老款榮威750作為榮威品牌的第一款車(chē)型,，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足日益激烈的中型車(chē)競(jìng)爭(zhēng)需要,，換代勢(shì)在必行。雖然新一代榮威750已經(jīng)多次曝光,，而近期,，我們更是和其進(jìn)行了零距離接觸。這將為眾多關(guān)注這款車(chē)型的消費(fèi)者帶來(lái)更加詳細(xì)的信息解讀,。

　　前臉的造型上,，進(jìn)氣格柵采用三幅鍍鉻格柵組成，榮威車(chē)標(biāo)安放于中間,。保險(xiǎn)杠中間采用了黑色的格柵,。從側(cè)面看上去，新一代榮威750使用大尺寸輪轂,，B柱明顯加粗,，C柱下降較為平緩，并設(shè)置了較大的后三角窗,，給后排提供良好的頭部空間,。

　　尾部造型方面，榮威750路試車(chē)一直包裹的很?chē)?yán)實(shí),，雖然不長(zhǎng),，但是寬度和高度都足夠，飽滿(mǎn)的尾部既符合總體風(fēng)格,，又提供了足夠大的后備箱空間,。排氣管雖然采用了鍍鉻邊緣的設(shè)計(jì)，但是一分為二看起來(lái)與雙排氣管的造型很像,，兩邊加起來(lái)一共四個(gè),，但是實(shí)際上是雙排氣管設(shè)計(jì)，每邊只有一個(gè)口安放了排氣管,。

　　輪胎方面：新一代榮威750使用了17寸十幅輪轂,，從膠帶上的榮威LOGO可以看出，這基本上就是最終將會(huì)在量產(chǎn)中使用的輪轂造型,。

　　內(nèi)飾方面,，新一代榮威750與新君越也極為相似,。方向盤(pán)采用了一樣的四幅造型，只是方向盤(pán)中央的圓形空缺告訴我們這只是從君越上拿來(lái)借用的而已,。中控臺(tái)微微凸起,，按鍵全部布置在顯示屏的下方。自動(dòng)變速器的換擋桿依據(jù)扶手到中控臺(tái)之間的弧形安放,，并以真皮對(duì)擋把進(jìn)行包裹,。并沒(méi)有出現(xiàn)的桃木內(nèi)飾和方向盤(pán)按鈕，只能說(shuō)明這次遇到的測(cè)試車(chē)也許只是一款低配測(cè)試車(chē)型,。

　　后排的空間說(shuō)不上大,，但是也足夠滿(mǎn)足日常公務(wù)乘坐的需要，出風(fēng)口,、儲(chǔ)物空間和揚(yáng)聲器的設(shè)置可以看出750主攻市場(chǎng)還是在于公務(wù),。

　　車(chē)身尺寸：新一代榮威750源自通用加長(zhǎng)后的Epsilon II平臺(tái)，在此平臺(tái)的基礎(chǔ)上,，全新750將采用由上海通用泛亞設(shè)計(jì)中心代為改造的BP31平臺(tái),。新一代榮威750的軸距為2837mm，比上一代750的2849mm軸距預(yù)計(jì)短了12mm,。

　　動(dòng)力部分：根據(jù)目前的推斷,，通用只是為榮威提供了平臺(tái)，其動(dòng)力總成還是得由上汽方面自行解決,，所以五速自動(dòng)變速器加上代號(hào)18K4G1.8T和代號(hào)25K4F的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)有可能繼續(xù)使用,。直到上汽與大眾合作研發(fā)的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)服役為止。另外新君越的2.4L的LE5非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也有可能被采用,，畢竟技術(shù)上更容易解決和匹配,。

　　上市時(shí)間：新一代榮威750目前已經(jīng)進(jìn)入試驗(yàn)的最后階段，根據(jù)上汽每屆車(chē)展推出一款概念車(chē)和一款量產(chǎn)車(chē)的傳統(tǒng),，最早將會(huì)在年底的廣州車(chē)展上亮相,，于明年上市,。

　　編輯語(yǔ)：由通用提供技術(shù)的新750值得我們期待,。但同時(shí)，我們要談到的是,，自主品牌想要發(fā)展,，一定會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從學(xué)習(xí)到自主研發(fā)的階段。而現(xiàn)在,，或許就到了該大家自主創(chuàng)新技術(shù)的階段,。在和其他品牌合作的時(shí)候，技術(shù)的合作如果能使得自主品牌獲得更多學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),，更加難能可貴,。

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