，但是該車更多是要起到為下一款走量車型造勢的作用,。而這樣一直高高在上，編輯認為這樣并不明智,，并不能起到菲亞特500原有在產(chǎn)品線上規(guī)劃的一個作用,。

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