老款榮威750作為榮威品牌的第一款車型,,已經(jīng)無(wú)法滿足日益激烈的中型車競(jìng)爭(zhēng)需要,換代勢(shì)在必行,。雖然新一代榮威750已經(jīng)多次曝光,,而近期,我們更是和其進(jìn)行了零距離接觸,。這將為眾多關(guān)注這款車型的消費(fèi)者帶來(lái)更加詳細(xì)的信息解讀,。
前臉的造型上,進(jìn)氣格柵采用三幅鍍鉻格柵組成,,榮威車標(biāo)安放于中間,。保險(xiǎn)杠中間采用了黑色的格柵,。從側(cè)面看上去,,新一代榮威750使用大尺寸輪轂,,B柱明顯加粗,,C柱下降較為平緩,并設(shè)置了較大的后三角窗,,給后排提供良好的頭部空間,。
尾部造型方面,榮威750路試車一直包裹的很嚴(yán)實(shí),,雖然不長(zhǎng),,但是寬度和高度都足夠,,飽滿的尾部既符合總體風(fēng)格,,又提供了足夠大的后備箱空間。排氣管雖然采用了鍍鉻邊緣的設(shè)計(jì),,但是一分為二看起來(lái)與雙排氣管的造型很像,兩邊加起來(lái)一共四個(gè),,但是實(shí)際上是雙排氣管設(shè)計(jì),,每邊只有一個(gè)口安放了排氣管,。
輪胎方面:新一代榮威750使用了17寸十幅輪轂,從膠帶上的榮威LOGO可以看出,,這基本上就是最終將會(huì)在量產(chǎn)中使用的輪轂造型,。
內(nèi)飾方面,,新一代榮威750與新君越也極為相似,。方向盤采用了一樣的四幅造型,只是方向盤中央的圓形空缺告訴我們這只是從君越上拿來(lái)借用的而已。中控臺(tái)微微凸起,,按鍵全部布置在顯示屏的下方,。自動(dòng)變速器的換擋桿依據(jù)扶手到中控臺(tái)之間的弧形安放,,并以真皮對(duì)擋把進(jìn)行包裹,。并沒(méi)有出現(xiàn)的桃木內(nèi)飾和方向盤按鈕,,只能說(shuō)明這次遇到的測(cè)試車也許只是一款低配測(cè)試車型,。
后排的空間說(shuō)不上大,但是也足夠滿足日常公務(wù)乘坐的需要,,出風(fēng)口,、儲(chǔ)物空間和揚(yáng)聲器的設(shè)置可以看出750主攻市場(chǎng)還是在于公務(wù)。
車身尺寸:新一代榮威750源自通用加長(zhǎng)后的Epsilon II平臺(tái),,在此平臺(tái)的基礎(chǔ)上,,全新750將采用由上海通用泛亞設(shè)計(jì)中心代為改造的BP31平臺(tái)。新一代榮威750的軸距為2837mm,,比上一代750的2849mm軸距預(yù)計(jì)短了12mm,。
動(dòng)力部分:根據(jù)目前的推斷,通用只是為榮威提供了平臺(tái),,其動(dòng)力總成還是得由上汽方面自行解決,,所以五速自動(dòng)變速器加上代號(hào)18K4G1.8T和代號(hào)25K4F的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)有可能繼續(xù)使用。直到上汽與大眾合作研發(fā)的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)服役為止,。另外新君越的2.4L的LE5非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也有可能被采用,,畢竟技術(shù)上更容易解決和匹配,。
上市時(shí)間:新一代榮威750目前已經(jīng)進(jìn)入試驗(yàn)的最后階段,根據(jù)上汽每屆車展推出一款概念車和一款量產(chǎn)車的傳統(tǒng),,最早將會(huì)在年底的廣州車展上亮相,,于明年上市。
編輯語(yǔ):由通用提供技術(shù)的新750值得我們期待,。但同時(shí),,我們要談到的是,自主品牌想要發(fā)展,,一定會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從學(xué)習(xí)到自主研發(fā)的階段,。而現(xiàn)在,或許就到了該大家自主創(chuàng)新技術(shù)的階段,。在和其他品牌合作的時(shí)候,,技術(shù)的合作如果能使得自主品牌獲得更多學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),更加難能可貴,。
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