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優(yōu)勝劣汰/支持創(chuàng)新 解讀新節(jié)能汽車目錄

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新節(jié)能汽車推廣目錄的討論

  跟我們印象中間的結(jié)論不太相同的是,,雖然看起來僅只是3000元的補(bǔ)貼,,還是有不少消費(fèi)者重視,,并且會影響到消費(fèi)者的購車計(jì)劃,。然而對于汽車行業(yè)來說,,新補(bǔ)貼的推出對車企的影響就一定是負(fù)面的嗎,?對自主品牌、對合資品牌,、對行業(yè)發(fā)展來說,,新補(bǔ)貼政策的推出又意味著什么呢,?

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汽車技術(shù)之——長城GW4G15-GDI-TC2發(fā)動機(jī)

  首先需要承認(rèn),,自主品牌的困難重重,,新補(bǔ)貼無疑起著傷口上撒鹽的效果

  在車市普遍不好的大環(huán)境下,,自主品牌更是已經(jīng)從爆發(fā)期進(jìn)入了今年的低谷,,呈現(xiàn)回落狀態(tài),。9月乘用車自主品牌共銷售52.27萬輛,,同比僅增長2.64%,,比行業(yè)水平要低(乘用車銷量增加8.79%);占乘用車銷量的39.61%,,同比下降2.43%,;
  ◆ 在政策,、行業(yè)規(guī)范方面,,今年有不少新的提升,,比如說國三排放車型的禁止,、C-NCAP新規(guī)定的頒布,、汽車三包的聽證,,另外還有合資自主的下壓,,自主品牌困難重重,;
  ◆ 在這個自主品牌占絕大多數(shù)的1.6L及以下車型區(qū)間內(nèi),,新政策的出臺看起來成了針對自主品牌的政策,。

  政策沒有偏向性,;相比其他國家已經(jīng)不足

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汽車技術(shù)之——大眾6速雙離合變速器』

  ◆ 是不是真的針對的是自主品牌呢,?編輯認(rèn)為,這種說法過于片面,。政策是沒有偏向性的,鼓勵先進(jìn)淘汰落后是任何一個行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。雖然自主品牌受到的影響不小,,但是其他品牌的打擊也很大,,日系車一向以省油為賣點(diǎn),而在這一環(huán)節(jié)中卻也敗北,;韓系車更是全盤出局,。
  ◆ 不過如何通過提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),,降低油耗已經(jīng)是自主品牌需要解決的燃眉之急,畢竟我們不能一直靠“逆向開發(fā)”來發(fā)展自主,。
  ◆ 對此,資深汽車分析師賈新光老師也表示,由于只有低價位車購買者對這3000元很在意,,因此自主品牌受到影響比較大,。新的節(jié)能補(bǔ)貼提高了油耗控制放標(biāo)準(zhǔn),,實(shí)際上還是比國際標(biāo)準(zhǔn)低,。但是自主品牌在節(jié)能方面沒有技術(shù)儲備,或者采用節(jié)能技術(shù)會提高生產(chǎn)成本,,所以就比較被動,。

  新標(biāo)準(zhǔn)促使進(jìn)步

比亞迪 比亞迪 比亞迪G6 2011款 1.5TID 自動尊享型

汽車技術(shù)之——比亞迪的G6配備最新的1.5T發(fā)動機(jī)』

  ◆ 在經(jīng)歷了“市場換技術(shù)”的失敗之后,最近的發(fā)展合資自主政策也是國家為了發(fā)展自主汽車技術(shù)想出來的怪點(diǎn)子,,不過從現(xiàn)在看來,成效并不大,。此次的新標(biāo)準(zhǔn),大有鼓勵真正技術(shù)含量的意味,。雖然只是0.6L,,但是編輯認(rèn)為,這代表的卻是我們政策的發(fā)展方向,,此次有些車型只差0.1L即可達(dá)標(biāo),,或許可以通過小改入圍,。而日后隨著標(biāo)準(zhǔn)的提升,僅僅靠小改小調(diào)恐怕并不好使,。

   從此次入圍的車型中,,我們也能看出新技術(shù)的重要性:

汽車之家 通用別克 君威 2011款 2.4L SIDI旗艦版

汽車技術(shù)之——通用直噴發(fā)動機(jī)(點(diǎn)擊進(jìn)入2.4SIDI發(fā)動機(jī)詳細(xì)拆解文章)』

  ◆ 在大眾入圍的13款車型中,,有12款使用的是1.4T發(fā)動機(jī),,其中有9款是“TSI+DSG”。而奇瑞此次入圍的車型中也基本都是采用的新的ACTECO發(fā)動機(jī),。這足以說明新技術(shù)的重要性,;
  ◆ 對此,賈新光老師表示,國際上的節(jié)能補(bǔ)貼基本都是采用鼓勵企業(yè)采用新的節(jié)能技術(shù)的辦法。現(xiàn)在能符合新的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)多采用直噴增壓等新技術(shù),,還有的采用雙離合變速器,肯定會增加成本,,這也就是為什么要補(bǔ)貼的道理,。消費(fèi)者選用這樣的車,還是比較合算的,,因?yàn)椴粌H在使用階段省油,在購買階段也省了錢。

  新政策為了防止供大于求,新技術(shù)是最好的淘汰工具

  ◆ 與此同時,,我們還能夠看到,,在如今國內(nèi)的汽車市場,,特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)(由于西部等地區(qū)地理經(jīng)濟(jì)環(huán)境的特殊性,,暫時不考慮),汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了供大于求的趨勢,;
  ◆ 如何抑制市場出現(xiàn)泡沫,?我們能看到部分城市汽車限購政策,、國三標(biāo)準(zhǔn)車輛的禁售,、汽車三大政策的退出或許都說明了政策的導(dǎo)向性,;
  ◆ 今天的新節(jié)能補(bǔ)貼也從技術(shù)上給予了很好的支持,。目前很多合資廠商為了占領(lǐng)市場,以過時技術(shù),、老舊技術(shù)采取低價銷售的策略,,給市場造成了一定的不良發(fā)展,,而為了進(jìn)入不斷提升的節(jié)能汽車補(bǔ)貼,,證明自己在環(huán)保,、節(jié)能方面的實(shí)力,新技術(shù)的引入顯得很有必要,。

總結(jié)——對于車市,、消費(fèi)者都有著正向的意義,自主品牌需正視壓力

  說到這里,,我們可以說(這里暫時不討論節(jié)能補(bǔ)貼的實(shí)施和操作上的弊端),,單從政策的層面來看,,新汽車節(jié)能補(bǔ)貼目錄的推出是我們對汽車正向研發(fā)、對汽車創(chuàng)新技術(shù),、對汽車節(jié)能的鼓勵。新標(biāo)準(zhǔn)的出臺也為自主企業(yè)也敲響了技術(shù)的警鐘,雖然短期內(nèi)會有不小的影響,,但是也能規(guī)避現(xiàn)在很多自主企業(yè)浮躁,、不踏實(shí)發(fā)展技術(shù)的心理,。(編譯/汽車之家 曾曉云)

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