● 到底什么是LifeDrive,？

　　在上文中我們屢次提到寶馬i3和i8都采用的LifeDrive，到底什么是LifeDrive呢,？這也寶馬i品牌與普通車型的最大區(qū)別,。寶馬LifeDrive實(shí)際上是由兩個模塊組成：Life模塊和Drive模塊。

『寶馬i3 LifeDrive車身結(jié)構(gòu)圖示』

『寶馬i8 LifeDrive車身結(jié)構(gòu)圖示』

　　這兩個模塊中,，Life模塊包括了乘員艙和車身部分，由于采用CFRP碳纖維增強(qiáng)塑料打造,，這種材料有高強(qiáng)度和質(zhì)量輕的特點(diǎn),，在提升性能和保護(hù)乘員安全方面能起到很好的作用。而Drive模塊由鋁制材料制作而成負(fù)責(zé)汽車的底盤,、電池和駕駛系統(tǒng),。

● 寶馬智能車輛服務(wù)系統(tǒng)

　　除了車輛本身的特點(diǎn)以外，寶馬還專門為寶馬i品牌推出了專項的服務(wù)——寶馬智能車輛移動服務(wù),。那么這些車輛移動服務(wù)主要注重什么呢,？目前，寶馬智能車輛移動服務(wù)研發(fā)的重點(diǎn)是提供類似于DriveNow模式的解決方案,，旨在提高現(xiàn)有停車場的使用率,；結(jié)合智能導(dǎo)航系統(tǒng)與當(dāng)?shù)丶磿r路況信息，制定最佳行車路線規(guī)劃,，甚至是車輛共享計劃等。

　　DriveNow系統(tǒng)：第一個高檔車輛的分享服務(wù)

　　2011年6月開始,，DriveNow系統(tǒng)開始由寶馬以及Sixt租車公司聯(lián)合運(yùn)營,，在德國慕尼黑最早開始，提供一個州級別的移動服務(wù),。這個特殊的服務(wù)的特點(diǎn)為：如果進(jìn)行租車,，那么并不用在到最早借車的地點(diǎn)還車。消費(fèi)者可以將這款車停到任何地點(diǎn),，并能通過網(wǎng)絡(luò)上查詢車輛使用的可能性,。這些車并不需要傳統(tǒng)的車鑰匙,，DriveNow服務(wù)的車輛可以通過在駕駛員駕照中一個芯片將車門開啟,，并通過一鍵啟動完成發(fā)動。在慕尼黑之后,，主要的歐洲城市都將在今年晚些之后開展這些服務(wù),，隨后擴(kuò)展到其他大洲,。

『寶馬智能車輛服務(wù)系統(tǒng)』

　　另外,，繼與MyCityWay合作之后,，最近成立的風(fēng)險投資公司BMW i Ventures完成了第二個投資項目——與ParkatmyHouse合作,。ParkatmyHouse是一家提供基于網(wǎng)絡(luò)的車輛移動服務(wù)公司,，用戶可通過網(wǎng)絡(luò)或者智能手機(jī)應(yīng)用軟件，短期或長期出租私人停車位,，以提高交通設(shè)施的利用率,。

● 寶馬i3和寶馬i8的量產(chǎn)計劃

　　寶馬i3和寶馬i8都將在德國的BMW萊比錫工廠生產(chǎn)。寶馬集團(tuán)將投資4億歐元用于新廠房建設(shè)和設(shè)備配置,。到2013年,，該工廠將新增800個工作崗位。車輛生產(chǎn)將施行碳中和技術(shù),，并注重可再資源的使用,。

● 寶馬的新能源計劃

　　在環(huán)保、節(jié)能的大環(huán)境壓力下,，新能源汽車已經(jīng)逐漸明確了發(fā)展方向,，混合動力車和純電動車已經(jīng)被明確成為了未來汽車的發(fā)展方向,。目前在這兩方面做的好的比如豐田的普銳斯混合動力,、比如通用的Voltc技術(shù)（雪佛蘭Volt所搭載的技術(shù)）、比如日產(chǎn)的純電動車聆風(fēng),，這些都是新能源中車的“標(biāo)桿”,。那么到底哪種形式的混動車/電動車會成為最后的贏家呢？

　　我們能看到,，在前幾年很占市場先機(jī)的豐田普銳斯在新能源車蜂擁的今天,，已經(jīng)突顯不出什么技術(shù)優(yōu)勢；日產(chǎn)的聆風(fēng)確實(shí)技術(shù)先進(jìn),，但是續(xù)航里程是每個純電動車不可避免的問題,，“不是在充電就是在去充電的路上”是絕對不能容忍的。也就是說,，從車輛本身的角度來看,，插電式的混合動力車可以解決充電難的問題，也能解決混合動力車過多的依賴傳統(tǒng)驅(qū)動方式而導(dǎo)致的燃油經(jīng)濟(jì)性提升不明顯的問題,，這應(yīng)該是目前為止最好的選擇,。

　　于是寶馬毅然決然的選擇了這一條路，從寶馬i3甚至能選裝汽油機(jī)我們就能很清楚的看到這一點(diǎn)。當(dāng)然,，選擇這一方式的不僅僅是寶馬,，就在不久前，大眾放棄了純電動車而改為研究混動車,，并會在未來推出以奧迪TT為原型的插電式混動車,；沃爾沃公司剛剛發(fā)布了旗下的電動車增程裝置，未來將搭載在C30,、V60電動版上,；而普銳斯的插入式混動版也將在9月的法蘭克福車展上發(fā)布。

『插電式混合動力車代表：雪佛蘭混合動力車Volt（點(diǎn)擊了解更多Volt）』

　　縱觀寶馬的新能源歷史,，電動車當(dāng)然不是最近才有的,，據(jù)資料記載，早在1972年寶馬就推出了第一輛電動車,，而到最近MINI E,、Active E乃至華晨寶馬混合動力版5系讓中國消費(fèi)者對寶馬的新能源車有了更清晰的認(rèn)識，寶馬近期的BMW EffcientDyamics的戰(zhàn)略同樣清晰明了,�,？烧l曾想到，在3年前,，寶馬汽車還在致力于氫動力的研究,，當(dāng)寶馬7系氫動力版發(fā)布的時候，寶馬高層或許認(rèn)為只有氫氣才更符合寶馬“藍(lán)天白云”的品牌形象,。而固執(zhí)的寶馬在三年后的大轉(zhuǎn)變,，讓人震驚。

『純電動車代表：日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)電動車（點(diǎn)擊了解更多LEAF）』

　　更讓人震驚的是,，寶馬要做的不僅僅是一款新車的發(fā)布,，而是品牌戰(zhàn)略的調(diào)整。到寶馬為止,，即使新能源方面的技術(shù)再成功，也沒有一個汽車廠商樹立了一面新能源品牌的大旗,。寶馬向全世界宣布：我們有專屬的品牌,、專屬的車身結(jié)構(gòu)、甚至專屬的配套服務(wù)等等,。這和其他品牌的小打小鬧也是有本質(zhì)的區(qū)別的,。誠然，目前新能源汽車,，特別是純電動車一直存在著叫好不叫座的現(xiàn)象,，新能源車目前為止還是傳統(tǒng)燃油車的陪襯，銷量并不高的新能源車在戰(zhàn)略上得不到足夠的重視，但這似乎不妨礙寶馬i系列的誕生,。

　　雖然新能源到現(xiàn)在不吃香,，但這并以為著新能源車沒有市場，在未來,，寶馬i品牌除了自身的硬性條件以外,，憑借母公司的影響力，資源整合力是不可小視的,。尤其是在中國這樣的汽車市場,，面對政府的導(dǎo)向，此做法或許還能夠獲得更多的政策傾向,。

　　總結(jié)：寶馬的i品牌在我們面前呈現(xiàn)了一副美好的愿景,，在這里，沒有喧囂,、沒有污染,、甚至沒有安全隱患；有的是靜謐的生活,、安全和環(huán)保的新理念,，不論是LifeDriv的車身架構(gòu)，還是環(huán)保與性能的完美結(jié)合,，都很值得我們期待,。同時我們也能看出在寶馬i的產(chǎn)品中無處不體現(xiàn)著輕量化和新能源的特點(diǎn)，寶馬在未來還會有怎樣的表現(xiàn),，寶馬i將帶我們走怎樣的新能源路線,，我們將繼續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 曾曉云）

寶馬i8原型車實(shí)拍：